拒绝「内卷」的奥迪讲了怎样一个新故事？

这两天真是充满戏剧性。4 月 20 日，宝马发布了全新 7 系，而 4 月 19 日晚间，奔驰与奥迪在同一时间举行了电动化车型（概念车）的发布会。看似内卷，实则有人一点都不慌，例如奥迪。 你会发现，宝马和奔驰在电动化这件事上都已经卷死了。在古早版 i3 和 i8 退出市场后，iX3 是宝马揭开全新电动化战略的首款产品，紧接着便是 iX 与 i4，豪华、运动一手抓。什么？你们最喜欢的还是 3 系？好，前不久宝马全新 i3 也通过国产的方式与中国消费者正式见面。   奔驰呢，2021 年慕尼黑车展上多款纯电动车型一同亮相，随后全新 EQS、EQA、EQB、EQXX 和 EQS SUV 一发接一发，令人应接不暇。   现在看来奥迪的 e-tron 和 e-tron GT 已经有些年头了，毕竟那个为《复仇者联盟》而燃烧的夏天永远停留在了 2018 年。除此之外，奥迪还有 2019 年上市的 Q2 e-tron，最新的一款产品是为上汽奥迪量身定制的中国特供版 Q5e-tron 还有即将登陆中国市场的 Q4 e-tron。 讲真的，奥迪在过去一年中围绕三款概念车：Grandsphere、Skysphere 和 Urbansphere 讲的故事比量产的纯电动车型多得多，奥迪的葫芦里卖的什么药？ 就算「 卷」，也要「 卷」 之有道吧 显然在电动化这件事上，奥迪看似并不着急，因为当我们理性地分析现在 BBA 纯电动车型的市场占有率后，你会发现这件事根本就急不来。 研发新车是需要成本的，大家都不是用爱发电的热血青年了，BBA 哪家不是征战车厂百年的老兵？先把账算明白、把事想清楚，有时候急着下场并不是一件好事。 事实上，即便有产品力和品牌影响力双重价值傍身，传统豪华品牌的纯电动车型仍是叫好不叫卖。根据 Carsalesbase 的数据，奔驰的 EQA 和 EQB 两款车型在国内开卖五个月后，单月销量仍是寥寥百余台，EQS 暂无数据，不过我觉得大家心里对这款车的市场表现应该有一定的预期。 在这之中宝马 iX3 是销量榜单上的佼佼者，月均销量能达到 2000 台左右。在欧美，销量榜上有特斯拉，在中国除了特斯拉还有新势力。你可能认为豪华品牌的车型销量理应比特斯拉 Model 3 和小鹏 P7 这样性价比取向的产品低，市场规律的确如此，但卖不过蔚来又反映出了什么问题呢？在这一轮新故事与传统势力的较量里，消费者可能更愿意听些更新鲜的想法。 以现在的豪华品牌市场占有率来看，奥迪在今年大规模布局纯电产品或许与两年后再入场相差无几，当然，我们也不会因为它的动作过慢而在品牌影响力上输于奔驰与宝马。三款纯电概念车即是「 饼」 也是新故事和想象力。 说 2030 年推出十余款电动车的都是渣男？ 俗话说「 富人靠科技，穷人靠变异」，又有科技又有变异，那是汤姆·荷兰弟。或许也会是明天的奥迪。 传统豪华品牌从不缺乏技术。奥迪为何不着急，因为他们手握 PPE 豪华纯电平台，而昨天亮相的 urbansphere 概念车便是诞生于 PPE 平台之上的产物。 从这款车上，我们可以简单地获知一些关于 PPE 平台的信息，首先奥迪 urbansphere 的电池模组的容量就高达 120 千瓦时。平台采用 800V 电压技术，在此之上 urbansphere 可以达到 270 千瓦的充电功率，只需充电十分钟，足以增加超过 300 公里的续航里程。在短短 25 分钟内，可将电池从 5%充电至 80%。 在性能方面，奥迪 urbansphere 概念车两台电机的总输出功率为 295 千瓦，扭矩可达 690 牛·米，同时该款车型还搭配了电动 quattro 四驱系统：前后桥分别配备一台电机，可在必要时通过电子控制实现四轮驱动。不过，奥迪 PPE 平台的上限能够达到最大输出功率达到 350kw，扭矩达 800Nm。 同时，奥迪 urbansphere 给出了一份相当惊人的尺寸布局，整车长 5.51 米、宽 2.01 米、高 1.78 米，轴距达 3.4 … 继续阅读