王朝的延续：全新比亚迪宋 Pro 上市
继今年上海车展发布之后，在上周的北京水立方，比亚迪旗下王朝系列的新作宋 Pro 正式上市。作为比亚迪著名的王朝系列的一员，比亚迪宋 Pro 的定位介于元和唐之间，主攻 10-20 万区间 A+级 SUV 市场。 比亚迪宋 Pro 与其它比亚迪王朝车型类似，分为三种动力类型：普通燃油版、DM 混动版以及 EV 纯电版本。 燃油版搭载 1.5Ti 涡轮增压发动机，最大功率为 118kW，最大扭矩为 245N.m。 DM 混动版则基于比亚迪的 DM 3.0 技术，分为双擎四驱和三擎四驱两个版本，最大功率分别是 238kW 和 348kW，DM 混动版本的百公里加速将会达到 6.5S（双擎四驱）和 4.7S（三擎四驱），基本上达到了目前市面上很多 V6 和 V8 车型的加速水平。另外，它的纯电续航可以达到 81 公里，在混动车型里面属于佼佼者了。 而纯电的宋 Pro EV 版本，依然是来自比亚迪的 e 平台，搭载了 59.1kWh（高功率）和 71kWh（高功率高续航）两种容量的电池组，NEDC 工况续航里程可以达到 405 公里和 502 公里。电机功率分别为 120kW 和 135kW，快充 30 分钟可以从 30%-80%。 在外观设计上，我们之前在上海车展上已经做过介绍，是来自比亚迪王朝系列的家族设计，Dragon Face 2.0。细节上比前代车型更加丰富，前后呼应的龙爪 LED 大灯和贯穿式尾灯，标志性的进气格栅都等等。车身尺寸长宽高分别是：4650/1860/1700（mm），轴距为 2712 毫米。在同级别中，比起荣威 RX5、吉利博越等车都要长一些。 在智能化配置上，全新的宋 Pro 同样继承了家族的 12.8 寸可旋转中控屏幕，车机系统为 DiLink，支持 4G 互联，语音助手、云端控制以及包括游戏，音乐，小视频在内的众多拓展应用。 在驾驶辅助方面，宋 Pro 达到了 L2+的级别，可以实现包括 ACC 自适应巡航，LDWS 车道偏离预警，AEB 主动刹车在内的 20 项功能。 总的来说，全新的宋 Pro 系列在同级别车型中的竞争力主要就是它的动力形式丰富，能够同时满足，燃油，混动，纯电三种不同消费者的需求，同级别其它车型几乎没有达到的（荣威的 RX5 勉强能够算一个）。另外，在智能化配置上也比较丰富，车身尺寸也处于领先地位。 笔者看法 比亚迪的王朝系列在笔者看来一直是一个比较独特的产品，它不同于很多模块化平台那种将同一动力形式进行车型多样化，而是将同一种车型进行动力多元化。这样对于比亚迪自己来说减少了很多设计上的成本，对于用户来说则会在自己心仪的设计中挑选到适合自己的动力形式。这一点对于更加颜控的国内消费者来说无疑是省了不少麻烦。 这次的宋 Pro 系列同样继承了这一个特点，在同级别中，能够横跨燃油、混动、纯电三个动力形式的车型可以说是凤毛麟角。而且不同于很多油改电车型，比亚迪的王朝系列在开发伊始，就已经为多种动力形式进行了预留。这也是比亚迪能够在新能源产业上一直具备竞争力的一个核心武器。不过笔者较为担心的是在未来不同动力形式的车型差异将会越来越大，到时候王朝系列的车型何去何从，我们就得且行且看了。
最强 OEM 朋友圈：长城如何让华为& 高通&BAT 同时为它站台？
在移动互联网的土壤之下，中国是全世界中发育最为繁盛的几个区域之一，并且呈现出非常具有本土特色的发展状态。 2019 年，随着 5G、AI 以及 V2X 加快发展，汽车将成为继手机之后智能移动终端的下一个发力点，汽车将从一个功能性产品转化为智能产品。 所以，汽车网联化已然是一种绝对趋势。 在这条道路上，不只有以智能化为主要痛点的新造车企业，众多传统车企也在不断加入。 比如前一段时间，大众宣布建设 Digital Car&Service 部门；宝马召开了 NEXTGen 未来峰会宣布自己的科技进展；同时吉利、比亚迪等本土汽车品牌也在智能网联领域不断在发声。 现在，「长城」作为我国销量成绩非常好的本土品牌，也坚定了自己智能网联的道路。为此，长城召开了第一届 全域智慧生态开发者大会 ，公布了它坚持用 5G 和 AI 赋能产品的品牌战略，同时还秀了一把它强大的朋友圈。（长城汽车董事长魏建军）在活动现场，参与嘉宾阵容非常强大， 为了帮助长城落实战略目标，国内互联网三巨头 BAT 站到了一起，国内 三大通信运营商（中国移动/中国联通/中国电信）站到了一起，甚至 华为 和 高通 也站到了一起。这样的阵容，现场气氛既融合，又微妙，引人思考，也让人感动。 同时，在大会现场，长城宣布以后每年都会召开一届 全域智慧生态开发者大会 ，来公布长城在整个车联网生态方面的成绩和计划。 长城的目标是什么？ 简单来说，长城的目标是 5G 和 AI。 在长城汽车看来，汽车不应该只是一个机械工具，它更应该是一个懂你的机器人，是可以和人类沟通、独立思考的移动终端。 长城希望通过 5G 技术的加持，更好地实现 AI 场景引擎的作用，让车变得更聪明，更懂用户，像「出行机器人」一样为用户提供服务，并在背后探索更多的运营玩法。 具体来说，它可以根据时间、地点、场景等因素提供更多人性化的出行服务，做到主动感知、参与你的生活，成为你的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理。 而且，随着交互的深入，这个出行机器人还可以不断学习、自我进化，和你的交互变得更自然，也更懂得你的及时需求。 强大朋友圈阵容将如何助力长城 这个目标靠长城自己不可能完成，一个人可以走的很快，但一群人能走的更远。所以， 长城需要这些合作伙伴的帮助：BAT、中国移动、中国联通、中国电信、华为、高通 。 按照它们各自擅长的领域，我们不难猜出 BAT 将负责打造 AI 技术的软件部分；三大通信运营商将围绕 5G 展开；华为和高通将在车载芯片、云服务以及大数据能力方面下功夫。下面我们来具体说说他们都要做什么： 长城汽车与 BAT 的生态合作，将围绕车服务生态聚合（O2O²），线上到车上（Online 2 On Vehicle），线下到线上（Offline 2 Online），来挖掘向用户持续提供的服务内容。 长城和百度将就「小度车载 OS」进行深度合作，目前哈弗 H6 300 万纪念款就是现有的落地产品。 它集成了小度车载 OS 的 7 大能力：包括智能语音交互、智能车载小程序、主动推荐、内容及服务生态、智能地图、车载聚合支付、车载信息安全等功能。其中车载小程序已集成了 50 多款应用，包含车后服务、资讯、休闲娱乐、视频、购物、亲子、旅游、工具等。 在活动现场，百度车联网总经理苏坦表示，未来百度将利用百度 AI 和生态持续为长城汽车赋能，全新的多模交互功能、车载智能小程序、AR 辅助驾驶等都将应用在长城汽车。 长城将引入 腾讯的「TAI 汽车智能系统」， 围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开合作， 并基于长城汽车长期的车型或硬件平台规划，规划下一代「出行机器人」，为用户提提供智能化、生态化、人性化的出行体验。 在活动的专访环节，腾讯智慧出行事业部副总裁钟学丹表示，面对和长城的合作，腾讯将扮演好车企「数字化助手」的角色，利用腾讯在 AI 技术、云平台、大数据的能力积累，以及内容、服务的生态优势，帮助长城打造「智能出行机器人」。 长城和阿里的合作主要体现在高德地图，同时长城还会基于高德的 LBS 打造用户运营能力。 长城和高通，除了已经于今年上海车展宣布开展 5G 模组的合作外，还将进一步拓展到面向下一代的车载智能芯片领域。 长城和华为的合作，主要围绕整车智能化，云服务和大数据方面。 与三家运营商的合作，主要围绕 5G 展开，从而实现长城汽车车联网的全域全时在线（车辆在任何地区都 24 小时在线联网）。按照长城规划，今年 Q3 上市的新车 将实现全生命周期在线。 此外，作为智能出行产品的核心，长城汽车还将建立自己的 数字中台 ，来处理庞杂的后台数据以及外部数据，并不断迭代用户服务。 根据规划，服务中台将于 2019 年下半年上线，集团级的中台系统也将于 2019 年年内落地。因此，长城将成为率先建立中台业务能力的车企。 总结 这次主题大会的亮点肯定是长城 强大的朋友圈阵容 。 为什么长城能组成这个局， 说到底是因为长城有这个底气和本钱。作为一个国产品牌，它面临的困难有很多，即便是现在也有很多问题，但 它还是慢慢走出了全球化的道路，获得了非常好的销量成绩，取得了非常可观的利润。 所以在进一步发展的同时，长城有实力给予令合作伙伴满意的回报：比如丰厚的收益，比如依靠长城的高销量给自己带来的影响力。这样双赢的买卖，是长城能组成如此强大朋友圈的根本原因。 在活动现场，长城表示：我们今年就能买到 5G 手机，明年我们可以买到带 5G 技术的长城汽车。 明年能不能买到 5G 长城汽车，现在我们还不敢下结论，但是看到长城这么强大的朋友圈做支撑，我对它的信心又增加了不少。