在中国 为中国，现代汽车集团数字研发中心落户上海
如果将时间放在十年前，大家还会对汽车智能化和电动化保持怀疑态度，而如今汽车行业「 新四化」 早已成为定局，这一点在消费端已经完美呈现。中国做为全球创新的前沿阵地，自然成为合资类汽车品牌的发力点。 创新、研发是推动品牌长期发展的源动力，在 10 月 18 日，现代汽车集团在上海建立了首个海外前瞻数字化智能研发中心，不同于生产制造的烟台现代汽车·起亚中国整车研发中心，前瞻数字研发中心是聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大领域，那它具体做了什么又承担了哪些愿景，我们来了解一下。 自主泊车 AVP(Apollo Valet Parking) 现代汽车集团首次对外展示了搭载 AVP 技术的 IONIQ(艾尼氪) 5，这是与百度 Apollo 联合推出的「L4 级可实现无人化能力的自动泊车产品」，针对复杂停车场景进行部署，简称 PAVP(Public Valet Parking)，主要特点是能够实现超视距泊车，用户只需要把车停在商场及写字楼等地库入口，车辆即可跨层进入地库行驶，到达地面 B1 甚至更深楼层进行自主泊车。 顺便在提一下，IONIQ 是现代汽车集团旗下的电动品牌，IONIQ 5 是基于现代汽车的电动汽车专用平台 E-GMP 打造 (Electric-Global Modular Platform）定位于中型 SUV，在外观造型、智能座舱以及极速续航方面都有亮点表现，德国汽车杂志《Auto Zeitung》也给予了很高的评价，不过目前在国内还未上市。 智能座舱产品 现代汽车集团演示了与百度 Apollo 联合开发的智能座舱产品，东风悦达起亚智跑 Ace 搭载的百度智能互联系统 3.0，该系统采用 DuerOS 语音识别引擎，可实现「 能听、会说、懂你」 式的智能人机交互。不论是出行时智能导航，还是在线娱乐资讯服务方面，百度智能互联系统 3.0 都能轻松满足用户需求。甚至在车内，驾乘者可以轻呼「 小度小度」 唤醒美团外卖，即可快速完成点餐操作，该系统还将智能家居融入到整个生态之中，打造了一个车辆-家居-移动终端的三维实时交互。 「 我们志在中国深化本土化研发和拓展研发能力的结晶。」 现代汽车集团 (中国) 总裁李光国说道。为达到与消费者高效沟通、拉近距离的目的，现代汽车集团不仅与百度 Apollo 等本土头部科技企业展开了合作，还在前瞻数字研发中心内部设立了六大职能部门。 信息娱乐新技术开发部：主要侧重先行开发中国特色的信息娱乐系统相关的产品和服务； 无人驾驶开发部：推进自动驾驶全球平台的本土化应用，开发并提案相关技术和产品； 专为中国市场设立的 UX(User Experience) 研究部：主要专注于中国未来出行趋势研究和开发拥有区域特色的用户体验，以及建立用户体验的全球协作体系； 现代上海造型设计部和起亚上海造型设计部：孵化未来造型设计创意，并发掘本土化特色元素，提升现代汽车和起亚在中国市场的品牌感召力； 创新发展部：主要负责整合内外部资源，开发从用户需求到车载应用系统的整体解决方案。 曾在 2017 年，现代汽车集团就在贵州建立了中国大数据中心，主要开发适合中国消费者的智能网联汽车服务，具体包括现代车载互联服务 Bluelife 的服务运营、OTA 车载升级、消费数据处理分析等，再结合本次上海的前瞻数字研发中心以及烟台整车研发中心，便可形成三地协同联动，构筑本土研发的同时也可以进一步加速现代汽车集团自身的技术创新。 随着中国汽车产业技术正在快速迭代升，现代及汽车集团也提出了未来在华发展的四大核心战略：第一，加强本土化研发；第二，向中国市场导入纯电动专用车型；第三，助力发展氢能社会转型；第四，根据中国消费者的需求进行积极投资，成为备受中国消费者青睐的品牌。 这里重点提一下氢能，它属清洁、高效、安全的燃料，既能作为能源使用，也能进行存储和能源转换，在未来的碳中和过程中与电、风、光能一样会起到重要作用。不过基于行业大盘来看，电能目前占据主导地位，氢能的路线还属于萌芽阶段，所以现代汽车集团在长远期规划上有着「 先手」 的准备。 总结 随着「 新四化」 浪潮涌动，中国汽车产业技术正在快速迭代升级。在智能互联领域，智能移动出行已成为广泛共识，中国消费者也正全面拥抱数字化。基于此，中国前瞻数字研发中心将为现代汽车集团提供众多契机，通过携手内外部合作，全面挖掘中国创新力量，让技术和服务充分契合，打破束缚，更好地服务于中国用户。现代汽车集团，未来可期。
领克 09，不同以往 打破寻常
「 领」 寓意引领，以开放的思维、潮流的设计终领时代之先。「 克」 寓意改变与突破，通过创新科技连接人、车、世界。在领克品牌成立五周年之际，领克 09 在上海正式发售，做为万众期待的产品，它能否将领克品牌带到「 新高度」？ 最具有张力的车身设计 我想，大部分人看到领克这个品牌的时候，第一眼或者第一感觉从来都不是想去了解它的参数、价格，而是被它的设计美学而吸引。没错，「 仅仅一眼，便足以唤醒感官」 这是领克设计团队的初衷，做为汽车界的潮牌，领克在诞生之初就拥有了标识：自信且独立。随着时间的推演，这些标识在领克 09 身上被再次放大，垂直瀑布式的进气格栅、分体式大灯组再加上 5 米车身和 2.9 米的轴距，领克 09 完美地将「 都市对立美学」 诠释与演绎。 产品高价值，一直是领克畅销的底层逻辑。不妨先看看领克 09 发布的主要配置与价格，此次领克 09 是基于 SPA 平台打造，共推出 MHEV 和 PHEV 两种动力版本，每个版本包含 Ultra、Halo、Pro 三款车型，其中，MHEV 版上市指导价为 26.59-32.09 万元，PHEV 版上市指导价为 31.59-37.09 万元。 什么是 SPA 架构？ SPA（Scalable Platform Architecture）中文名为可扩展的平台架构，是领克的控股方沃尔沃汽车在 2011 年的法兰克福车展上提出的技术概念。它可以像搭积木一样，将相同的底盘结构、悬架、电气系统和传动系统在生产系统中完成组建。得益于 SPA 架构的优势，领克 09 上采用前铝制双叉臂、后集成式多连杆的结构，铝制部件占比达 48%，搭配 FYRA 四驱系统，在博格华纳瀚德六代扭矩管理器加持下，实现前后轴动力扭矩 95：5—50：50 之间任意调节。综合来看，驾驶舒适性、轻量化、控制精度是没得说的，同时还拥有了轻度越野的能力。 基本面介绍完毕，这里引发一个问题，为什么领克 09 采用了 SPA 架构，而不是像继续使用 CMA 架构呢？ 首先商业层面，领克是属于吉利控股集团和沃尔沃汽车共同合资的公司，本身就承载着高端品牌定位，在技术品质上对标的是豪华品牌，所以它需要高端的技术去完善新级别的产业布局。其次技术层面，CMA 基础模块架构主功方向是 A0 到 B 级的，对于大型车 CMA 就会显得有些「 捉襟见肘」，而 SPA 架构轴距范围 2865-3000mm、车长拓展范围 4690-5050mm、车宽拓展范围 1920-1990mm，能够对中大型车进行拓宽和研发。最后产品定位上看，领克 09 是目前整个家族「 身价」 最高的产品，自然要将更先进的技术赋予给它，丰富日常它的使用场景等，以此来和竞品产生「 人无我有」 的优势，这也是销量的「 底层基石」。 领克 09 的 PHEV、MHEV 顾名思义，领克 09 的动力分为两个：MHEV 轻混、PHEV 插混，两种模式最明显的区别是轻混不用充电，而插混模式则需要充电，这里不需要过分争论谁好谁坏，适合自己使用习惯就是最正确的选择。 MHEV 轻混版是 Drive-E 2.0TD 发动机和 48V BSG 电机，配合爱信 8AT 变速箱，最大输出功率 187kW，峰值扭矩 350N·m，百公里油耗 9L(WLTC)/8L（NEDC）。 PHEV 插混版本则是 P1+P4 双电机组合，P1 辅助车辆启动发电，P4 直接驱动后轮，最大综合功率能够实现 317Kw，扭矩可达 659N·m，满电百公里油耗 2.8L(WLTC)/1.7L（NEDC），低电量状态百公里油 7.8L(WLTC)/6.9L（NEDC）；纯电续航里程：60KM（WLTC）/80KM（NEDC）； 领克 09 的智能座舱 「 豪华游艇座舱」 是领克 09 给车内的 Tittle，也不知道为什么各家汽车厂商都喜欢游艇的名字。不过这套智能座舱依然是高通 7nm 级 8155 芯片，配合 LYNK OS 智慧座舱控制系统。车内的屏幕也很有意思的，现在市面上主流座舱都是横屏、双屏、三分屏，而领克是 12.3 英寸的全液晶仪表加中控 12+6 英寸的上下液晶屏组成。在智能驾驶上，领克 09 依旧是搭载 Lynk Co-Pilot 智能驾驶辅助系统，全车 24 个高性能感知硬件，31 项驾驶辅助功能，这些是与之前的产品相差不大的。 卖给谁？竞品是谁？ … 继续阅读