AITO 问界 M5，华为进军智能汽车的前排入场券

不造车的华为，究竟能在造车上深入到什么程度？ 刚刚发布的 AITO 问界 M5 上，也许能找到答案。 问界 M5 是华为与赛力斯的第二次合作，也是 AITO 品牌的第一款车。如果说此前的赛力斯 SF5 只是华为在智能汽车上的浅尝辄止，那问界 M5 绝对是深度参与了。虽然在 AITO 问界 M5 的车身并没出现华为的 logo，不过电机、电驱系统、华为音响、智能驾驶、鸿蒙座舱都有华为的加持，甚至在快充桩上能看到大大的「HUAWEI」。 余承东在发布会现场表示，这款车的工业设计也有华为的深度参与，不知道熟悉华为的朋友能不能从这款车上看出其他华为产品的设计语言？ 重新出发的 AITO，有什么不同？ 先来看一下车辆的基本信息： AITO 问界 M5 长 4770mm，宽 1930mm，高 1625mm，轴距 2880mm；配合 20 英寸风帆全铝轮毂和 0.32Cd 超低风阻。 内饰采用简约的设计风格，10.4 英寸曲面全液晶仪表盘、15.6 英寸 HDR 智能中控大屏，以及无缝全景天幕。 同样是中型增程式 SUV，同样是赛力斯与华为智选合作的车型，AITO 问界 M5 与此前的赛力斯 SF5 车身尺寸基本相同，只是 M5 的车身长度和轴距略长几厘米；两者最大的区别之一就是问界 M5 搭载新一代 DriveONE 纯电驱增程平台。 相比于上一代的电驱增程平台，新平台搭载了 1.5T 四缸增程器 3.0，采用米勒循环技术，可以实现 15：1 的压缩比，热效比 41%；这个水平与目前量产燃油机热效率水平巅峰的丰田 THS-II、本田 i-MMD 基本持平，可以实现一升油可发 3.2 度电。配合采用油冷技术的永磁同步电机，以及 40kwh 动力电池，能够在满油满电情况下实现 CLTC 工况超长续航 1242km。 与 SF5 类似，问界 M5 也采用了双电机模式，前异步交流电机+后永磁同步电机，智能四驱组合峰值功率可达 365kW，百公里加速 4.4s。全铝合金底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，将簧下重量降低了 30%，同时铝合金材料也使悬架在极限状态下有更强的韧性，平衡操控性和运动性能。 可油可电的增程模式的确解决了里程焦虑和寒冷环境下的续航问题，如果单从数字来看，这个续航里程不仅与电动车相比一骑绝尘，就算与燃油车相比也是高出一截。 不过，这种换算里程的对比方式，怎么有点似曾相似的味道？   鸿蒙座舱，AIoT 的最后一环 当然作为一款有「 华为血统「 的车，鸿蒙系统绝对是最值得关注的部分。 在一个月前的华为生态开发者大会上，曾经剧透过一张 HarmonyOS 的界面，这张剧透图就来自首次搭载全新的 HarmonyOS 智能座舱的 AITO 问界 M5。 与手机、平板类似，问界 M5 采用卡片式 Smart Dock 快捷栏，可以根据自己的使用习惯自定义 Dock 栏和快捷提示窗口，将习惯使用的直达导航、音乐、车况等功能设置在顺手的位置，同时还能调节卡片大小、顺序。 通过车载智慧屏的分屏功能，可以用三指滑动将中控屏幕左右分屏、切换分屏位置、全屏，满足不同场景下的需求。同样，作为鸿蒙系统的拿手戏，M5 座舱也支持车机、手机、手表等不同设备间的无缝流转。 在之前 HDC2021 时，我们曾经在 demo 舱体验无缝流转和分屏功能，没有出现影响体验的卡顿情况，还是很流畅的。 问界 M5 座舱使用了智能语音助手小艺，支持 60 秒连续对话、四音区交互、随时插话、多种方言等基础语音能力；对于后排儿童吵闹等情况，也支持后排音区屏蔽功能。 同时也提供车控层面的可见即可说，在地下停车场等无信号的区域，依然可以通过可见即可说来控制车辆。至于在生态层面，语音是否深入到第三方应用中，当打开第三方应用后是否还支持可见即可说，还要看后续是实车体验了。 在地图导航方面，问界 M5 的全新车载地图由华为 Petal Maps（花瓣地图）提供，支持手机车机间导航任务的无缝流转。 同时，座舱内搭载了一颗 DMS 摄像头，可以通过 3D 人脸识别功实现账号登陆、信息隔离、疲劳检测等功能。录入车主信息后，当车主开车时 DMS 可以自动检测、登陆车主账户，调用车主常用的导航地点、推荐常听的音乐等等。 当然对于这种主动式的服务，并不是每个人都能接受，GeekCar 办公室里就有同时表示：「 我的隐私怎么办？」 所以，在发布会上也看到了有意思的一点，余承东特意强调了 DMS … 继续阅读