车联网到底有没有用？我们采访了 30 个人，他们说……

我们经常能听到，有人这样评价一些车联网功能：车里装上这个能有什么用？ 很多业内人也承认，现在的车联网功能的确无法影响人们的购车决策。 那么，车联网真的没有用吗？ 有没有用不是一个人说了算，所以我们采访了 30 个人，听听他们的看法。这 30 个人中，有 20 个是和车联网有一些联系的人，比如联网汽车车主、科技爱好者以及汽车销售，还有 10 个是位于车联网一线的专家。我们先来了解一下这 20 位大众都说了什么。（PS：本次谈论的车联网泛指智能网联化的服务应用，不谈论辅助驾驶。）大众如何看待车联网功能？ 我们一共准备了 5 个问题，有开放类问题，也有选择类问题。开放类问题我会摘出一些有亮点的回答放出来，选择类问题我会用图表的形式呈现。 问题一：你觉得车联网功能给你的生活带来了哪些改变？ 滴滴司机：大屏看高德导航挺方便的，大屏终究还是看着舒服些。语音用起来也还行。 EX5 车主：感觉可以做很多以前在开车的时候做不到的事。 奔驰 A200L 车主：不太了解具体功能，平时除了听音乐也不干别的。 福特金牛座车主：导航和手机体验没区别了，另外手机可以远程查看、控制汽车，这点不错。 特斯拉车主：QQ 音乐比较方便，远程控车用的比较多。 理想车主：感觉全是大屏控制汽车，有些不太方便，需要慢慢适应。 特斯拉车主：也不是因为车机买的车，平时就连蓝牙听点东西，和油车用起来没什么不一样。 …… 问题二：你可能会/已经用到了哪些车联网功能？ 能看出来，导航/语音/音乐几乎是所有联网汽车车主都用过的功能，其他还捎带着一些品牌自己的 App，以及其他的内容资源，比如电台/视频之类的。 …… 问题三：车内一些娱乐性的功能（游戏/唱 k/点外卖/社交等）你感兴趣吗？ 滴滴司机：我就跑单的时候就用语音和导航，别的根本不会点开。 EX5 车主：充电的时候会玩游戏，唱 k 不会。点外卖和社交估计不会常用，还是习惯用手机。 小鹏 G3 车主：游戏的话孩子估计会喜欢，但是我开车他不能玩，我停车他就跟我回家了。 奔驰 A200L 车主：有的话最好，但是我用不用是另一回事。 福特金牛座车主：点外卖功能我车里有，但从没用过，没必要非用手机定。 智能手机爱好者：对游戏有点兴趣，不过感觉还是手机更方便。 科技爱好者：这些手机都能做到，除非车机能给我带来更多好的体验，否则感觉没啥用。 IoT 大学教师：这些功能对汽车来说算是一种创新，还没落实到实用。人开车的时间本来就没几个小时，还必须集中注意力，另外车规级标准非常复杂。所以我个人认为它们暂时还不太适合在汽车中使用，它们更适合未来实现无人驾驶的时候再搭载。 …… 问题四：与车相关的一些车主服务（无感停车/无感加油/车主特权优惠等）你感兴趣吗？ EX5 车主：这个可以有，但担心支付安全，怕被盗刷。 小鹏 G3 车主：能带来实在的好处，肯定愿意。 奔驰 A200L 车主：优惠力度不大的话不太在意，无感停车加油感觉比较实用。 福特金牛座车主：我绑定了 ETCP，在一些停车场已经可以直接支付了，算是感兴趣吧。 …… 问题五：你觉得车联网的未来发展空间在哪里？ EX5 车主：发展空间不好说，我更关注隐私和安全。 小鹏 G3 车主：能提前帮车主计划好问题和需求最好。 特斯拉车主：能像手机 App Store 有一个应用商城就好了。 福特金牛座车主：车里的功能尽量简洁吧，千万别太复杂。 IoT 大学教师：减少驾驶员操作步骤，普及免操作，在未来无人驾驶时代让车载系统代替移动设备。 车险销售：其实我觉得现在的在线音乐、车机导航、在线视频就挺好了。 科技爱好者：能根据路况修改日程表，紧急事件能够快速全网通知，比如救护车之类的，另外还可以商业化吧，只有良性的商业化模式才能刺激行业发展。 …… 从上面 5 个问题能看出来，大屏里的车联网功能的确给人们的生活带来了一些便利，但这些便利几乎是微乎其微，之前通过蓝牙、手机映射或者直接用手机几乎也都能得到类似的体验。车联网发展了这几年，人们最常用的功能无非还是老三样儿：语音、导航、音频内容，似乎功能生态并没有得到繁荣发展。另外还出现了一些争议很大的功能，比如点外卖、唱 k、社交等等，负面评价多于正面。而真正对人们有益的车主服务功能，只在一些试点地区昙花一现，快速大面积落地几乎无望。 总结下来，用户对现在这些应用的评价不算很高，很大程度上是因为手机都能实现这些功能。所以互联网的繁荣发展，对车联网来说，既是助力，也是阻力。 但是另一方面，他们也给予了这些功能很大的耐心，甚至是真金白银。似乎他们相信，车联网会像之前的智能手机行业一样，在不久的以后大放光彩。 这个现象的确也得到了正面的印证。我采访了 3 位汽车销售，一个来自新造车势力品牌，两个分别来自 BBA 其中一家。 他们都表示现在的用户，对于大屏，或者大屏里面的功能，确实非常买账。就算一开始不买账，稍微讲解一下也很快就会买账。 其中一位对我说：中国人喜欢「大」。一切大的都喜欢，大屏同样不例外。而里面有什么，好像无所谓，反正也不怎么用。至于我的语音和别家的语音有什么差别，没人会纠这么细。中国人买车，其实还是比较盲目，不太理性，或者说这个行业门道太深，真的不好钻研。 业内人如何看待车联网功能？ 除了大众端和销售端，我还采访了 10 个奔波于车联网一线的专家，他们普遍对车联网的发展持正面的态度。下面列举了一些专家的观点： 专家一： 虽然汽车销量会横盘很久，甚至还要下跌，但是车联网的装机量肯定会不断提高，所以车联网还是有机会不断创新。大家需要坚定信念，开放合作，我看好车联网未来的发展。 车联网是为了提高粘性，然后转化为车厂内部服务，转化为第三方服务，然后产生价值。说具体点儿，目前确实没有太多的功能服务，但音频内容肯定是刚需，所以这里就是增量市场，接下来就是运营和商业化。 哪怕实现 L4 以后，人的本质需求不会变，视觉也不会完全解放，因为很多人在行驶过程中，盯着屏幕会晕车，所以场景化可能依旧是未来的发展方向。 专家二： 车联网还是有很大发展空间的。在我看来，车联网可以分为两条业务线：1. 车联产品。2. 车主产品。 1 是接入大家都有的车联网功能，并且开放更多的数据接口和推送场景。2 是从品牌角度出发，实现「产品车联网+用户运营+IP 运营」。 车机比手机有个天然的优势：分众能力+精准的地理位置。所以未来也许可以围绕车主的衣食住行，用手机+车机联动的方式，联通线上线下的服务。有点类似白金信用卡的玩法。 依据 1 的数据反馈，来分析用户，推送场景 2 的内容。再在场景 2 中，联通 1 的产品功能。 专家三： 我认为未来中国市场，所有的车都在线是必然。 汽车在线主要有两个层面的需求，一个是车企本身的需求，一个是车企给用户提供用户服务。 对于车企本身，主要是指：产品质量改进，产品体验提升，供需匹配和 OTA 能力。另外，车联网还能帮助车企更好地了解用户是谁，用户对业务/产品的需求和痛点是什么，以便之后提供用户服务。 … 继续阅读