蔚来的绝地求生

3 月 18 日，蔚来公布了 2019 年第四季度以及全年财报，正式为 2019 财年画上了句号。 先来看几个关键数据：交付量、营收、毛利率、亏损以及账上余额。 交付量：2019 年第四季度蔚来表现亮眼，共交付了 8224 辆 ES8 和 ES6，比上一季度增长 71.4％；全年共交付 20565 台，较 2018 年增长 81.2%； 营收： 第四季度总营收 28.483 亿元（4.091 亿美元），较 2019 年第三季度增长 55.1％，较 2018 年同期下降 17.1％；全年总收入为 78.249 亿元（11.240 亿美元），其中汽车销售收入为 10.582 亿美元，占到了总收入的 94%； 毛利率： 第四季度毛利率为负 8.9％，而 2019 年第三季度为负 12.1％，2018 年同期为 0.4％；全年毛利率为-15.3％，去年同期为-5.2％。排除电池召回成本的负面影响，毛利率为-10.9％， 显然 ES8 自燃事件对于蔚来的影响不小 ； 亏损： 第四季度净亏损 28.646 亿元（4.115 亿美元），较 2019 年第三季度增长 13.6％，较 2018 年同期下降 18.2％，全年净亏损为人民币 112.957 亿元（16.225 亿美元），比上年增长 17.2％； 账上余额： 截止 2019 年 12 月 31 日，现金及现金等价物等总额仅剩 10.563 亿元（1.517 亿美元）。 数字可能稍显枯燥，但也最能反映问题，简单总结一下就是：不容乐观。 不过庆幸的是，今年伊始，蔚来成功募集到了 4.35 亿美元的可转债，蔚来 CEO 兼董事长李斌表示，这些可转债发行均已完成；与此同时，今年 2 月，蔚来还与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，项目计划融资超百亿元 ，最终协议预计在四月底之前签署。 在舍命狂奔的路上，蔚来可以稍微喘口气。不过即便如此，围绕在其身上的疑问还有很多，蔚来需要要给外界一个解释。 车还能卖得动吗？ 由于疫情，蔚来汽车销量受到一定影响。在今年的 1-2 月，蔚来共交付 2305 台车，低于其之前设定的目标。同时李斌透露，第一季度蔚来预计交付量为 3400-3600 辆，较 2019 年第四季度下降约 56.2％至 58.7％。 对此，李斌解释道：「 交付数还是受生产的影响。虽然我们合肥的工厂 2 月 10 号就已经复工，但是在 2 月和 3 月的产量还是会受到湖北地区的一些供应链的影响，前期零部件的库存能够支持的产量是有限的。现在湖北已经都开始逐步恢复了，但是对蔚来的挑战就是一季度的交付，因为蔚来都是按订单生产，然后运到各地，再交付到用户手上。」 在过去的 30 天，蔚来新增大订超过 2100 台，日均新增订单已经恢复到去年 12 月份的 7 成。 在这其中，老车主的引荐贡献巨大。根据蔚来的数据， 来自老用户推荐的订单比例达到了 69%，远高于 2019 年 45%的全年平均水平。而即使是 45%，也已经是一个非常非常可观的数字。 李斌说，「 随着中国境内的疫情逐步得到控制，NIO House 和 NIO Space 逐渐恢复开放，线下流量也正逐步恢复。根据目前的趋势预测，我们认为日均新增订单将在 … 继续阅读