电动车这事儿，我们终于从福特 Mustang Mach-E 看到传统车企的决心了

如果用两个词总结 2019 年的汽车行业，我认为被提及最多的应该是「 寒冬」 和「 电气化」。或许多少有几分来自特斯拉的压力，使得过去的一年成为很多传统车企的「 电气化元年」，大佬们的纯电动和混动产品相继问世。 不幸的是，电动车对传统车企来说仍然是残酷的，2019 年唯一刺激中国电动车市场的事却是特斯拉超级工厂的落地。 「 谁能成为特斯拉杀手？」 是过去一年里我们 GeekCar 内部讨论最多的问题。不管传统车企是否真的把特斯拉的威胁放在眼里，它已然高砌城墙，Model 3 凭一己之力撑起了北美市场的电动车销量。如今，特斯拉国产在即，谁又能阻止特斯拉的脚步？就在刚刚结束的 GeekCar 年度颁奖典礼上，我们将 2019 年度最值得期待车型的奖项颁给了福特 Mustang Mach-E。 用电气化思维想电动车的事儿 「 武功本没有错，错的是练武之人」，我们会发现车企即便进行电气化转型，却依然在用传统模式推出电动车产品。比如沿袭汽油车的产品序列和尺寸造电动车，虽然是基于全新电动化平台打造产品，但仅仅是外观覆盖件与品牌下同级别产品的造型差异，会让消费者误以为是「 油改电」。 Mach-E 是基于福特自主研发的全新 global electric 电动车平台打造的「 破局之作」，它在福特的产品序列中隶属于 Mustang 品牌之下。名字则来自 Mustang 历史中颇具传奇色彩的 Mach 1。五十年前，以年轻化、高性能和高性价比著称的 Mach 1 可以定义为美国人的「 国民跑车」，亲民的价格和超越同级别的性能让它为 Mustang 品牌立下了一座丰碑。 如今的 Mach-E 吸纳 Mustang 的造型设计内核的同时，将电气化带来的优势发挥到了极致。Mach-E 虽然是中型 SUV 的尺寸，但拥有中大型 SUV 的轴距和内部空间。凭借地板式电池包和短前舷、后舷的设计，让 Mach-E 拥有 2972mm 的轴距，这个数据甚至可以让它进行越级对比，奥迪 Q8 的轴距是 2995mm，而同为电动车的特斯拉 Model X 不过 2965mm。 Mach-E 可以说是福特创造的全新车型，内饰方面采用异于传统福特车型的简约设计理念，换句话说它更适合年轻人的思维方式。 极简的座舱设计是 Mach-E 最大的特点，中控 15.5 英寸超级大屏，集成了几乎所有车辆功能的控制于其上。最点睛的地方莫过于屏幕下方的实体音量旋钮，百年福特深谙用户的实际需求，旋钮式音量调节的便捷程度是触控操作无法媲美的。 具有主动学习功能的 SYNC 车机系统，可通过驾驶员日常的使用习惯快速了解驾驶员喜好，提供更符合使用习惯的访问和操作界面，并提供个性化建议。在人机交互方面，Mach-E 简约实用的理念尽显方寸之间。 福特如何为凛冬升温？ 仔细观察会发现，过去一年里，虽然各方力量都在电动车领域集体发力，但没有一家真正押宝电动车，多有「 踏平政策」 之意。从数据上来看，受到补贴退坡的影响，电动车也很难承担起「 暖宝宝」 的角色。 不过换个角度看车市凛冬，销量虽有降低但消费升级了。去年，高端豪华品牌依然可以做到逆势增长，在限号等诸多因素下，消费者购车时会出现「 一步到位」 的心理，「 加价上 XX」 也成了常态。 品牌在中国人的选车观念中占有很强的导向作用，福特用 Mustang 的品牌理念定义 Mach-E，既提高了产品形象又将 Mustang 文化中突破禁锢的精神融入其中。在电动化浪潮来临之际，与其畏手畏脚，倒不如干脆利落地来一场大革命。 当然，产品力是汽车销量的唯一硬核保障。消费者青睐豪华品牌汽油车，但在挑选高端电动车时却如履薄冰，产品力低是销量难破百的「 原罪」，其中续航问题尤为严重。面对消费者对续航里程的苛求，Mach-E 给出的答卷是后驱长续航版 480 公里的 EPA 测试结果，相较于特斯拉 Model 3 后驱长续航版 500 公里左右的 EPA 续航来说并不差。 电动车祖师爷都出山了 目前，包括 Mach-E 在内的福特电动车项目都由「 爱迪生」 电动车团队承担。很多人会觉得以「 爱迪生」 命名是为了和「 特斯拉」 叫板。其实，托马斯·爱迪生不仅是亨利·福特的好友，还是一百年前电动车行业的内领军人物。 在电动车、蒸汽机车和内燃机车三分天下的年代，爱迪生电动汽车公司宛如今天的福特，在汽车行业中占据举足轻重的地位。可惜时势造英雄，爱迪生的电动车最终还是败给了日益廉价的汽油，亨利·福特成了那个开启汽车新纪元的英雄。 一百年前，在电动车向内燃机车转型的过程中，爱迪生保守对待「 早产」 的电动车却败下阵来。一百年后，福特为了致敬爱迪生同时避免前车之鉴，将电动车团队以他的名字命名。把行业祖师爷都搬出来了，可见福特对汽车电动化转型的决心。 让大象转身非常困难，对于福特来说，想要占据电动车市场的一席之地，需要从头做起，而这艰巨任务的执行者就是爱迪生团队。传统车企就像「 国企」，唯有颠覆才能突破固步自封的困局，所以爱迪生团队意在将传统的惯性思维抛掷脑后，以互联网式极简思维造车。 造车就像一道数学题，加减乘除很容易做，难点在于化简。 整合强大的企业资源、依托积累百年的造车经验、融合互联网时代的直线思维、摒弃传统汽车的冗杂形式，化简后得到的结果就是 Mach-E。 留给内燃机的时间不多了 蒸汽机替代马车，内燃机替代蒸汽机，在交通工具发展的历史进程中，更高效、更低能耗的驱动形式一定会接替低效的方式。2019 年，中国电动车销量只占汽车总销量的二十分之一，但在国际市场上，电动车销量较 2018 年同比增长百分之四十。车市寒冬和各国对电动车的利好政策，很可能会成为加速汽车驱动形式更迭的催化剂。 就传统车企而言，电动化浪潮中最大的难题是走出舒适圈，抛弃「 汽油车仍是现金奶牛」 的侥幸想法，增强企业紧迫感才能经受得住大浪淘沙的考验。 Mach-E 称得上是次时代福特汽车，在它身上，我看不到一家传统汽车豪强的骄傲，更多的则是新时代汽车人对未来的探索和勇于试错的精神。我相信 Mach-E 仅仅是福特吹响的冲锋号，未来要面对挑战还有很多很多，譬如控制制造成本、保证三电的稳定性、增强人与车的沟通等等。 以 Mach-E 为起点，福特未来会呈现一条怎样的电动车产品体系？值得我们期待。