当宝马的执念化作「情人」

对一件事抱有执念的人从来都不会善罢甘休，例如宝马。   1989 年第一代宝马 8 系横空出世，研发总投入为 15 亿德国马克，放到今天相当于百亿人民币。在 1989 年到 1999 年之间，宝马一共生产了三万余台 8 系车型，而半数以上车型都为搭载 V12 发动机的 850。在此款 8 系之前，该 V12 发动机只被用在迈凯伦的 F1 赛车上面。 宝马毫不吝啬地将最好的技术、最先进的科技加持在 8 系上面，宝马 8 系是第一款采用 CAN-BUS 总线的量产车，是当时汽车领域电子电气化架构的天花板，因此我们在老 8 系上面能见到可主动调节的自适应悬架、电控油门和牵引力控制系统等等「 黑科技」。 此前宝马的产品阵列中从来没有出现过「8」 这个数字，而这一数字的出现也将代表着它不可争议的旗舰地位。不过，初代宝马 8 系只是惊鸿一瞥，它是所有宝马人的梦想，这帮「 疯子」 不惜一切代价地打造出了一台划时代车型，当然，他们也要为自己的一厢情愿来买单。 我们虽无从感受那台「 百亿成本怪兽」 的魔力，但在今天，宝马再次将「8 系」 这一产品序列带入市场，这是一种执念。作为一名 Bimmer，试驾全新宝马 8 系的过程更像是一次与宝马的精神共振。 从容 宝马 840i xDrive M 运动套装版，这款车如果不选配的话，官方指导价是 107.8 万元。如果你用「 键盘」 比较的话，这一价格范围内能选到的更为「 理性」 的产品有很多，所以为何要选择一台宝马 8 系？ 事实上，如 8 系这般的大型 GT 轿跑在市场中并不受青睐，因为他们兼顾动力与空间，兼顾舒适性又不乏极致的操控感受，看似集众家之所长，但每个指标却又并不出类拔错。所以在这个价格上，你可以买到空间更大的宝马 X5 或宝马 X7，可以买到性能最卓越的宝马 M3\M4，可以买到最为舒适的行政级轿车宝马 7 系。 在汽车上，「 兼顾」 并不是什么好词，它所代表的更像是某种妥协，某种中庸之道。但相信我，所有购买 8 系或者憧憬 8 系的人都不会用「 键盘」 来看待这一系列问题。 首先，GT 的要义是「 从容」。全新宝马 8 系 840i xDrive 上所搭载的 3.0 升涡轮增压发动机能够爆发出 340 马力，百公里加速只需 4.9s。在强劲的动力之上，宝马为其配备了前六后四活塞的 M 高性能刹车卡钳作为激烈驾驶时的保障，20 寸轮毂配合前 245、后 275 宽的轮胎，拔高了 8 系在弯道中的极限能力。超过 5 米的车长和 3 米的轴距，让它的后排乘坐体验也得到较好的保障。 全新宝马 8 系更像是一名「 六边形战士」，只是缺少博眼球的能力。就好像我们在写字楼幕墙上看到的奢侈品广告，多数图片中的模特并不是传统审美中五官端庄的模样，但从某种意义上来说，人们需要通过接受不同维度的刺激来引起对一款产品的认知。   我们会发现宝马 8 系上并没有采用夸张的「 大嘴」 式进气格栅，个人认为其中原因有两个。从侧面来看，宝马 8 系的造型极为修长，车身高度为 1410mm，是目前宝马在售产品中除 Z4 外车身高度最低的产品，所以该车的视觉重心会整体下移，如果前脸采用「 大嘴」 格栅会非常突兀。 透过这几年宝马推出的产品便能够感受到，在他们的设计语言中，「 大嘴」 在某种程度上代表了「 运动」 和「 先锋」，而从 8 系的设计风格中不难看出，优雅是贯穿内外的主旋律，它不仅有修长的车头，动感的鸭尾造型，座舱内中控台的拐角还为驾驶者营造出了「 视觉倾斜感」，车机屏幕每向驾驶员倾斜一度都会增加一份沉浸式驾驶体验，以驾驶者为中心是宝马才懂的情话。 让一款车型兼顾汽车上所有让人着迷的属性是非常难的一件事，它能为驾驶者带来最为从容的体验，同时也考验着研发团队中每一个工程师的能力。如同 30 年前宝马打造初代 8 系时的执念一样——让全世界看到宝马最极致的样子。 夸张 在驾驶宝马 8 系的第一个小时里，它在驾驶层面上向我展示出了无数令人惊叹的细节。最为夸张的一点便是转向，在家门口一条极为熟悉的弯道中，我竟将方向打多了四分之一圈，虽然它轴距已达 3 米，但转向半径并没有被硕大的身躯所拖累。 全新 8 系的悬架调教丝毫没有为舒适性所妥协，路感清晰得就像穿着一双底非常薄但支撑性又非常好的跑鞋在跑步。当然，其中还有一部分原因来自该车配备了扁平比非常低的倍耐力 P zero 轮胎，能够非常好地增强整车操控和响应能力。 在高速状态下轻晃方向盘能够感受到车身反应极为灵敏，灵敏到你的屁股还没有做出反应，车身就已经完成了方向盘所指令的动作，没有丝毫拖泥带水之感。在操控方面，8 系更像是一台性能车的调教，并非我们概念中「 岁月静好」 一般的大型 GT 跑车。 全新宝马 8 系采用的第三代采埃孚 8AT … 继续阅读