如今入局电动车，不带上智能二字，是不是有些拿不出手…… 今天，智己汽车举行了一场全球品牌发布会。在这次发布会上，智己发布了高端智能纯电汽车品牌「IM 智己」、智己汽车所搭载的智能技术，以及两款量产定型车。 发布会从头到尾贯彻的核心点之一就是「 智能」。 那么，针对智己的品牌、技术和两款首发产品，我想和大家分享一下我的观点。 首发两款「 期货」 产品？ 相比于智能技术，消费者更关心的一定是车。在这次发布会上，智己汽车共发布了两款车型，包括一款纯电轿车和一款纯电 SUV。智己汽车称这两款车型为「 量产定型车」，也就是说正式量产的版本会保留大部分设计。 两款车型都采用了如今智能电动车钟爱的「 科技化」、「 未来化」 的设计理念，相比之下，纯电轿车的设计更为「 偏激」，纯电 SUV 的设计则更加「 温顺」。 纯电轿车最有特点的设计就是前脸两侧的∑型日行灯，车身线条棱角分明，腰线从叶子板的侧后摄像头一直贯穿到尾灯，快充和慢充两个充电口分别布置于尾灯两侧。 从侧面看，车头造型下压比较明显，降低了前脸的视觉重心。不过，智己的这款纯电轿车似乎车头有些过于修长了。 而且基于新能源车型的特性，大尺寸轮毂和低扁平比的轮胎在最终量产版本上很可能不会搭载。 纯电 SUV 相比之下要圆润不少，但总感觉似曾相识： 从官图中的信息，我们可以发现这款 SUV 采用的是电子后视镜、车门开启方式可能为对开门设计。根据法规，最终量产版的后视镜必然会被换为物理后视镜。对于市场需求，对开门设计也存在被移除的可能性。 所以，这款纯电 SUV 可能还会做不少的改动。 根据智己汽车的时间安排： 纯电轿车量产版车型，将于 2021 年 4 月上海车展期间接受全球预订，2021 年年底上市，2022 年向车主交付； 纯电 SUV 将于 2022 年正式上市。 从这个时间安排上，我们能够读出一个关键信息「 明年再见」…… 挺入智能战场，智己胜率几何？ 2020 年，可以说是电动车续航变革最快的一年。新年伊始，多个品牌陆续发布的多款车型似乎在悄悄地告诉我们「2021 年，将会是汽车智能化变革最快的一年」。 这次智己汽车发布的智能核心技术包括了数字架构、智能座舱、车外交互、智能驾驶、三电技术。那么这些智能核心技术之中，有多少可圈可点？又有多少埋下了伏笔？ 数字架构 在发布会上，智己汽车提到「 智己汽车采用全新一代的域融合中央计算数字架构，融合了四大域控制器」。这里的四大域控制器包括了：IPD 智能驾驶中心、ICC 智慧计算中心、ICM 智慧座舱中心以及 IMATE 智慧伙伴。 越来越多的主机厂开始主攻域控制器，降低总线长度、减少 ECU 数量，从而降低电子部件重量和整车制造成本，并且可以提高车内各硬件的控制能力，似乎已慢慢成为智能电动车的标配。 而「 中央计算机」 的出现，将整车电子电器架构带向了新的高度，我们称之为「 中央集中式电子电气架构」。所以，智己汽车的「 域融合中央计算数字架构」 也是如此。 智己汽车还提到了「 全车 OTA」、「 消除硬件壁垒的 SOA 软件架构」、「 功能跨域融合」，这些功能的应用都是基于这套电子电气架构。 那么，第一个搭载「 中央计算机」 的是智己吗？当然不是，在智己汽车之前，特斯拉和高合都已经使用了「 中央集中式电子电气架构」。即便不是第一个，智己汽车也算是跨入「 新时代」 的排头兵之一。 智能座舱 根据目前的已知信息，智己汽车的智能座舱中我只发现了三个可以聊的信息点： 39 英寸可升降大屏； 可以仅呈现一些用户驾驶时必要的信息； 基于天气、基于时间、基于路况、甚至基于用户的心情，在不同场景，给予用户推荐。 智己汽车的可升降大屏包括了一块集成了仪表和中控屏的大屏，还有一块副驾娱乐屏，两块屏幕的尺寸相加为 39 英寸。当屏幕升起时可以显示全部功能及信息，而当屏幕降下后，将会保留用户驾驶时必要的信息，让整个座舱的交互视觉更加简洁。 通过内饰官图，我们还可以发现，根据不同需求，这两块屏幕的升降可以单独进行控制。 智己汽车所提到的「 基于天气、基于时间、基于路况、甚至基于用户的心情，在不同场景，给予用户推荐。」 这一点就涉及到智能座舱内的主动交互，与近期奔驰发布的 MBUX Hyperscreen 一样，车机系统会根据用户的使用习惯进行机器学习，并在相应的时间、地点、天气下对用户发送推荐提醒。不同点在于智己汽车的主动交互加入了用户心情，相应的车内硬件部分必然会增添一个人脸捕捉摄像头，并匹配相应的算法来分析用户的情感状态。 车外交互 车载摄像系统 对于智能电动车的用途，智己汽车似乎有一个新的想法，那就是赋予汽车「 记录美好出行生活」 的新使命，智己汽车称之为「Carlog」。 智己汽车在车顶搭载了一套可升降的摄像头系统，可以记录车辆前方的行驶视频，并且可以一键编辑、一键分享，甚至可以连入各大直播平台以第一视角进行直播。 在发布会上，智己汽车公布了一项摄像头的参数「 一亿五千万像素」，于是我见到了许多许多人发布的信息里就写到「 车上还配备了一亿五千万像素单反级摄像头」、「 智己汽车推出的 Carlog 拥有一亿五千万像素」…… 但真实情况是：Carlog 拥有三颗「 总计」 一亿五千万像素的超广角摄像头。 灯光交互系统 智己汽车搭载了「260 万像素 DLP+5000 颗 LED ISC 组成的智慧灯光系统」，DLP 大灯对地面进行投射，能够实现「 车道级导航引导」、「 行人提醒」、「 示宽引导」、「 光随眼动」。ISC 系统可以通过车辆播放动画及信息，使车成为驾驶员向外界表达情感的媒介。 听起来很熟悉？没错，高合也同样搭载了 DLP 和 ISC 灯光系统，奔驰也在研发 DLP 相关技术。而离我们最近的则是长城汽车，长城汽车早就以付费选装的模式实现了 DLP 大灯的量产上车（挺贵的……）。 所以，我们可以确认的一点是，灯光交互的确是驾驶员通过车辆与外界进行交互的方式之一，也是目前多数主机厂在研发的一个方向。 重头戏之一：自动驾驶 前几天，自动驾驶硬件引发热议，「 超过 1000TOPS 的超算平台、数量极多的感知硬件，以及激光雷达的量产上车」，而这一切的开端来自于蔚来发布的 ET7。 而今天的智己汽车也带来了强劲的自动驾驶硬件解决方案：视觉感知解决方案+兼容激光雷达软硬件架构冗余方案。 智己汽车的自动驾驶所提供的功能包括：记忆泊车& 唤车、自动代客泊车、红绿灯识别及自动通过路口、防加塞& 自动躲避障碍物、根据导航路径自动变道、超车、上下匝道，以及 Super Pilot、Traffic Jam Pilot、追尾报警等。 并且，在 2021 年底，智己汽车将具备点到点零接管自动驾驶能力。 智己汽车的视觉解决方案搭载英伟达 Xavier (30~60 TOPS)、15 个高清视觉摄像头、5 个毫米波雷达，以及 12 个超声波雷达。而兼容激光雷达的软硬件架构冗余方案支持英伟达 Orin X（500~1000+TOPS）和 3 个激光雷达的升级能力。 这里有两个关键信息： … 继续阅读