向极寒宣战！小鹏 P5 通过比国标更严苛的低温测试

凛冬季节，为了聚焦用户冬季行车中低温启动和低温除霜的真实痛点，小鹏汽车模拟用户冬季真实的用车场景，在行业权威机构中国汽车技术研究中心，小鹏 P5 进行了一场比国标测试温度更低的极寒测试（国标测试要求-18℃，本次实验-23℃），以更低的温度，更快的启动和除霜速度，成功通过极限测试。  （小鹏 P5 勇闯极寒实验舱）以鹏派品质迎战极寒挑战 低温启动测试，国标的要求是在-18℃的温度下进行，而此次小鹏汽车为了更加真实地模拟冬季的极寒条件，实验先对小鹏 P5 进行长达 8 小时的专业实验舱极寒「 浸泡」，直到全车内外温度降到-23℃。（出风口温度为-23℃）（实际环境温度低至-24.5℃）经过专业技术人员的上霜之后，小鹏 P5 整个车身及风挡玻璃已经结满霜花。（上霜过程）（极寒条件使车辆表面挂冰）经过整备后，中汽研的工作人员正式启动检测，首先是远程低温启动测试，当工作人员按下手机上的远程启动键，小鹏 P5 瞬间启动成功，快于国标要求的 7 秒内启动；其次是检测车辆的除霜速度，车辆启动之后，小鹏 P5 的立即进入工作状态，20 分钟内前车窗除霜达 99.8%（高于国标要求的 20 分钟除霜 80%）；在 40 分钟内就已除霜达到 100%（高于国标要求的 40 分钟除霜 90%），且风挡玻璃无模糊、不影响驾驶员视线。 最终，小鹏 P5 以多项指标均高于国标要求的成绩，顺利通过这两项测试。（极寒测试结果）超群「 黑科技」 打造超强极寒性能 比国标更严苛的测试条件，仍然能够有超越国标的优异表现，可以说这都得益于小鹏 P5 独有的 X-HP 智能热管理系统。此系统是同级首次搭载热泵空调，在空调系统高效、节能、舒适，在保障乘员舱热舒适性的前提下，全方位节能，有效解决低温能耗问题，冬季续航较传统 PTC 采暖提升约 15%；其次是智能安全热管控，可实现-30℃-55℃超宽使用温度范围, 可根据动力系统的需求, 使动力系统时时处于最佳的工作温度区间, 保障动力系统的热安全, 缩短充电时间, 增加续航里程。（X-HP 智能热管理系统）小鹏 P5 全系车型配备间接式热泵系统+水加热器两种加热方式的空调及热管理系统。 在极低温（-10℃以下）下使用水加热器进行空调采暖和电池加热，水加热器具有大功率输出、加热响应速度快的优点，保证高寒环境下空调和电池加热的良好性能。配合 BMS 实现-30℃以上极低温工况下快速加热电池，提升极低温工况下电池充电速率。 行车工况下，使用电机余热回收技术，最大化利用行车过程中电驱系统产生的废热对电池包进行加热和保温，增加电池低温放电深度，提升电池放电功率。 在-10℃以上环境温度下，使用热泵系统进行空调采暖，热泵系统具有大于 1 的能效比（COP），通过吸收环境空气的热量给空调采暖使用，1Kw 电功率能产生大于 1Kw 的制热量，能大幅度降低空调使用的能耗。 小鹏 P5 在-30℃以上的温度范围电池就可以正常工作，以此确保车辆的正常启动，基本满足了中国 90%以上城市的用户使用需求。（实验舱内极寒环境）与传统汽车相比，小鹏 P 5 的热管理有什么 优势 燃油车低温除霜和车内采暖是利用发动机产生的废热，升温速度慢。电动车加热的速度更快，能快速提升除霜和车内升温速度。另外，小鹏 P5 全系标配防雾传感器以及独立除霜风门，在检测到车内湿度过大的时候可以通过开启独立除霜风门进行前风挡除雾，有效防止起雾结霜的问题。 最后，小鹏 P5 在-30℃以上的温度范围电池就可以正常工作，以此确保车辆的正常启动。所以相比传统燃油车的低温启动，小鹏 P5 的优势在于不需要低温热车，只要正常上电即可使用。 用最严苛测试见证品质真相 从 550 小时海水冲淋实验，到极寒挑战，小鹏汽车正在一次又一次地用极限测试来检验「 鹏派品质」，用严苛挑战向每一位用户展现小鹏汽车品质至上的决心。其实取得这样的成绩也是意料之中： 今年 8 月，小鹏 P7 以 89.4%的超高得分率斩获 C-NCAP 五星评价，远超行业平均水平；在 J.D. Power 今年发布的 2021 年中国新能源产品魅力指数研究 (NEV-APEAL) 中，小鹏 P7 赢得中型纯电动市场魅力指数排名第一名，是行业内第一个获得此成绩的车型；另外在 2021 年 J.D.Power 中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）中，小鹏 G3 也获得新能源汽车紧凑车型新车质量排名第一名。双料冠军的背后，是小鹏汽车「 智能、可靠」 的质量口碑，也是鹏派品质的最真实体现。（小鹏 P7 获得 C-NCAP、i-VISTA、J.D.Power 最高成绩认证）