宝马 i4：Make「BMW i」Great Again

日内瓦车展因为新冠肺炎取消，让不少新车的发布由线下转为了线上，其中就包括了我最感兴趣的一款车：宝马 i4。在慕尼黑德国总部，经过短短 15 分钟的视频发布，它终于来了。 确切的说，它叫 Concept i4 ，目前仍是一辆概念车。但是相比 2017 年的那台 BMW i Vision Dynamics Concept，Concept i4 不管是从名字还是内外设计上，都更接近量产了。 自 2011 年发布 i3、i8 之后，时隔 9 年，我们又看到了宝马在 i 系列上的新动作。 这种感觉，就像拖更许久的「GeekCar 叨逼叨」，终于又上线了新节目…… 在各种场合，我都毫不掩饰对 i 系列的喜爱，那么这次的 i4，又该如何看待？ i4 的基本盘 15 分钟的发布会，信息量不大，但关键信息都在： 采用宝马第五代 eDrive 电驱技术； WLTP 工况续航 600km； 电池组容量 80kWh； 电池组重量约 550kg； 最大功率 390kW/530 马力； 百公里加速 4 秒。 够硬核吗？在 2020 年，这个数据算是拿得出手的。值得关注的应该是宝马的「第五代 eDrive 电驱技术」，它会首先在纯电动 SUV iX3 上使用，紧接着就是 i4。更高的集成度、更高的电驱动效率是它的特点。 电池组重量是一个值得关注的数据。i4 的 80 度电池包，重约 550kg。我们可以做个对比：Model 3 长续航版电池容量和它近似（实际可用 75 度电），重约 480kg，而保时捷 Taycan 的 93 度电池组，重约 630kg。 从目前的数据来看，i4 的设计思路是要兼顾性能和续航的。在市面上，很少能见到在这两方面都很硬核的电动车，除了三电技术超强的特斯拉。所以从 i4 的 600km 续航、4 秒加速来看，宝马第五代 eDrive 电驱技术有点儿东西。 宝马之所以在电驱动技术上发力，可能还有另一个原因：现阶段，除了 i3 之外，他们再没有一个完全独立的纯电动平台，所以只能基于现有平台做纯电动车。基于 X3 打造的 iX3 就是最好的例子。而 i4，则是基于现款 3、5、7 等车型的 CLAR 平台的。 所以，要保证新车的电动性能，就只能从高效的电驱动技术着手，来弥补基于共享平台打造电动车的先天不足。 i4 概念车的外观内饰 很明显，i4 概念车是典型的后驱车比例。它有着短前悬、长后悬，从侧面看，很像宝马 3 系 GT 和宝马 4 系四门版的结合体。 当然最大的争议还是这两只大鼻孔。去年 4 系概念车发布时就已经引起了轩然大波，而这次的 i4，则是首先用上突破性鼻孔的新车。我在微博上做了个调查，有 80%的人不喜欢这个设计。 从理性角度来说，此前的双肾格栅，某种意义上已经「锁死」了宝马在前脸设计上的想象力，相比奥迪的大嘴格栅，这种限制要明显得多。所以，突破双肾格局是早晚的事儿，X5、X7 已经露出端倪，只不过，我们都没想到，变化会来得这么快，这么大。 哪个男孩儿不喜欢大呢？ 当然我最爱的还是这套内饰，看起来干净、整洁。它的整体布局其实很像 3 系，但最大的不同是屏幕布局。仪表盘和中控屏形成了一个连贯的曲面，大部分人的第一反应是「抄袭奔驰」。 看起来确实异曲同工，但如果我们把 i3 的屏幕设计拿出来看，会发现 i4 和它也有延续性。简单来说，就是把 i3 上那个无帽檐的小仪表屏放大，然后和中控屏相连。（宝马 i3 内饰）那么奔驰在干什么？模仿特斯拉啊…… … 继续阅读