奔驰 VS 特斯拉，智能座舱向左还是向右

在今年年初的 CES 上，搭载在梅赛德斯-奔驰 EQS 上的 MBUX Hyperscreen 进行全球发布，不久之后特斯拉也发布了 2021 款 Model S/X，带来了最新一代的座舱设计。 两者都是在座舱上做文章，下面我们就分析一下双方的亮点，并做个对比分析。 奔驰 MBUX Hyperscreen 纯电续航里程超过 700 公里的 EQS 是奔驰大型纯电车型 EVA 平台的首款代表作，MBUX Hyperscreen 是这款车最大的亮点之一。 按照官方的话来讲，MBUX Hyperscreen 是有史以来在奔驰量产车型上所配备的尺寸最大，且最体现智能的车载显示屏。它代表了其作为纯电豪华车型的顶尖智能水平，而且从视觉上来说它堪称为一件「数字艺术品」。 继经典的双联屏和全新 S 级的分体屏之后，MBUX Hyperscreen 采用了三屏一体的设计。 一块自由曲面玻璃将三块显示屏实现无缝连接，直接从左侧车门延伸到右侧车门，涡轮造型的空调出风口也自然的融合其中，屏幕宽度超过 142 厘米，是个浑然一体的设计。再配合周围的环境氛围灯，整块屏幕仿佛悬浮于仪表板之上，美妙绝伦。 这三块屏中的中央显示屏和前排乘客显示屏均采用 OLED 技术，独立发光的像素点可以保证无论视角和光线条件如何变化，屏幕始终可以呈现出高对比度的画面色彩，不仅让用户看的更清楚，还更舒服。 在仪表盘中，奔驰的工程师们为纯电动车设计了更加直观而生动的数字化视觉效果，加速和能量回收等数据能更清晰、更美观的完成呈现。G 值比较有意思，它被拟化为一个 EQ 冰球，可以实时动态显示变化。 这个玻璃面屏采用了硅酸铝材质，还有两个特殊涂层，不仅别耐划，有效减少反光，还更容易清洁。 除了视觉，奔驰在触觉上仍然有亮点。触摸屏下共有 12 个传感器，用户触摸屏幕就会收到对应的触感反馈。 在实用性上来说，MBUX Hyperscreen 背后配合的是 8 核 CPU、24GB 内存和每秒 46.4GB 内存带宽的强大算力。最重要的是，这次推出了「零层级操作」。 从官方示意图能看出来，新一代 MBUX 采用了以地图为背景，功能浮窗作为辅助的交互方式。地图下方的功能卡片会实时变动，奔驰会通过 AI 在合适的时间为用户主动提供所需的功能，并基于环境变化和用户行为不断优化。 根据奔驰对初代 MBUX 用户的研究发现，导航、多媒体和电话通讯是大多数用户最常用的功能，所以这些卡片会根据用户习惯常驻主页，其他功能还包括主动按摩模式、智能感应助理、多座娱乐互联系统等，这些都可以根据用户个人的习惯实时出现或消失。举个例子： 如果用户经常使用基于热石原理的按摩功能，系统就会在寒冷天气下自动在屏幕上询问是否启动此项功能； 如果用户曾经在很陡的车道或遇到减速带时使用过底盘升高功能，当车辆再次接近该 GPS 定位位置时，系统就会自动提示提升底盘高度功能； 如果用户除了座椅加热以外，还经常启动方向盘加热功能，当开启座椅加热时，系统就会自动建议启动方向盘加热。 简单来说，MBUX Hyperscreen 的关键就是美学、创新、以人为本。和上一代 MBUX 相比，MBUX Hyperscreen 仍然带给我们惊艳，而且奔驰推出的零层级操作，我个人真的觉得实用且好用。 特斯拉新一代 Model S/X 的座舱设计 今年 1 月底，特斯拉发布了 2020 年 Q4 及全年财报，新款 Model S/X 也一同亮相，并带来了最新的座舱设计。 由图可见，最明显的变化有设置了类似赛车方向盘的轭式方向盘，原本的竖屏变成了横屏，后排增加了一块屏幕，最重要的是物理换挡杆也不见了。 当然还有一些无关紧要的改变，比如中央扶手区新增了储物格和手机无线充电面板，空调出风口改为隐藏式电子出风口。 今天解释两个问题，一个是真的采用了轭式方向盘吗？一个是怎么换挡？ 第一个问题。特斯拉新款 Model S/X 仍配备传统方向盘，但在政策允许的国家可选装赛车式方向盘。 方形方向盘的坏处在于驾驶员没办法很舒适的打转向，好处在于上方无遮挡，驾驶员能拥有更宽阔的前方视野。这个功能应该是鼓励用户使用驾驶辅助。 第二个问题。特斯拉确实取消了物理挡杆，但中控台无线充电板的下方配备了一块 Force Touch 触控板，驾驶员可以在极端场景下手动控制车辆换挡。 当然特斯拉不是要故意给驾驶员找麻烦，而是希望进一步解放驾驶员，让车辆自己根据现实场景自行决策，自主完成挂档。 举个例子，如果 Model S / X 面对着车库的墙，它就会检测到该情况，并在驾驶员踩下制动踏板后自动切换到「倒档」。如果车辆正在使用 Autopilot，车辆就会自动确定驾驶模式并挂挡。马斯克在 Twitter 上表示：一旦你习惯了系统自动挂档，回头使用手动挂档就会变得非常烦人。 我们还没体验到实车，这种方式听起来很适合国外的生活场景，但在中国这种十分复杂的环境下，暂时还是先打个问号。 按照《新车一讲》主编小康老师的话说：特斯拉是希望进一步解放驾驶员，激进地利用系统的智能去提升驾驶行为的自动化。 比较 我们把特斯拉和奔驰的最新座舱设计放在一起比较，我们就能理解什么叫 出其不意 。 按照当前的产品趋势，奔驰拿出来了一个堪称「数字艺术品」的大尺寸屏幕，再配合「0 层级操作」，美貌和实用性真真算是又登了一个台阶，也完全符合用户对科技的理解。 轮到特斯拉上场就有意思了，它直接换赛道。继 Model 3 诞生时被砍掉仪表盘后，特斯拉一直在用不用砍自己的方式重新定义汽车，并获得市场认可。 特斯拉：世人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。 什么内饰豪华不豪华？什么屏幕大不大？什么艺术不艺术？美不美？我干脆仪表不要，拨杆不要，档位也不要，还依然保证照样好开，甚至更好开。曾经我出大屏的时候，你们都没大屏。现在你们都有大屏了，大家都开始讨论我砍我自己了，嘿嘿！ 就这，到哪儿说理呢？没理。 总结 奔驰的 MBUX … 继续阅读