连 MPV 都逃不过「智能化」的命运了？

上周，全新别克 GL8 Avenir 艾维亚上市。 作为一个「 年轻人」，原本 GL8 这类 MPV 车型本不是我关注的重点。相比能满足各种个性化需求的家用车群体，MPV 因为相对明显的工具属性而显得有些「 索然无味」，市面上可选择的车型更少，受众也多是聚焦在有商务以及多人家庭出游需求的人群中。 但这篇文章还是想聊一聊 GL8 Avenir，从另一个角度。 开始正题之前，还是先简单说一下全新 GL8 Avenir 的基本信息。全系车型尺寸为 5219×1878×1799mm，轴距 3088mm，共推出四座尊礼版、六座贤礼版、七座亲礼版三款车型，售价分别为：52.99 万元、46.59 万元和 45.99 万元。 智能化是大亮点 接下来回到文章本身。 相比本身的各项 MPV 属性，全新 GL8 在科技配置方面的变化更值得关注。特别是 GL8 在 ADAS 系统和智能座舱方面的变化，「 激进」 程度已经不亚于新造车企业中那些更有科技感的产品。 作为别克品牌中，第一个用上 Mobileye EyeQ4 芯片的 L2 级别自动驾驶方案的产品，GL8 在驾驶辅助方面的进步不可谓不大。根据我们的了解，这也是供应商安波福在国内首个基于 EyeQ4 芯片的 L2 级别自动驾驶的量产方案，满足 ASIL D 最高功能安全等级要求。 除了 EyeQ4 芯片之外，这套方案还搭载了 100°超广角高清宽视前向摄像头、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、4 颗全景摄像头与 1 颗广角高清摄像头。从硬件配置能看出，GL8 的这套方案用料相当扎实。 根据介绍，双方在开发这套系统时针对中国路况和用户习惯进行了优化，能实现 ACC 全车速自适应巡航、CMB 碰撞缓解、LCA 变道辅助、LCC 车道居中智能巡航、TJA 交通拥堵辅助、DOW 开门安全预警等功能。 如果光看这些功能，其实和目前市面上量产的 L2 或者 L2+方案区别不大。通过 OTA，GL8 的 L2 自动驾驶技术未来还会增加更多功能。考虑到 GL8 本身是传统品牌中的 MPV 车型，这样的方案规划就值得深思了。 在体现科技感的另一方面，也就是智能座舱中，GL8 也采用了目前主流的高配置方案——「 双联 12.3 英寸横屏+HUD」。在观感上，这样的多屏配置有很强的科技感，也是几乎所有车企都在发力的方向。 而在功能上，全新的别克 eConnect 3.0 互联技术也把中控、仪表、HUD、流媒体后视镜和手机等不同交互介质整合到了一整套交互方案中。座舱中包括车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世 iBooster 电控制动助力器等硬件都支持 OTA。 值得一提的是，和 ADAS 系统一样，这套基于车载高速以太网和安卓系统的智能互联娱乐系统也是由安波福基于上汽通用的需求定制开发。 总之，在 ADAS 和智能座舱这两个非常体现科技感的领域，全新 GL8 Avenir 的表现已经可以称作是一线水准。特别是在 OTA 技术的应用上也有很大突破，甚至有实现整车 OTA 的能力。而在此之前，在同级别品牌中几乎没有传统燃油车能在传统电子电器架构上，实现接近电动车的迭代能力。 MPV 的智能化有必要吗？ 不得不承认，全新 GL8 Avenir 是一辆具有科技感的 MPV。 但是回到文章开头我的观点，我们真的需要一辆智能 MPV 吗？ 在绝大多数人的印象中，作为一款更像是「 工具」 的车型，MPV 的应用场景相对更局限，主打的也是乘坐舒适性、私密性等特征，科技感从来都不是人们购买 MPV 时考虑的首要因素。当然，在专属于 MPV 的产品属性层，GL8 Avenir 也有足够的诚意，无论是功能配置、用料等都是符合售价和定位的。 这种看似「 不搭调」 的产品思路背后，也透露了这类工具车型的智能化究竟该如何进行的思路。 增加这些科技配置，可以看作是上汽通用的一次全新尝试，选择全新 GL8 Avenir 也有着自己的考虑。 首先，GL8 的售价是别克品牌中最高的，有足够的毛利去分摊科技配置的成本。其次，GL8 的开发主导权属于上汽通用和泛亚技术中心，并非传统意义上的全球化车型开发体系的产物。也就是说，GL8 承载了更多的中国元素。这么一来，在国内市场更受关注的自动驾驶和智能座舱应用在这款车上就相对合理了。 在 … 继续阅读