《奇妙车机情报局》第一季正式收官，我想说……
在年关的最后时刻，《奇妙车机情报局》结束了第一季的最后一期内容。 这第一季的节目中，我们的选题包含了造车新势力蔚来、理想、特斯拉，有传统豪华车企奔驰、宝马、保时捷，还有国产品牌长城哈佛，以及创新的手机车联网擎 Mobile。同时，我们展开了对 8 个问题的讨论： 1. 车里到底是一屏好还是四屏好？ 2.NOMI 这个老明星还能红多久？ 3. 如何看待 Taycan 曲面屏仪表盘的设计？ 4. 车里的屏幕是不是越大越好？ 5. 车内大屏应该是用来看的还是用来触的？ 6. 车载互联应用是否应该走向付费道路？ 7. 一辆车里的网联应用是越多越好吗？ 8. 手机映射方案是否是未来车联网的发展方向？ 我们之所以能有源源不断的选题，是因为我们正处在汽车智能化爆炸的时代。虽然全球政治动荡，车市持续下行，但是我们在汽车智能化领域看到的更多是希望，是探索，是实实在在的需求。 这一年里，我们看到了越来越多车企落地了自己智能化转型的产品，更多供应商利用自己独特的优势开发出了更多想象的智能座舱。当然，这还只是开始，明年会有更多更成熟的产品落地，而且整个研发周期会更快。我们相信，汽车将会成为未来整个物联网不可或缺的一部分。《奇妙车机情报局》明年要做什么？ 在推进《奇妙车机情报局》的这段时间里，通过文章我结识了一些这个领域的专家和一线工作者。为了让大家有一个交流平台，我把这些人聚集起来建立了一个交流群（现在仍然可以进群）。 我和《奇妙车机情报局》致力于成为行业标准的见证者和建立者，我们的使命是传递有深度的产品信息，让大家收获更多不同维度的声音，一起推动汽车智能化的发展。 作为一家媒体的记者，我们经常被人叫做老师，但实际上我认为媒体是信息的传递者，所以永远都需要学习，自然永远都是学生。术业有专攻，媒体对特定领域的了解在深度上注定无法赶超从业者。我们要做的就是多了解一点，知识面更宽一点，在适当的时候为行业内的仁人志士提供一个索引。 新的一年，《奇妙车机情报局》的内容将会进行新一轮的改版。我们将会联合更多行业专家以及合作伙伴，继续为大家呈现专业、全面、好玩儿的车机评测内容。同时我们会革新对产品的打分体系，让我们的评分结果更具公允价值。另外，我们还会分出更多精力举办「线下活动」，让更多专家和用户和我们一起零距离体验产品、交流心得，用线下活动的方式延续我们的灵魂拷问，真正将我们的结论作用到未来要落地的实际车型中。 总之，我们会多维度地将这个圈子周围的力量盘活起来，为大家输出更多灵感，提供更多的真实价值。 GeekCar 要做什么？ GeekCar 在 14 年初创立，一直持续关注汽车智能化，当时我们还是非常小众的存在。这两年我们发现有越来越多的媒体关注这个领域，一时间很多同质化的稿件淹没在新闻海洋里。 在 GeekCar 看来，《极客汽车》的价值从来不是稿件数量，或者是跟踪新闻的速度，而是 6 年以来我们周围聚集的这群人，以及我们看待行业发展的观点和眼光。 2020 年，我们将更加坚定的推出更多精品小众的系列专题，让我们的输出从一个简单的信息窗口，拓展成一个围绕各个话题的活跃圈子。目前我们已经有《奇妙车机情报局》和《极客考古》两个专栏，明年会推出更多专栏产品，可能是围绕电动化，也可能是探索某一群体的用车消费报告。 2020 是新的一年，也将面临一个新的十年。虽然有人说今年是接下来十年中最好的一年，但是我们对汽车智能化有信心，有决心。面对未来，我们期望汽车智能化走的更快，也期待我们的专栏产品能从为业内人士提供灵感，到真正将我们的观点，真实作用到实际车型中去，实实在在地为这个行业贡献一份力量。 最后我想对从这一季就开始关注我们《奇妙车机情报局》的各位小伙伴说，感谢你们对我们的关注和支持，希望明年《奇妙车机情报局》的内容还能和你们相伴。新年快乐啦！
奇妙车机情报局｜博泰擎 Mobile 评测：手机车联网会是车联网的未来吗？
大家好，这里是情报局的第八期节目。也是第一季的最后一期。 之前我们讲的那些产品，都是 OEM 砸入大量人力/物力/财力的产物。而当车厂们在大动干戈造系统、集生态的时候，有一家车联网供应商提供了一种成本低、有语音、生态丰富的方案，并且已经搭载在了新宝骏的车型上。 相信很多人已经猜到是谁，今天我们就来聊聊，搭载在新宝骏 RM-5 上，由博泰提供的手机车联网方案：擎 Mobile。 奇妙车机档案：擎 Mobile 擎 Mobile 是一套手机车联网方案，也可以叫随身车联网。 使用这套方案，用户可以将手机上的任意 App 映射到大屏上去，同时它还包含了博泰和合作伙伴开发的语音能力和云端能力，最终由手机本身来提供算力和绝大部分流量。 所以我们除了可以映射手机 App，还可以用手机启动汽车，远程控车；可以用语音唤醒车内大部分功能，包括导航/娱乐/收发微信。 简单来说，它本质上是一套手机映射方案。不过功能更多，体验更好，因为同时它还能进行控制车辆、语音交互、具备互联生态，所以我们可以把它理解为 Super App，或者 Lite 版 OS。 这么说比较笼统，下面我们直接切入体验，看看新宝骏 RM-5 上的擎 Mobile 到底怎么样。（因为 iOS 版本还在开发中，所以这次我们是用安卓系统的华为 P20 进行测试的。）它有一个亮点功能：接近车辆时，「摇一摇手机」就能解锁车辆，同时还能在手机 App 上控制汽车，远程启动和预约时间开启空调，打开后备箱等。这也是跟 CarPlay 那样的映射方案的区别之一。 摇一摇解锁车辆之后，我们上车，然后把手机和车相连：首先要点开手机上的「新宝骏车联」App，选择我的车辆进行绑定，启动汽车获得钥匙，然后在屏幕上点同意就能连接上了。 RM-5 仪表盘的右边区域，和大屏有一个联动：用户在这里可以看实时导航，收发微信，查看语音识别的进程。 因为擎 Mobile 没什么复杂的 HMI，只需要在屏幕上选择要添加的手机功能即可，所以这次我们跳过介绍系统逻辑的环节，直接开聊「车机三大件」：语音、地图、内容生态。顺便聊聊算力和流量的问题。（在屏幕上添加手机应用的界面）在 语音 方面，我觉得擎 Mobile 给了我迄今为止最好的语音体验。它没让我觉得它是一个需要原谅和耐心的小朋友，它在用实力告诉我，它是一个靠谱好用的工具。 大部分语音功能都支持免唤醒，而且和它交互，你可以语速很快，说很长很长的话，或者打断他重新说，甚至你都不必刻意大声说话。我在视频里这样测试：导航到北京南站地下停车场，第二个；导航到望京 SOHO，第三个；导航到酒仙桥，开始导航；查看全程；换条路线；躲避拥堵…… 每一个指令几乎都是秒回应。 这几乎满足了目前我对语音交互的大部分想象。好的体验背后的原因是，博泰集合了多家语音供应商共同建立了 ASR 与 NLU 的语音私有云，也就是说语音功能虽然是由手机提供算力和流量，但其实它是放在车上，通过云+端的方式处理的。不把所有语音交互放到手机上，这样能避免手机发热。 在 地图 方面，语音和导航配合地很紧密，上面的测试也能看出来，无论是语音识别的速度，还是导航响应的速度，都超出市面其他产品的平均水平。地图上，博泰与百度地图合作，使用百度地图的图资，配合博泰自研的导航逻辑。如果你说「导航到酒仙桥」，它就会自动进行导航；或者你也可以说「你好宝骏，打开高德地图」，然后再说「你好小德，导航去酒仙桥」。（百度地图界面）（映射高德地图 App 界面）同时，擎 Mobile 使用了 QQ 音乐的 SDK 进行开发。 举个例子，如果你说「我要听说好不哭」，它会自动播放 QQ 音乐中的这首歌；如果你更习惯网易云音乐，你可以说「打开网易云音乐，播放 XXX 歌曲」。 在 内容生态 方面，用户可以将自己手机上的任何 App 映射到大屏上。我们也实测了几款时下热门 App 的投屏效果。 出于屏幕的限制，目前适配的效果还有待改善。 但是在语音和地图已经做的足够好的基础上，给予用户更多的选择，也算是加分项，毕竟这些也不是开车时的高频功能。 关于「适配效果」，我其实还有一些话说。这个产品从规划到落地，前后只有不到一年的时间，所以博泰更重要的事儿应该是打磨核心功能，而不是让它更漂亮。况且这个产品具备可成长性，所以未来改善视觉效果绝对有可能。还有一句题外话，博泰的创始人兼董事长应宜伦，在进入车联网行业之前，已经在广告圈颇有名气，所以在视觉这件事上，他应该有自己的规划，让这个产品最终好用且漂亮。 通过上面的解释，应该就可以理解博泰默认的导航和音乐，以及用户手机里的精细化生态了。 另外， 车载微信 也是擎 Mobile 生态中的重要一环。和采用蓝牙协议基于网页版开发的官方微信车载版不同的是，博泰采用的是「虚拟点击」原理。 我们可以通过语音收发微信，文字、语音或者微信位置都可以，甚至可以抢红包，这是腾讯官方的微信车载版所没有的功能。 在隐私方面，用户每次登陆微信都需要授权，可以对某些联系人单次或多次屏蔽。只不过每次在搜索收信人时，屏幕上会显示列表顶部的联系人，用户在滑动微信列表时，屏幕也会同步显示。另外，在行驶安全方面，时速 5km/h 以上时，微信内容就只朗读不显示。 在我看来，擎 Mobile 的车载微信交互已经足够方便和安全，但是还是有改善的空间。 关于 算力和流量 问题，手机会为这套方案提供所需的算力和绝大部分流量，所以 OEM 不再需要「智能车机」这个硬件，也不用承担运营流量费。但不是说脱离手机，车辆就不再联网了，车子里还是前装了 T-BOX，内置一张 SIM 卡，它可以保证车辆必要的安防、定位和连接功能，也是通过手机 App 进行车辆控制的必要基础，另外，如果你不连接手机，还是可以在大屏上使用一些「本地基础功能」，如通过蓝牙接打电话、听音乐。 所以博泰擎 Mobile 随身车联网，与一套常规的车机系统有什么差异呢？下面我们来分析一下： 一套常规车机系统，一般包含四部分：T-BOX、车机、大屏以及运营费。博泰擎 Mobile 只保留了 T-BOX 和大屏，手机算力取代了车机，手机流量取代了运营费。同时通过手机还可以解锁/控制车辆，所以连车钥匙也可以省了。 在成本上，它帮助 OEM 省去了车机、运营费、车钥匙。一个车机的成本在 800-2000，也就是说博泰这套方案至少能为车企节省上千元的成本。 在生态上，它有自己的生态闭环，也可以映射任何主流智能手机上的所有 App，生态较全。而目前的车机系统，基本上都会和 BAT 合作，它们都愿意向 OEM 输出自家的全家桶。但用户的使用习惯不一样，BAT 在各方面的能力也不一样，所以常常造成需求和供给不相匹配。 … 继续阅读