为了看理想 L9 的第二波剧透，我等了一整天……

距离理想第二款量产车型 L9 正式首发的 2022 年北京车展还有 36 天，理想 L9 的「周更剧透连续剧」还在继续。原本还在期待：今天要剧透什么了？结果一大早就看到了朋友圈都在发的理想 L9 无伪装实车谍照…… 今天，理想汽车不仅发布了第二集预告，还附赠了一集「外观番外篇」。 话说回来，我似乎看懂了这部「连续剧」的剧本：谍照暴露了什么，理想就发什么。 回归正题，我们就按照「剧本」顺序分析分析。 理想 L9 第二集 (上)：外观番外篇 这次理想 L9 的番外篇虽然只给出了四张图片，但我们依然还是能够得到不少信息。 至于颜值这件事儿，理想汽车官博下的评论已经吵翻了，有人喜欢、有人厌，我也不好多做评论，毕竟「萝卜青菜各有所爱」。 但至少以我个人的喜好来看，理想 L9 的这套外观设计我是可以接受的，毕竟还没有见到实车，不好说到底会不会喜欢。 那么接下来先从前脸说起。 我认为，前脸最抢眼的就是车顶的「瞭望塔式激光雷达」了。 这也是如今越来越多新势力品牌选用的激光雷达布置方案。比如： 蔚来 ET7 蔚来 ET5 智己 L7 威马 M7 相较于以往多数主机厂和自动驾驶公司费尽力气想要将感知硬件融于车身，反而现在越来越多的厂商选择将激光雷达布置前风挡上方。 看似这是一种更「简单粗暴」的处理方式，但如何让这种暴露在车外的感知硬件布局方案看起来更「柔和」还挺考验设计师的。 目前，在选用瞭望塔式激光布局的车型中，我还是认为蔚来 ET7 和 ET5 两款车型的激光雷达与车顶过渡更柔和。 蔚来 ET7 蔚来 ET5 以目前理想 L9 给出的外观图片来说，略微有些突兀。 理想 L9 不过，比威马 M7「引以为傲」的独角兽设计还是协调不少…… 威马 M7 根据此前的合作信息，这次理想 L9 搭载的应该是由禾赛提供的 AT128 车规级半固态激光雷达。 具体参数如下： 尺寸：长 137mm*宽 112mm*高 47mm； 探测距离：200m@10%； 视场角度：120° x 25.4°； 角分辨率：0.1° (H) x 0.2° (V)； 功耗：17 W。 前脸除了显眼的激光雷达之外，还比较抢眼的就是一整条没有断点的「星环日行灯」和半封闭式前脸了。 相较于理想的第一款车型理想 ONE 来看，理想 L9 虽然保留了贯穿式日行灯的设计，但其将「星环」造型进一步优化，看起来更连贯了。 理想 ONE 预计解锁和落锁的灯光效果也会更加流畅，夜间的辨识度也会更高一些。 同时，如此设计的工艺成本和硬件成本也会更高。当然，发生碰撞后更换灯组的成本可能也会有一定的提升。 理想 L9 这次没有采用理想 ONE 的大中网设计，而是将前进风口下移，加上新的星环日行灯让前脸上部分更加连贯。 不过也有朋友跟我说：有点像小鹏 G9…… 各位你们怎么看？ 如果仔细观察这条日行灯，可以看到在两端收尾处各有一小段黄色灯带。 网上不少人给到的信息是： 黄色灯带功能是示宽灯和 ADAS 状态显示，在 ADAS 功能工作中的时候，这段灯带能够变为蓝色，以告知其他交通参与者车辆处于 ADAS 功能开启的状态。 不过，这也是来自网上的信息，具体还是要看理想 L9 正式发布了。 再来看看除了激光雷达之外的感知硬件，目前在网上网友们给出的「小道消息」是： 整车一共 11 颗摄像头，其中包括 4 颗环视摄像头+7 颗 ADAS 摄像头。 不过我在官图中，只找到了 10 颗……包括： 布置于前脸、车尾以及后视镜上的 4 颗环视摄像头； 布置于左右后视镜上的 2 颗侧前视摄像头； 布置于左右翼子板上的 2 颗侧后视摄像头； 布置于前风挡激光雷达下方的两颗前视摄像头，应该是 1 … 继续阅读