如果我是小牛的产品经理，会造怎样一台车？

近日，一组小牛电动汽车的假想图在网上疯传，大家对小牛是否会入局电动车领域的猜测更是此起彼伏。根据假想图我们能够猜到未来小牛的目标市场会是微型电动车市场，看到假想图之后我便大开脑洞，小牛的品牌调性和目标市场已经明确，那么如果我是产品经理，会造一台怎样的电动车呢？ 定位：避开低速电动车的雷区 在传出造车新闻之前，小牛一直深耕于两轮电动车领域，拥有良好的口碑并深受用户喜爱，而」 倡导更为轻松便捷的出行方式「 也是小牛的企业信条。结合网上流出的假想图，我们不难断定如果小牛进入电动车领域，它依然会将产品定位为城市出行的微型电动车。 过去五年内出现了不少专注市内出行的电动车产品，其中两个最有代表性也是最为极端的两个例子便是理想（原车和家）的 SEV 和近期最为火爆的电动 City car 五菱宏光 MINI EV。同时，我们也可以通过分析这两款车型揣测出未来小牛电动车的产品逻辑。 理想 SEV 项目为何胎死腹中？至于这件事，简单总结为三个字便是」 想太多「。在 SEV 项目上理想的 CEO 李想同学确实有着长远且更为国际化的考虑，理想的 SEV 是按照欧洲 L6e 标准打造的小型 City car，即汽油发动机排量≤50mL/柴油机发动机排量≤500 mL，最高车速≤45 km/h，整车整备质量≤425 kg，包括驾驶员在内最多 2 个座位的轻型四轮车。并且 SEV 已经通过了 WVTA 欧洲整车型式认证和 FMVSS 美国联邦机动车辆安全标准认证。 虽然李想看到了远方，但眼下的问题并没有解决，理想 SEV 在国内迟迟拿不到路权，四轮低速电动车在国内政策环境下仍属于灰色地带，根据《道路交通安全法》的相关规定，低速四轮电动车应归为道路机动车辆，理想 SEV 的 45km/h 的最高车速也正好符合《四轮低速电动车技术条件》（草案）所规定的车速高于 40km，低于 70km 而且必须是锂电池动力的要求。碍于」 老年代步车「 的猖獗，目前对于低速电动车是否能够正常上路和上路标准一直没有盖棺定论，工信部也搜索不到相关立法词条。 最近一条关于低速电动车的提案来自 2020 年 9 月，提案中指出」 各方已达成「 微型、短途、低速、 特定区域内使用 、安全和环保要求不降低」 的共识，形成了《四轮低速电动车技术条件》标准草案「 其中」 特定区域「 的字眼引人注目，从最新消息中能隐约看出，即便未来低速四轮电动车得到法规许可，也无法进入大众市场，特定区域使用的条件或将低速四轮电动车与老年用户直接捆绑，所以这一市场非常不明朗，理想 SEV 项目的愿景是好的，但不符合中国国情。 理想 SEV 算得上国内 City EV Car 的概念代表，而五菱宏光 MINI EV 则是位「 混不吝」 选手，虽然续航里程最高不过 170 公里，但它的最高时速能达到 100km/h，不仅能上环路，还能跑高速，2.88 万-3.88 万的售价更是让他坐实了「 有路权的老年代步车」 这一定位。五菱自己从来没有给宏光 MINI EV 冠以「 城市出行」、「 轻便环保」 的美名，但哪个 MINI EV 的用户不是用它短途代步呢？有低价且好用的属性傍身就够了。 综合上述两个案例，如果小牛要在未来进入四轮电动车市场，那么产品定位必须避开低速电动车的灰色地带，并且价格一定要好看。 中国消费者的汽车消费观还是非常现实的，无论何时，空间在他们选车过程中享有最高优先级，除非能够花费非常低的价格获得一台」 车「，否则没有人会对小型电动车感兴趣。 市场：做高端微型电动车的前景渺茫 自五菱宏光 MINI EV 上市以来，销量逐月增长不曾退坡，2021 年 1 月的单月销量已经突破 3 万台。由此可知，相较于传统汽车市场，微型电动车领域还是一片有着极大开发空间的蓝海。所以，如果我是小牛的产品经理，在产品立项之初所想的事便是能否重新定义市场。 如传统汽车市场一样，微型电动车也有高低档次之分，不同的是微型电动车可以凭较低的市场价格进入共享和租赁的。但就目前来看，共享市场的第一波浪潮已经退去，想在未来五年内构建起一套完整的市场逻辑并不现实。 所以对于小牛的产品来说，很难在概念上玩出新花样，遵从汽车市场规律才是小牛的安身之道。 除了共享汽车的概念，现在剩下的只有两条路，高端和实用两种产品趋向。而我认为微型电动车的定价天花板就在 10 万元，如果售价高于 10 万元，便会无人问津。 这里可以参考欧拉品牌下三款车的销量情况，其中好猫和白猫与 2020 年中旬上市，两款车销量一直低迷，最主要的原因是售价高。好猫的定位已经超越微型电动车范畴并且配很高，具备 ACC、自动泊车、OTA、双屏车机等智能配置，定价更是来到 10 万+，白猫的定价也超过 7 万，终端售价 6 万+，而黑猫的路数与五菱宏光 MINI EV 一样便宜又简单，所以单月最高销量能够过万。唯一的不同是，黑猫为了迎合现阶段新能源补贴政策将续航做到了 301 公里，2021 年续航大于 300 小于 400 的电动车可享 1.3 万元补贴。 续航、配置、尺寸、定价之间成正相关关系 是目前微型电动车市场上所反映出来的市场规律，可谓是牵一发而动全身。 对于小牛来说，他们完全没有必要做高端微型电动车产品，一方面是迎合消费者需求，用低价产品撬动销量，另一方面则是迎合城市出行定位。在我看来长续航是与城市出行属性和微型电动车定位相悖的产品点，购买微型电动车的消费者本就没有长途出行需求，虽然续航长是有备无患，但在城市中最不缺的就是充电桩，以及时补电代替高能量储备的产品策略能够同时牵动配置、尺寸、价格三个产品点，更好的降低产品定位。 产品：定位再低也要异于传统 对于小牛来说，汽车市场是残酷且现实的，为了更多的市场份额有些时候不得不在定位上退让三分。但回归产品本身，我认为在颜值、品质和动力三方面，小牛绝对不会让步。 传统车企打造微型电动车时总是受工程问题所困扰。五菱宏光 MINI EV 和宝骏 E200 在造型上出现的最大问题就是车身比例不协调，为了将车内空间做到极致，工程师不得不将车轮的尺寸做到最小，而且小轮子有利于降低能耗提升续航。 但我认为小牛的产品不该妥协于颜值，初入两轮电动车领域的小牛就凭借新颖的设计斩获大量年轻用户，而现在小牛电动车的产品阵列已经在外观设计上形成了家族化的设计语言。所以小牛的四轮电动车产品完全可以牺牲掉一小部分车内空间和能耗为外观设计留下更多可能性，产品体积越小设计师的发挥空间也就越小，这也是目前微型电动车市场产品造型枯燥的原因，也是日后小牛的着重发力点，让实车实现渲染图中的效果并不困难。 小牛的产品不需要堆加太多的配置在车上，但可以增强内饰质感，比如提供选装类似特斯拉新款 … 继续阅读