向「中年车企」贩卖焦虑的通用

因为新造车企业的入场，我们开始将诞生于上世纪甚至更早时期的车企称为传统车企。 从某种意义上来讲，所谓的传统车企更像是社会中的中年人，他们要抗住年轻人在工作领域中带来的压力，跟上年轻人的脑回路和新想法。这部分压力相对轻一些，毕竟他们的资历和经验是年轻人在短时间内无法超越的。然而对中年人来说，来自同龄人贩卖的焦虑是最为致命的。 老李又在朋友圈晒了孩子的奖状；老王在微信步数上遥遥领先；老张前段时间还在小区健身房办了张卡。当下中年人面临的种种焦虑其实在传统车企上我们也能见到。B 车企的新能源产品登上了这个月的销量榜；W 车企发布了未来五年的电动化转型规划；D 车企又落地了一款基于纯电动平台打造的产品。 燃油车发展至今 100 余年的时间，传统车企的车圈地位已然固化，而电气化时代的到来不仅给了新造车企业机会，还让更多传统车企看到了打破固有格局的机会。有点类似中年人之间互相「 鸡娃」，老一辈人的愿望寄托给下一代来完成。而在这场你方唱罢我登场的传统车企的斗争中，又多了一位贩卖焦虑的好手——通用汽车。 大家好，我的「 孩子」 叫奥特能 9 月 14 日晚间，通用汽车 Ultium Day 上，通用汽车宣布，旗下的 Ultium 三电平台正式登录中国市场，它还有个中文名字叫奥特能（隔壁来自 M78 星云的奥特曼直呼内行），而基于该平台打造的首款产品凯迪拉克 Lyriq 将于明年上市。 其实在去年年底开始，通用汽车就已经开始向中国市场放出了关于 Ultium 三电平台的消息，到今年 9 月 14 日正式发布，通用已经提前酝酿了一年时间。通过这点，我们已经能看到通用汽车在电气化时代里的焦虑，尤其是在电动车产品快持续速发展的中国市场。不过，电动车产品在目前的中国汽车消费市场中还只是加速渗透的状态，面对这一蓄势待发的市场，通用进入中国市场的时间并不算晚。 所以我这次想和大家聊聊通用汽车的 奥特能三电平台具备怎样的能力；在电动车市场中，它的优势在哪。 首创无线电池管理系统的奥特能平台 奥特能是通用汽车布局电动化进程中的一款具有革命性的三电平台，平台优势包括：高安全性、高灵活度和高智能化，而这三项优势均来自一项物联网跨界创新技术——wBMS 无线电池管理技术。 无线管理技术能够直击分布式电池管理技术的痛点，模组之间通过无线电互通信息，电池内部可减少 90%的线束，降低线束的信号衰减，优化了电池的空间和重量的同时降低成本。 安全方面，无线电池管理技术能够为整包电池构建双层保护。第一层是软件保护，奥特能平台通过 wBMS 无线电池管理系统搭建起了一套独立整车系统的实时智能电池监控系统，这套管控逻辑能够对电池包的健康状况进行实时监测，分化整个电池系统的安全风险到单个电芯的预先检测上，并随之调整模块和传感器以保障电池在车辆生命周期内的健康。 第二层是来自结构保护。电池内部减少的 90%线束为工程师留出了更大的设计空间，其中最简单的做法是将空间再次用电芯填充，提高整包电池的单位体积内的能量密度。奥特能平台的确通过更富裕的空间提高了整包电池能量密度，但工程师们只用了一部分空间来这么做，另一部分则是设计出一条排气通道和安全阀，增强电池从模组到包级别的热扩散能力，目前奥特能平台上的这项设计属于专利。 没有线束负担，让奥特能平台获得了更高的电池组灵活度。它采用可替换、可升级的电池模组，以及可灵活排布的电芯方案，可轻松支持功能的升级和电芯配方的优化。无论是磷酸铁锂、三元锂电池，还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池，都能为其所用。在 Ultium Day 上面，通用汽车中国公司总裁柏历表示，位于中国前瞻技术科研中心的电池实验室具备从研发、验证到测试的全套能力。 通用的研究员目前正在开发下一代奥特能电芯技术、先进高功率电池和固态电池，进一步提升电池的性能并降低成本。 此外，通过电池和电驱的模块化设计，奥特能平台以 12 至 16 个电芯为一组可组合成 6，8，10，12 和 24 模组的电池包，同时电池包还可以横置、纵置或叠层排布在电池托盘内。6 种不同能量密度的电池包配合三款电机，将组合出多达 19 种动力单元。目前已知的是，奥特能平台将在中国市场上提供 7 种驱动形式，其中包括多种尺寸的车型， 满足不同细分市场的消费者需求的同时，降低产品开发周期，加快上汽通用转型电动化的速度。 从四方面看奥特能平台如何驱动通用汽车占居中国电动车市场 从去年的数据来看，2020 年中国汽车市场中电动车产品的渗透率在 5%左右，而这个数据中还有部分车被用作商用。从今年已过的三个季度来看，电动车的市场渗透率突破 10%是不成问题的，而且市场中涌现出了大量主动选购电动车的用户。未来几年里，电动车的市场渗透率会越来越高，而在这一快速发展的市场中，奥特能平台能否驱动通用汽车占居不错的市场份额需要从以下四方面进行考量。 寻找市场空档 虽然现在的车企都在实行打造爆款产品的战略，但用户的需求总是多种多样的，所以「 细分市场」 成为了多数车企在燃油车领域中获得良好市场份额的关键因素，目前的电动车市场中，各家主力新能源车企都还处在持续完善产品阵容的阶段。在市场空档和细分市场中找机会，并率先占领该市场将是通用汽车在未来 2-3 年的时间中着重要做的事。 基于奥特能平台可灵活拓展的能力，到 2025 年时，通用汽车将在全球推出超 30 多款纯电动车，其中超 20 款将来到中国。 产品快速落地在抢占新能源增量市场的过程中将起到至关重要的作用。 创造附加值 汽车产品发展至今，「 趋同」 是所有车企很难避免的问题，而附加值便成为了决定消者在选购两款相同定位产品时的关键考量因素。比如宝马 3 系和奔驰 C 级同处豪华品牌 B 级车市场，但选择宝马的人会更看重它的运动属性，奔驰的消费者更看重豪华。 在品牌层面，通用汽车在消费者心目中的形象是要高于中国自主品牌车企的。在产品层面，基于通用奥特能平台打造的产品在智能化和空间方面与油改电或油电共平台的产品比均有优势。这种优势就会成为通用汽车的产品的附加值。而采取保守平台打造产品的车企又多为合资品牌，这些品牌将是未来通用汽车在电动车市场中面对的主要竞争对手，与他们相比通用的优势还是较为明显的。 跟踪消费趋势 消费则的需求并非一成不变，近些年来随着电动车普及，消费者对电动车的需求正逐渐从续航里程转向底层硬件的安全性方面。最近一段时间众多车企热衷于给电池包做针刺实验也是为了给用户吃下一颗定心丸。   通用的奥特能平台能够实现软件、硬件双重电池安全检测与碰撞保护，这点上面也已经介绍过了。不过，无线电池管理系统本就是项新技术，为了让该技术落地并符合安全标准，通用也是费尽周折。 奥特能平台在 ISO26262 功能安全标准评定中属于 ASIL-D，也是所有主机厂都在极力避开的最高等级。安全标准评定分为 QM、A、B、C、D 五个等级，每上升一级所需要的研发成本和技术难度都成几何倍增长，奥特能平台实现系统功能安全的难度系数，不亚于在现在这个时间点上实现 L4 级自动驾驶。 提升品牌形象 我认为通用汽车之所以用了近一年时间为奥特能平台在中国登录来铺路，很大程度上是想实锤品牌在电气化转型上的决心。时至今日，电动车市场也在中国发展了接近十年的时间，越来越多的用户开始知道纯电平台对一款产品的重要性，而纯电平台也将会成为划分纯电产品性能的分水岭，先布局纯电平台的品牌也将会在市场上获得更高关注。 结语 我们常说车企转型电动化需要决心，决心越强你为了改变所付出的也就越多，而当你真的付出了比其他人更多的精力在一件事上时，才能让他人产生焦虑感。这也是我为什么认为通用的奥特能平台会让竞争对手开始焦虑的原因。 技术永远是驱动汽车发展的第一动力，创新技术让通用领先行业的同时，也在促使其他车企走上与他们相同的技术路线。我相信在未来的某一天，汽车行业会因为自动化迎来一次大规模洗牌，在洗牌的过程中掌握技术主导权的人将会走到最后。