到底什么是软件定义汽车？
智能化的风口下，「 软件定义汽车」 成为了行业内最常被说起的话题。媒体在说，供应商在说，主机厂同样如在说。那么，「软件定义汽车」更深层次的含义是什么？这是这篇文章想要探讨的。 严格来说，「软件定义汽车」这话并不算严谨。软件并不能定义汽车，只是说相较此前，汽车中的软件价值的占比逐年升高，硬件价值逐渐走低。在这个过程中，软件将更多的参与到整车的设计、开发、验证中，同时将会贯穿到用户整个用车周期内，于是就有了「 软件定义汽车」 这么一个说法。 摩根士丹利预计，未来汽车价值会从现在的 10%升至 60%；上汽集团软件中心主任、上汽技术中心副主任李君表示：「到 2025 年，整车价值将有 40%来自于电子和软件」；供应商博世也表达过类似的观点。 软件定义下的好处 之于主机厂来说，软件定义汽车带来的是更快的开发周期、成本的降低，同时可以为用户带来更优的体验。在这个时代，车企的产品竞争力又多了一个维度：软件能力。而这项能力，也将使车企产生差异化竞争优势，这一点参考市值第一的后起之秀特斯拉。 以前，车厂的估值是以销量、产量等等一系列指标作为标准的，但是随着主导「 软件定义汽车」 的特斯拉的到来，大家对于一家「car company」 的定义也不拘于以往。年销 50 万左右（马斯克今年定的销量目标是 50 万）的特斯拉市值是年销千万的百年大厂丰田的 2 倍之多。甚至于，国内新势力蔚来的市值也已经超过通用、宝马等一众传统车企。这在此前从未有过。 大家都在往「 软件定义汽车」 这个方向去转。 在过去，Tier 1、Tier 2 完成功能以及软件的开发，最后 OEM 进行系统集成，在这么多年的不断调整磨合下，已经形成了一个看起来高效良性运作的体系，链条上的每一个成员各司其职。于主机厂而言，供应商的东西又便宜又好用，没有必要再自己进行开发，于是，这么多年来大家都相安无事。但是， 把一台车拆开，有多少是主机厂自己的东西？ 说得再直白一点，某种程度上， 主机厂被供应商绑架了。 而在新的软件定义汽车的模式下，主机厂可以拥有更多的自主权，比如：想要缩短刹车距离，直接通过 OTA 就能实现，节省时间，节省成本。这种模式让主机厂们可以与用户保持良好关系，甚至挖掘新的变现机会。 思变中的主机厂 作为汽车链条最顶端的存在，OEM 已经在重新思考是要自研还是继续延续之前买买买的路线。 一个趋势性的事情就是组建软件开发团队，提升软件开发能力： 2020 年 7 月，丰田宣布将丰田研究院（TRI-AD）进行重组，成立控股子公司 Woven Planet Holdings，下设两家运营公司 Woven CORE，Inc.（下称「 Woven CORE 」）和 Woven Alpha，Inc.（「 Woven Alpha」），前者专注于开发、自动驾驶技术，后者负责探索新商机以及孵化创新项目，同时 Woven Planet Holdings 将开发「 软件优先」 的架构。 2020 年 5 月，上汽集团成立了零束软件分公司，围绕新一代中央集中式电子架构、SOA 软件平台、汽车大数据平台、云服务平台、边缘人工智能应用、数据及网络安全、算力芯片、智能座舱系统等领域构建核心业务能力。 2020 年 3 月，广汽研究院与中科创达签署战略合作协议，成立广汽研究院-中科创达智能汽车软件技术联合创新中心。双方将共同研发智能网联汽车平台，打造智慧互联汽车生态圈。 2019 年 12 月，长安汽车成立全资子公司长安汽车软件科技公司，高度聚集智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云等软件研发，打造智能网联生态圈。 2019 年 6 月，大众集团在公司内部成立软件部门 Car.Software，并表示今年人数将扩充到 2000 人；2025 年将达到约 5000 人。在软件这一块大众预计投入 70 亿欧元来提升集团软件开发能力。 但是，并不是说建了软件中心就算完事，特斯拉的软件定义硬件的成功在于其是从零开始做起，没有传统包袱，可以大刀阔斧地进行「 革命」。但是传统车企并不能如此，大体量带来了丰厚的利润，但是同时也带来一个致命弱点：「 船大难掉头」。有变革的决心是好事，接下来怎么走是关键。 自研是肯定要自研的，但这个自研的度要怎么把握？ 像特斯拉一样，大包大揽自然好处多多，能够实现垂直整合、小步快跑、利益最大化，这也是特斯拉 Model 3 毛利始终维持在 25%+的原因。但是，在这个世界上，特斯拉只有一个。 对于拥有百年积淀的传统主机厂们来说，如果 all in，风险还是有点太大，再者，技术方向的演进也有其不确定性，比如，我们无法下判断说电动车就一定是未来，万一哪天氢燃料电池取得重大突破呢？即便全面跟进，但是这其中的 know-how 究竟摸清了多少呢？在自动驾驶和智能座舱层面，道理也是如此。 就拿 All in 电动化的大众汽车来说，虽然在电动化以及软件团队上注入了不少资源和心力，但由于步子迈的太大，ID.3 的软件问题频出，进而导致赫伯特·迪斯（Herbert Diess）丢了大众品牌 CEO 的位子，即便是刚刚在国内发布的 ID.4，软件系统仍然还不是最终状态。 所以，在软件定义汽车的过程中，虽然特斯拉算是一位引路人，但是，传统车企与之毕竟不是一路人，还是要根据本身情况走自己特色的「 软件定义汽车」 之路，要想明白在软件定义汽车中，自己到底应该做哪些内容。（来源：普华永道）普华永道思略特管理咨询（上海）有限公司合伙人蒋逸明表示：「 在汽车互联的开发上，主机厂们一直在问一个问题，到底哪个要自己来做，哪些要靠供应商，去年很多主机厂都说要自建，但是今年大家就变得相对现实。」 这份报告中标红的地方就是主机厂觉得应该自主开发的内容，至于黑色部分，则是无法做的。 说到什么该做，什么不该做的话题，上汽就是一个很好的例子。李君用七个字来总结：「有所为有所不为」。「我们在反思我们做 OEM 的核心能力是什么，有所为有所不为，不可能全部自己做，商业链比较成熟的就外包，我们要打造与品牌调性相关的软件，人员现在分布在各个事业部，专注于打造底座的软件技术和两个垂直业务的交互。」而且，大象转身需要时间，就拿电子电气架构调整来说，2016 年供应商巨头博世就提出了车企电子电气架构的未来发展趋势，但是直到特斯拉掀起变革之风，大家都还是在用分布式架构，而直到最近这两年，域集中式架构才真正开始在传统车企那里得到「 转正」。 在软件定义硬件这件事上，依然如此。在过去的百年里，主机厂一直是与供应商共生共存，所以，在新的变革之下依然如此。主机厂要和供应商不断讨论协商接下来的路怎走，同时也要重新定义双方的合作模式，这里面的利害关系远没有表面上看到的这么简单。而这，也注定了主机厂们走的还是一条渐进向的变革之路。 链条在重构 在软件定义汽车的新模式下，各家供应商也是在及时做各种调整，能力更聚焦。 曾经的德尔福分立为安波福和德尔福科技，后者专注于内燃技术、软件和控制、以及电气化，现在已经被零部件供应商博格华纳收购，前者则带走德尔福大部分资产，目前专注于智能网联和自动驾驶。 至于博世，他们也已经预见软件价值上涨的趋势，今年 7 月，博世透露，正在筹备建立智能驾驶与控制（Cross-Domain Computing Solutions）事业部。从 2021 年起，这个包含 17000 名员工的事业部将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。此外博世每年花在软件开发上的投资约 37 亿欧元，其更是在内部发起了一项面向面向近 2 万名员工的人工智能培训计划，加速人才的培养。 大陆集团同样在做转变。他们去年对自己全球的组织架构进行了一次调整，把整个集团划分为三个子集团：橡胶技术子集团、汽车技术子集团以及动力总成技术子集团，同时动力总成技术子集团也会拆分上市，让大陆集团可以更专注于现有业务。 对于供应商来说，未来的合作模式、销售模式也会发生新的变化。 此前，主机厂可能直接合作对象是 Tier … 继续阅读
小鹏汽车首份财报公布，老板表示很满意？
11 月 12 日，小鹏汽车公布了其第三季度财报数据，这也是其上市后的首份财报。 官方新闻稿的标题给到了三个关键词：交付量大增 266%、首度实现毛利转正、现金储备达 199.98 亿，从这些数据不难感知到，这是一份表现很亮眼的成绩单，股市更是给到了一个非常好的反应，股价大涨 33%，来到 44.73 美元，这也让小鹏的市值突破了 300 亿美元。之后的电话会议上，从董事长何小鹏的语气中，甚至能感受到那种喜悦。 话不多说，直接进入正题。 销量：P7 表现亮眼 第三季度小鹏汽车总交付量达到 8578 台，较 2019 年同期的 2345 台同比增长 265.8%，较 2020 年第二季度的 3228 台增长 165.7%。其中，P7 的交付量达到 6210 台，占到总交付量的 72.4%，G3 为 27.6%。 值得注意的是，本季度交付的 P7 中，98%支持 XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0。在 P7 诸多车型版本中，也就只有后驱长续航智行版（22.99 万元）和后驱超长续航智行版（25.49 万元）没有 XPILOT 自动驾驶辅助系统，也就是说，P7 平均客单价至少超过 25 万元。从某种角度来看，小鹏的 品牌向上之路慢慢走通了 。 根据最新数据，小鹏 P7 在今年 10 月交付量达到 3040 台，其中包括 2104 台 P7 和 936 台 G3。截至 2020 年 10 月 31 日，累计交付了 8639 台 P7，就在 10 月 20 日，第一万台小鹏 P7 下线，创造了现阶段造车新势力中所有单车型的最快万辆下线纪录。 销量为什么这么好？除了小鹏本身产品力之后，还来自其不断的渠道开拓以及超充网络的护城河构建。在销售网点建设上，截至 9 月底，小鹏汽车全国销售网点达 116 家，服务网点达 50 家，覆盖城市 58 座。充电网络也在全国稳步扩张，截止 9 月底，小鹏汽车品牌的超级充电站已运营 135 座，覆盖城市 50 座。北京车展期间，小鹏更是推出了终身免费充电服务，进一步增加了服务竞争力。 而从广义上来说，销量上涨则是源于用户对于新能源车的认可度逐渐提升，另一方面，政策向新能源汽车的倾斜也是一个很大的因素。比如上海推了新的机动车限行政策，增加了对外地牌、临牌的限制，这在一程度上刺激了新能源汽车销量的增长。 何小鹏表示，第四季度总交付量要达到 10000 台，也就是说，在接下来 11 月和 12 月，小鹏汽车月均交付量要达到 3480 台。 此外，首批 100 辆 G3i 已经正式发往欧洲的挪威，这也是小鹏开始海外扩展的第一步，这也为小鹏销量增长、业绩增厚提供了新的想象力。 毛利：首次转正 财报显示，截止到今年 9 月底，小鹏汽车拥有的现金、现金等价物为 122.21 亿人民币，弹药相对充足。 随着销量的大卖，这个季度小鹏汽车总收入为人民币 19.90 亿元（2.93 亿美元），较 2019 年同期的 4.50 亿元增长 342.5%，较 2020 年第二季度的 … 继续阅读
2021 国际智能座舱与自动驾驶技术创新应用展览会，定档 2021 年 6 月
在如今时代大变革的潮流中，自动驾驶、智能座舱、智能网联的高速发展成为了汽车工业发展中的一抹亮色。智享座舱逐渐从驾乘载体向智能化、数字化的生活空间转变，备受终端用户关注的人机交互领域已然掀起了新一轮革命，未来驾驶成为了全球汽车技术研发的热门方向。面对快速演进的技术潮流，新设计、新功能、新体验，推动核心零部件研发、整合优势资源，探索创新共享模式，俨然成为了后疫情时代下巨大市场的入口，相关数据显示，预计到 2030 年，汽车智享未来市场的规模将达 810 亿欧元。 2021 上海国际汽车创新技术周 · 最具创造力品牌活动：第四届国际智能座舱与自动驾驶技术创新应用展览会正式定档 2021 年 6 月 27-29 日，将继续在上海新国际博览中心举行，超 6 万平方米的展出规模，专业观众预计将达 80,000 人次。CIAIE 2021 将以推动汽车产业「 驾驶智能化、能源电动化、信息网联化、资源共享化」 为使命，全面推动智慧出行、自动驾驶技术在中国汽车产业链落地对接，集中展示智能座舱与自动驾驶领域的前沿科技与产品，保持一贯的专业视角与卓越品质，与您一起再攀高峰。 展会日期：2021 年 6 月 27 日－29 日 展会地点：上海新国际博览中心（龙阳路 2345 号）主办单位：中国汽车零部件工业有限公司 国际汽车轻量化绿色科技联盟 中欧新能源智能汽车产业联合会 英佛会展（上海）集团有限公司 支持单位：中国汽车工程学会电器技术分会 中国汽车零部件电子电器发展中心 法国汽车零部件协会 (FIEV) 韩国汽车工业合作协会 (KAICA) 意大利汽车工业协会 (ANFIA) 台湾区车辆工业同业公会 (TTVMA) 承办单位：英佛会议展览 (上海) 有限公司 毕克展览 (上海) 有限公司 CIAIE 2021 展会规模及影响力 展览总面积近 60,000 平方米 展商数目超过 300 家展商 来自全球 60 多个国家和地区，超过 80,000 名专业观众 全球 20 多个国家和地区近 300 家行业合作媒体全力推广报道，尊享品牌展会国际影响力 获得众多国内外行业组织及协会全程协助展会筹办并提供独到见解 高光时刻 CIAIE 2021 行业龙头抢滩进驻，展示全球顶尖产业解决方案 直面数十万高采购力专业买家，尊享定制化配对服务 双向并行，打通国内及出口业务，抢占订单回流红利 360°立体品牌宣传，多渠道综合展示机会 全面洞悉行业前沿，高峰论坛& 活动精彩纷呈 CIAIE 2021 举办宗旨 坚持科技创新，引领产业健康发展 紧扣产业热点，展示前沿技术和成果 服务全球汽车工业，打造全产业链一体化平台 营造产业健康生态，构建年度企业家聚会平台 开放合作，不断提升展会的国际化、专业化、品牌化水平 利用区位优势，助推世界级产业集群建设 参展目的 寻找新合作伙伴/客户 提升企业品牌/产品/知名度 维护/巩固现有客户 发布新产品/服务 扩展销售渠道/收集市场信息 与政府部门取得联系 同期举办 2021 第十一届中国上海国际汽车内饰与外饰展览会 2021 第十一届上海国际车灯与车辆照明技术展览会 展品范围 ◆ 智能座舱 ◆ 车载显示 ◆ 自动驾驶 ◆ 自动驾驶辅助系统 ◆ 自动驾驶科研机构 ◆ 车联网 谁来参加 CIAIE 2021 汽车主机厂：乘用车、商用车、新能源汽车、专用车 经销商/批发商: 一级、二级经销商、进出口贸易商、批发商 连锁/个体服务机构：一站式服务店、汽车美容连锁、维修厂、个体美容店/洗车店 汽车经销商、4S 店：汽车经销商集团、4S 店 改装机构：改装店、改装俱乐部、改装网店 目前，CIAIE 2021 的展位正在如火如荼的销售中。截至目前，CIAIE 2021 展位已销售过半，如您想获得在 … 继续阅读