十年之后，这台 Ariya 能让日产电动车再次辉煌吗？

日产是电动车领域的先行者，他们在 2010 年就推出了 Leaf 聆风，它可以说是「前 Model 3」时代的销量王者，根据维基百科给出的数据，截止今年 5 月，Leaf 车型的全球总销量超过 47 万台。 对于一个车企来说，在电动化领域有这么一款明星产品，利弊都特别明显。一方面，日产可以一直拿 Leaf 说事，向全世界展示自己在电动化领域的「江湖地位」。但是，这种「上古传说」式的成功，又特别带有迷惑性，稍不留意，就会被新时代所遗忘。 其实日系车企对纯电动车的态度一直十分暧昧，很长一段时间里，他们都更看好混合动力方向，比如本田有 i-MMD，日产有 e-Power 增程混动。这固然与日本的实际国情有关，但客观来说，也让他们错失了发展纯电动技术的黄金时期。 但是该来的总会来。在 Leaf 面世十年之后的今天，日产终于全球首发了他们的第二款纯电动车——Ariya（跟我读：啊瑞亚），正式入局「现代」纯电动争夺战。（在此，请忽略东风日产轩逸·纯电，它本质上还是一台 Leaf）（日产的新 logo 这次也一起发布了）Ariya 是一辆怎样的车？ 在去年 9 月的东京车展上，日产就展出了 Ariya Concept 概念车。虽然挂着概念车的名头，但今天看来，那台车已经非常接近量产版。 (Ariya 概念车）Ariya 是一个基于日产全新纯电平台打造的产品，因此，有着强烈的「新时代电动车」的车身比例——短前悬、短车头、乘坐空间最大化。而且，它的车身也是时下最政治正确的轿跑 SUV 造型，官方称之为「纯电动跨界车」。 内饰层面，总体来说，整个座舱突出横向空间感。横向 12.3 英寸双连大屏也很政治正确。去年东京车展之后，我曾经和其他媒体秘密参观了日产的造型设计中心，包括这台车在内，几乎所有日产未发布的新车都采用了类似的屏幕布局。 Ariya 两个前排座椅之间的中央扶手可以前后挪动，并且没有和仪表台连成一体，这样驾驶员就可以比较方便地挪到副驾驶位置。 中控台保留了空调控制区，但已经不是通过实体旋钮和按键进行操作，而是变成了触摸式，并且和仪表台下部的木饰板融为一体。当时在设计中心看工程样车，这个设计是比较打动我的。 在今天发布会上，日产表示，Ariya 可以以 C 级车的尺寸做出 D 级车的空间，这也已经是厂商在宣传纯电动车空间时的常用表达了。（实际它是台紧凑型 SUV）三电方面，Ariya 提供 63kWh 和 87kWh 两种规格的电池组。官方公布的 87kWh 版续航里程是 610km，需要指出的是，这个数据基于日本 WLTC 循环测试标准预估而来。这实际上就是 WLTP，比 NEDC 更接近真实续航数据。 我觉得 Ariya 的续航问题不用担心，毕竟有 87kWh 的电池容量打底，即使考虑到车重，应该也能达到主流甚至主流偏上的水平。只不过，63kWh 和 87kWh 两种规格跨度有点大，缺少一个 75kWh 级别的电池包。 为了保证尽可能降低车子重心、增加车内垂直空间，日产特意把电池组做薄，这有点像小鹏 P7 的玩法。 Ariya 的电池组也终于不再是 Leaf 的祖传风冷散热，转而采用液冷方案。 Ariya 可以搭载单电机或 e-4ORCE 双电机四驱系统，每种动力系统又可以分别搭配 63 或 87kWh 电池组。双电机版本的百公里加速时间是 5.1 秒。 去年我也在日产的测试场试驾过这个双电机动力总成的骡车，工程师说，里面实际上是装了两台 Leaf S 的 160kW 电机。而量产的双电机版 Ariya，最终总功率为 290kW/389 马力，单电机版，和 Leaf S 保持一致，为 160kW。 当时的双电机骡车开起来，最大的感受是加速和刹车比较平稳，身体没有过多的前后俯仰。而这一点，也成了 Ariya 的宣传点之一。 (e-4ORCE 动力总成测试骡车）Leaf 车型上标志性的 e-Pedal 单踏板模式也被引入到了 Ariya 上。说起来，单踏板模式真的是日产对整个电动车界的巨大贡献，后续模仿者无数。 下面再来说说智能化。 车机系统里，日产这次为 Ariya 内置了亚马逊 Alexa 语音交互服务，可以用语音控制车内功能，并且实现车和家里智能设备的互联。在国产电动车上，这属于基本操作不值一提，不过考虑到日系品牌惨淡的车机互联水平，这也算是这台日产电动车的一个亮点。 之前搭载在日产 Skyline（也就是国内的英菲尼迪 Q50）上的 ProPILOT 2.0 … 继续阅读