「新造车」OUT 了，「再造车」才真•极客？

在一个「 新势力车企」 井喷式涌出的年代，可能你每个月都能听到几个新鲜汽车品牌的名字，他们中的大多数都是只闻其名未见其产品，或者有了产品但你在路上根本就没见过。汽车市场就这么大，「 先来者」 们用近百年时间筑起的高墙不是说破就破的，「 后来者」 们经历了几番革命，挨过无数至暗时刻才历练出「 蔚小理特」 四位先驱。 就算每家「 新造车」 企业都酝酿着颠覆汽车行业的想法，也不得不通过一步步地「 打怪升级」 来获取更好的销量。 在汽车销量上从没有「 出道 即 巅 峰」 的神话，尤其是在汽车产品过度饱和的当下，然而赛博坦克 300 的出现打破了这种认知。 赛博坦克 300 在今年上海车展上横空出世，一个多小时 3000 台就预订完毕，随后「 中国版大 G」 的标题刷屏各大汽车媒体。8 月 27 日限量 3000 台的赛博坦克 300 结束锁单，锁单前夕闲鱼上的订单价格已经炒到了上万元，更有甚者将原本 30.8 万元的车转卖到 48 万。 将上述信息罗列出来后，我甚至在怀疑自己讲的并不是一台汽车产品，毕竟我只在星巴克推出「 猫爪杯」 时见过如此盛况。 如此热度很难不受关注，随着锁单完毕，赛博坦克 300 背后的超境汽车也正式浮出水面。拿到定单的人也会好奇，为何与他们联系的不是长城汽车，而是一家名为超境汽车的团队。他们究竟是什么来头？为何卖个改装车还要限量？带着这些问题，我们有必要深挖一下这家以「 再造车」 模式进入汽车行业的公司。 再造车：在「 造车」 上做减法 在超境汽车的官网上我们能够获得关于这家企业的两个关键词： 横向造车；Rebuild from the best。 造车是个长线工作，从设计、研发，再到供应链、生产制造，再到销售网络用户服务，想要跑通整条链条需要很长时间、很多经验，更需要巨大的财力支持。所以伴随第一波「 新造车」 企业落地的还有「 代工模式」 的兴起，为了加速产品投放市场的速度，新车企不得不在造车产业链上做减法，衍生出了借助传统车企成熟的生产体系为自己产品做代工的模式。 代工模式是将产品的最终落地交给成熟的工厂来做，而超境汽车的「 横向造车」 概念则更加简单，直接嫁接在成熟的车体之上直接进行定义产品的工作。 在造车过程中，超境汽车主导车型定义和产品设计，并联合其他车企进行生产下线，从而实现用自己品牌的价值观对产品进行重新定义的效果。 将造车链路中的部分工作从流程中横向抽出，由自己的团队独立进行是「 横向造车」 模式的核心概念。 基于「横向造车」模式，超境汽车与长城汽车共创推出了高端定制车型：全场景 SUV 赛博坦克 300  ——以长城汽车旗下「坦克 300」车型为基础，由超境汽车进行重创新设计和深度开发，委托长城汽车位于重庆的现代化智能工厂制造下线。 超境汽车已与长城汽车在赛博坦克 300 项目上达成了销售、交付等全面合作，由超境汽车负责销售和交付，由长城体系 坦克品牌提供售后服务，超境汽车配合提供全方位支持。 与此同时，赛博坦克 300 所有的质保政策将沿用坦克 300 车型的质保政策， 享受和坦克 300 相同的质保权益和三包政策。 其 首任车主还将享有发动机变速器终身质保、道路救援等坦克 300 车型专属用户权益。 除了车型定义及产品设计之外， 能够合法上路 也 是超境汽车有别于普通汽车改装厂的原因之一 。 在商业模式上，超境汽车有些像是「 改装厂」 与「 新势力车企」 的结合体。 当然，超境与其他车企合作也是一场以双赢为结局的游戏。这种模式下超境不用再考虑造车资质问题，同时其他车企也能通过超境在产品上的「 再创作」 实现「 受众群体升级」，赛博坦克所覆盖的 30 万级市场是长城汽车坦克车型未涉足的领域。 「 横向造车」 模式使得超境汽车能在短短的几个月时间内将赛博坦克 300 项目落地，但是汽车行业比的从来不是谁向市场投放产品的速度更快。显然这个世界已经不再需要一个新的汽车品牌了，但这个世界需要一个让汽车变得更有趣的创意。而 Rebuild from the best 的意思就是用创意在现有的汽车产品上进行再创作。 再造车：一场关于创意的狂欢 很多人是通过赛博坦克 300 炫酷的内外饰设计了解到的超境汽车，不过，超境的设计并不是一拍脑门想出来的，他们的产品背后有着独具一格的品牌风格。超境汽车的英文名字 CYBERSPACE，源自一个科幻概念，直译为赛博空间，同时也是哲学和计算机领域中的一个抽象概念，特指网络中的虚拟现实。人工智能时代，人类进化的趋势是 CYBER 化，他们认为汽车的终局是人类个体 CYBER 生活的专属 SPACE。「 未来感」 是超境汽车主打的产品风格。 赛博坦克 300 的爆单其实侧面反映出了市场对个性化产品的需求。当今汽车市场需求可以分为横向需求和纵向需求两种，横向是用户对车型尺寸的基础需求，例如可以根据横向需求将市场划分为 A0、A、B、C、D 五个级市场。而纵向需求是划分细分市场的要素，可以分为实用、豪华、个性化三大板块，例如我们常说的豪华 B 级车市场就是两种需求叠加出来的细分市场。 目前看来，个性化市场还是一片蓝海。这时你可能要问，为什么有很多车企在做个性化，却只有赛博坦克 300 成为了万里挑一的爆款产品？ 其中最主要的原因就是多数车企是在「 背着包袱跳舞」，他们想出圈，但没有人真正敢出圈。比如赛博坦克 300 只提供白色内饰，如果在一家正常车企，产品经理肯定要考虑白色内饰的市场接受度等问题，他们想要个性但又害怕因为挑战消费者而对销量产生影响。 豪华也是个性化需求中的一种，不过这种需求是随着经济进步演化而来的，当用户需要一台脱离「 实用主义」 的汽车时，加大尺寸、用更贵的材料是最容易想到的解决方案。而其他的呢？的确还没有人想过。 个性化是个非常广义的词语，未来感如同豪华感一样，都是具象的个性化需求。赛博坦克 300 的爆单同样也证实，超境汽车的产品能够与下定用户产生了情感共鸣，也的确有人为他们的创意买账。 从某种意义上来讲，超境汽车擅长的是定义产品，所以「 再造车」 模式更适合他们。虽然市场上有成百上千款车型供消费者挑选，但细心观察市场后会发现，其实每个细分市场中都只有 3 到 5 款产品能够脱颖而出，占据 60%-80%的市场份额。 正因为优秀的产品有着各自的优点，而平庸的产品都是一样的平庸，所以超境汽车更需要用创意实现超越。 我们猜测超境汽车的赛博坦克 300 之所以限量 3000 台可能有三点原因。第一点是制造「 禁果效应」，人为制造稀缺性，进而引导和吸引用户，提高创意的吸引力。因为人都希望获得稀缺或者独特的东西，正所谓物以稀为贵；第二点是受限于长城坦克 300 的产能原因，毕竟现在下定普通版坦克 300 都要排上好几个月的队才能拿车，所以能提供给超境的量也较为有限；第三点是受限于超境汽车自身的能力，在横向造车的同时，团队还要为 3000 位车主提供服务，这对于一家初创企业来说也是有难度的。 虽然赛博坦克 300 是个现象级的产品，但我们依然可以提出些合理的质疑，毕竟坦克 300 本就是台订单量火爆的产品，现在下定基本要等 3-6 个月才能提车。如果超境汽车在一台中规中矩的产品上进行「 再创作」 还能得到如此好的市场反馈吗？在个性化市场中，超境的确是先驱者，而先驱要面临的问题就是没有前车之鉴供他们参考，必须自己探索这一市场的广度。所以超境究竟能走多远的问题还需要时间和更多的产品进行验证。 赛博坦克 … 继续阅读