Robotaxi：百度、Waymo 的降维打击？
现在无人驾驶发展到哪一步了？这是很多人都在关心的话题。用一句话来总结就是： 落地成为主旋律 。 无人驾驶从来都不是一蹴而就的事情，经过多年摸索、试探，经过孤独且漫长的封闭测试和公开道路测试，Robotaxi 无人驾驶出租车终于真正面向公众试运营。 百度 Apollo 引领国内 Robotaxi 落地加速 2020 年，Robotaxi 在国内落地动作频频。百度 Apollo、小马智行、文远知行、AutoX、滴滴等企业相继开始了 Robotaxi 的测试或者试运营。 继 4 月份在长沙向公众全面开放 Robotaxi 约车服务之后，8 月 21 日，百度在沧州开放 Apollo Go 自动驾驶出租车服务，沧州成为中国第一个可以在主城区打到 Robotaxi 的城市，9 月 10 日，百度 Apollo Go 在北京正式开放，亦庄、海淀、顺义均可打到无人车，百度作为国内首家在京开放 Robotaxi 体验的企业，继续领跑中国无人驾驶。 具体来说，在沧州，百度 Apollo 首次将 Robotaxi 服务深入到高铁站、星级酒店等主城公共区域之间的网约车通行， 用户在主城区就能打到一台 Robotaxi。意味着百度无人车服务可以应对更复杂的城市路况。 在北京，此次开放的自动驾驶载人测试区域总长度约 700 公里，覆盖亦庄、海淀、顺义的生活圈和商业圈等近百个站点， 全国开放区域最广、测试里程最长 ，百度 Apollo 将投放 40 辆 Robotaxi 进行载人测试，这将进一步帮助百度 Apollo 精进自动驾驶能力、增加实际运营经验、推动规模化商业落地，同时也将加速北京自动驾驶技术发展进程。至此，百度成为 中国唯一一家在多城开启 Robotaxi 试运营 的公司。 目前，文远知行、AutoX 均与高德地图达成合作，分别在广州和上海开放 Robotaxi 运营服务；元戎启行则与曹操出行达成合作，今年下半年，预计逐步投放 10 辆 Robotaxi 开始试运营；而小马智行则在中美两地展开运营，以国内为例，小马智行在广州南沙进行 Robotaxi 常态化运营，不过，目前只对部分用户开放，尚未规模化；滴滴无人驾驶进度略慢，暂时还在测试阶段，今年 6 月，滴滴在自家的 APP 上面向上海公众开放了 Robotaxi 试乘体验。 水面上的平静已经被打破，无人驾驶企业的「 跑马圈地」 运动已经开始了。但是，细看这些参与者会发现，这些企业或者即将开始试运营或者开放试运营不久，且大多集中在一个城市或者一个区域，在进度及规模上百度当之无愧领跑国内 Robotaxi 落地发展。 在国外，Waymo 毫无疑问是 Robotaxi 落地的领先者。继 2018 年 12 月在美国凤凰城推出自动驾驶网约车服务 Waymo One 后；2019 年 5 月，Waymo 与打车巨头 lyft 达成合作，尝试先投放 10 台自动驾驶车进行运营；今年 6 月，成为沃尔沃汽车集团 L4 级别自动驾驶技术全球独家合作伙伴，打造自动驾驶纯电出租车；今年 8 月，Waymo 与 FCA 宣布，将自动驾驶的合作扩大至商用车……。而此前的老玩家 Drive.ai、ZooX 分别被苹果和亚马逊收购，行业集中度进一步加深，Waymo 牢牢站稳排头兵的位置。 百度 Apollo、Waymo 如何降维打击？ Waymo 和百度是公认的中美两国无人驾驶的领军势力，它们的共同点在于同为科技公司。在无人驾驶领域诸多入局者中，凭什么是他们，能在 Robotaxi 这件事上一马当先？ 在我们看来，这两家科技巨头甚至有点降维打击的感觉，优势可以说是碾压性的。 首先，资金优势。和无人驾驶领域的其他玩家相比，Waymo 和百度作为科技公司更懂得如何利用资本。卖车是整车厂的绝对战略重心和主流业务，他们不可能在一个现阶段无法营利的前瞻领域做巨额投入。而创业公司的可支配资金显然不如科技巨头多，要在无人驾驶领域持续烧钱，对他们来说并不容易。 Waymo 的 Robotaxi 落地之路走了 9 年，百度 Apollo 也有 7 年之久，在这个领域，这两家都属于起步较早的。而这样的投入周期，没有坚定的公司战略和资金支持，基本玩不转。 人才，也是不容忽视的一环。要支撑起无人驾驶研发，一定是需要庞大的团队的。比如，Waymo 团队就有上千人的规模。而如果你把「写代码」看做是无人驾驶的核心点，那么这显然是科技公司更擅长的。 … 继续阅读