「准量产」的 FF 91，是老贾救命的稻草？

「 下周回国」 的那个男人又来了，这次带着的是 FF91「 准量产车」。 北京时间 2 月 24 日上午 8 点，法拉第未来在位于加州的汉福德工厂为首款车型 FF91 举办了「 准量产车」 下线仪式。 「 准量产车」，一个「 准」 字说明这车跟最终的量产版还有不同的地方，不能交付。不过随着它的下线，FF 91 可以开启大量的合规测试以及生产验证，看起来向着最终的量产和交付又迈进了一步。 从成立之初的「PPT 造车」，到前不久的订单造假，法拉第未来可以说一路伴随着质疑。2022 年的今天，电动汽车产业的成熟已经让我们很少去质疑一家车企能不能造出一台量产车，而是更多地担心它的产品、定位、市场是否合适。 不过对于贾跃亭和他的法拉第未来来说，可能是个例外。 因此，当贾跃亭在 FF 91 准量产车的下线仪式上高呼「 我们为之奋斗的梦想越来越近，变成现实「 的时候，你觉得老贾和 FF 即将」 梦想成真「 了么？ 从「 准量产车」 到「 量产车」，还要等多久？ 一款新车型从发布到量产需要多久？ FF 91 用了 5 年时间，从最初的亮相，到今天「准量产车」下线。 2017 年，当 FF 91 在 CES 上初次亮相时，不得不说前卫的设计、爆表的性能以及智能化配置在当年还是震惊了不少人的。直到如今，GeekCar 办公室里仍然有同事在回味初见 FF 91 的惊艳。 堪比顶级跑车的 1050 马力（783kW）, 0~60mph 加速 2.39 秒；集成了电池、动力总成系统、梯形逆变器的模块化可驱动底盘架构；130kWh 的电池组，使得 FF91 在 NEDC 工况下的续航里程达到 700 公里……这些续航和动力参数在如今看来，依然算很有竞争力。 在智能化方面，FF 91 搭载了 NVIDIA DRIVE Orin 系统级芯片 (SoC) 以及 Velodyne 的首款固态激光雷达 Velarray H800。早在 2016 年就获得了美国加州自动驾驶测试执照的 FF，如今虽然无法完全自主开发自动驾驶系统，但依然具备了 L2+级自动驾驶功能。后排配备的 27 英寸显示屏和专利连接模块，也满足了乘客在后排可进行视频会议或娱乐的需求。 同时这款准量产车在设计上也有了一定的改动，比如全新的前后车灯、车顶预留的顶置激光雷达位置、全新的涂装，以及两侧车门下方的 FF logo。 从性能、智能化体验甚至颜值来看，迟到了 5 年的 FF 91 依然可以与 Model S Plaid、Lucid Air 、HiPhi X  这些定位相当的电动汽车们一较高下。不过看一下价格，竞争力就变得不那么美好了 。 据法拉第未来 CEO 毕福康介绍，这款车的定价将高于 20 万美元（约 126.2 万人民币），如果进入中国，售价有可能达到 200 万人民币以上。 20 万美元是什么概念呢？ 我们熟悉的宝马 3 系、奔驰 C 级，入门款在美国的售价是 3 万美元左右；而搭载了  4.0T V8 发动机的迈巴赫 GLS，在美国的售价刚过 20 万美元。 难怪在这场发布会上，FF 91 多次被拿出来跟迈巴赫比较，「百公里加速比迈巴赫更快」、「后排座椅空间比迈巴赫更大」….. 原来是因为这俩车价格相当啊。 不过，用纯电动车跟燃油车比加速能力，田忌都不敢这么赛马吧。   而与 FF 91 定位接近的纯电动车相比，Lucid Air Dream 定价 16.5 万美元，HiPhi X 在国内 60~80 万人民币的价格显得「物美价廉」，FF 91 这个价格更是足以买下两辆 Model S Plaid 了。 当然，既然是走高端路线，计较性价比就没有意思了，人家卖的是品牌溢价嘛。那我们还是先看看这款车究竟什么时候能量产呢？ 在 FF 91 准量产车的下线仪式上，毕福康和贾跃亭都信誓旦旦的承诺 FF 91 将在三季度开始交付。不过，这场发布会的环境还是让人们对交付的时间产生了质疑。 在下线仪式现场镜头中，我们并没有看到加州汉福德工厂内成型的生产线，工厂内虽然有不少设备已经到位，但仍处于建设阶段。而就在三个月前，FF 官方给出的交付时间还是今年 7 月，一年前给出的交付时间是今年上半年…… 这个熟悉的节奏，难怪有网友在 FF 官方微博下留言： 「 到底是 FF 91 会先量产？还是我的 … 继续阅读