蔚来推出 100 度电池组升级方案，但真的有必要升级吗？

今天下午，蔚来在北京东方广场 NIO HOUSE 发布了 100kWh 电池组的升级方案。继 8 月 20 日在同样的场地发布 BaaS 电池租用方案之后，蔚来再一次在「电池运营」上迈出一大步。 在此之前，在蔚来的产品体系里存在 70kWh 和 84kWh 两种规格的电池包，虽然 100kWh 在去年 NIO DAY 上就已经被公开，但如何升级、费用多少等问题一直还悬而未决，直到今天。 100 度电池包的基本情况 100 度的电，对蔚来用户最大的好处就是续航的升级。我们列个表格，一看就明白： 100 度电池包对续航的提升是非常非常明显的，这能让 ES6/EC6 的续航进入 600km 时代，即使是曾经被骂惨了的老 ES8，也能通过升级 100 度电进入 500km 时代。 就一个字，真香。对于绝大部分用户和绝大部分使用场景来说，600km 左右的标称续航都是够用的。 这个 100 度电池包的电芯仍然由宁德时代供应，电芯使用的是 NCM523 的规格，和 70 度电池包一致，放弃了 84 度电的 NCM811 规格。放弃高镍意味着电芯的理论安全性更好，蔚来这次说 100 度电池包可以做到「只冒烟不起火」，算是对最近热议的 811 电芯安全性的回应。 另外，100 度电池包还用到了 CTP 技术，简单来说就是弱化「模组」概念，好处是可以在不使用高能量密度电芯的情况下提升整个电池包的能量密度。 这个电池包的体积和 70 度电池包保持一致（也必须得一致，因为要换电），但能量密度提升了 37%，现在是 185.44Wh/kg。体积利用率提升了 19.8%。 这个能量密度并不算高的离谱，放在 2020 年末来看算是优秀水平，但整个电池包相比 70 度只重了 20-30 公斤。这也是续航能够大幅提升的重要原因之一，因为如果电池包重了太多，会在一定程度上抵消电池容量的提升。 并不高的升级门槛 以上就是这块 100 度电池包的基本情况。下面聊聊升级方案吧。 这个方案说复杂也复杂，说简单也简单。 可以从两个纬度说这事儿：永久升级和灵活升级、BaaS 和非 BaaS。 目前市面上蔚来 70 度电池包的保有量占绝大部分，84 度电池包不多，所以我们就不聊 84 度电的事儿了，感兴趣的可以去蔚来 App 看。 永久升级：也就是一次性升级到 100 度电，非 BaaS 用户需要 5.8 万。如果是 BaaS 用户，在每月 980 的电池租用费基础上再加 500，也就是 1480/月。升级之后，你拥有蔚来的每一天，都有 100 度电池包陪着你。 灵活升级：这个也很好理解。可能你平时市区代步 70 度电足够用，但是偶尔会有长途自驾之类的需求，或者某一个阶段需要长续航，可以选择灵活升级方案。按月升级每月 880，按年升级每年 7980。那按天升级行不行？李斌说了，在目前 100 度电池包产能不足的情况下，按天升级其实是个噱头，也会给运营、电池流转增加压力。 如果是还没买车的新用户，也遵循以上的价格。在目前的新车价格基础上，选配 100 度电需要增加 5.8 万，如果选择 BaaS 的购车方式，车价减 12.8 万，每月支付 1480 电池租用费。 还记得当年蔚来发布 84 度电时推出的老车主升级 6 折优惠权益吗？对于 ES8 创始版车主及 2019 年 3 … 继续阅读