长安深蓝，用什么切中用户痛点？

一周前，当长安深蓝这个品牌亮相时，可能很多人对于它的印象还是模糊的；一周后，长安汽车专门举办了技术交流会，来深度解读深蓝品牌。 自从深蓝发布起，同样身为长安汽车旗下的品牌，关于它和阿维塔之间的讨论就没有停止过。不同于阿维塔集合长安、宁德时代、华为三家之力，深蓝更像是长安汽车的亲儿子，是长安自身在电动化和智能化上多年积累的体现。 翻看长安的过往，从 2017 年电气化转型的香格里拉计划，到 2021 年智能化转型的北斗天枢计划，长安在智能汽车这条路上的起步并不算晚，动作也并不算小，但在计划之下似乎并没有明确的品牌和产品线来承载，直到深蓝的诞生。 可以说深蓝，就是香格里拉计划和北斗天枢计划的一张答卷，一个长安在智能电动车领域转型的答卷。 EPA1 平台，用户痛点推动技术进阶 在如今竞争愈演愈烈的国内新能源市场，你可以宣布自己电气化转型，但是想让用户买账，还需要拿出点不一样的东西，比如……至少要有一个自研的平台吧。对于深蓝来说，这个五年磨一剑的数字化平台，就是 EPA1。 萌芽于 2017 年香格里拉计划的 EPA1 平台，在研发之初瞄准了用户的痛点。 对于新能源汽车的用户们来说，痛点是什么？是续航，是补能，是安全。 因此，EPA1 兼顾了未来出行场景以及今日用车体验的全赛道纯电驱动专用平台，具有「 四高」 的属性，即高效率、高性能、高智能及高安全的四大属性。 为了提高效率 ，长安第一次提出了「 电效率」 的概念，电效率反映了新能源动力系统的综合驱动效率，包括充电系统效率、电池系统充放电效率、电驱系统效率、能量回收系统效率等。也就是用户能直观感受到的动力系统综合能效水平。 目前行业主流的电效率大约为 70%~75%。而长安新能源通过一系列优化的举措，将电效率提升到 78%。 为了提高 EPA1 平台的系统效率，最大程度降低了机械和电磁损耗，长安新能源从电驱系统、增程系统和氢燃料系统三大维度提出了大量的原创性解决方案。 比如，超集电驱系统采用了八层的扁线绕组、转子双 V 拓扑构型、超低阻导线、自适应控制算法以及低阻力拓扑结构优化等技术，将系统最高效率提升至 95%。 微核高频脉冲加热技术，让电池在低温环境下的动力性能提升 50%以上、充电性能缩短 15%以上。 提升性能方面 ，EPA1 平台作为一个后驱为基础的平台，兼顾双电机四驱。单电机最高输出功率 190kW。借助 EPA1 平台，深蓝的首款车型 C385，实测百公里加速 5.9 秒。 同时，EPA1 平台也是全球首个兼容纯电、增程和氢燃料多种动力构型的全电平台，在同一平台、同款车型下，能够支持纯电、增程式、燃料电池三种动力选择。 EPA1 平台搭载了 H 臂多连杆独立悬挂系统，使两边车轮受冲击时相互不影响，并且能提供多个方向的控制力，使车轮具有可靠的运动轨迹，驾驶感受更加细腻；自动双冗余系统，可供用户选择舒适和运动两种制动模式 在智能化方面，EPA1 平台采用了最新一代域控电子电气架构，具有车控域、座舱域、智驾域三大域控功能，支持 SOA 服务的拓展。 全域极速 OTA 升级，可实现全车所有节点控制器的 OTA 升级，满足常用常新的功能需求。通过以太网等车载通讯技术，EPA1 平台优化了各个控制器之间的传输带宽及处理速度。车控类软件从传统的 OTA 时间可优化到三分钟以内，基本实现了无感的 OTA。 智能整车域控制器方面，采用了国内首发、完全自主的深度集成域控制器——长安智慧芯。分体式的控制器，长安智慧芯性能提升 70%，体积降低 70%，同时远程诊断全覆盖。这款控制器采用了高通 8155 芯片，具有 105K DMIPS 的算力，采用 Hypervisor 域控方案。 智能驾驶域控制器上，采用了多核设计，共 27 个感知部件，最高可实现 L4 级智能驾驶，支持基于高精地图导航路径下 A 点到 B 点的智能辅助驾驶，覆盖场景包含自动换道，上下匝道等。 对于智能电动车来说，安全性既包括整车的安全，也包括电池的安全，更包括信息的安全。在平台安全方面，长安新能源采用了五横九纵环保式车身的设计。超过 45%的高强钢占比，确保平台满足 C-NCAO 五星安全的标准。并为电池提供全方位的安全防护。在信息安全方面，长安新能源采用了 5+1 的信息安全及隐私防护策略，能有效保护用户信息。在电池安全方面，长安新能源开发了 iBC 数字电池管家，通过两类数字预控管理技术群以及七类数字温控的技术管理，可以有效避免电池热失控。 纯电、增程、氢能，一款轿车三种动力 作为深蓝品牌和 EPA1 平台的第一款车型，长安深蓝 C385 同时推出了纯电版、增程版和氢燃料电池版三种动力车型，是目前国内首款量产的氢燃料电池轿车，也是首款量产的自主增程轿车。 C385 车身尺寸 4820 * 1890 x*1480；轴距 2900 mm；采用无框车门和掀背式设计，采用隐藏式门把手。 依托 EPA1 平台，C385 采用后驱单电机，最大功率 190 kW，百公里加速 5.9 s； 纯电官方 CLTC 续航 700+ km，CLTC 工况综合电耗 12.3 kWh；内饰 14.6 英寸大屏。 EPA1 平台提供给 C385 的不仅是性能和安全，也是同一架构多种动力的选择。C385 同时兼容纯电、增程式、氢燃料电池三种动力，增程版的纯电续航 200km 以上，综合续航里程可达 1200 公里以上；氢电版续航里程可达 … 继续阅读