mobike、smart、i3，这三辆车被我玩了一整天
不开私家车、不使用滴滴 Uber、不使用公共交通系统，仅仅依靠共享出行工具在北京通勤一天，是一种什么体验？ 作为一个共享出行平台的重度尝鲜者，我替你试了试。事实证明，虽然体验过程中存在一些问题，不过如果非要「 强迫」 自己用共享平台出行，也是可以实现的。 时间是 9 月 1 号，这一天，我的出行计划是这样： 1. 双清路——中关村，约 5 公里 2. 中关村——北二环雍和宫，约 10 公里 3. 雍和宫——东三环金台夕照，约 9 公里 4. 金台夕照——双清路，约 20 公里 防堵车利器——mobike 从双清路到中关村，五道口的铁路道口是必经节点，而堵车也是这儿的日常必备项目。我出发的时候已经有点儿迟到了，所以果断选择了自行车…… 最近在上海非常火的无桩自行车分时租赁项目 mobike 在半个月之前开始在北京试运营，北边是它的投放密集区。在「 摩拜单车」 的 App 里，可以看到我附近的车子，有一辆车停在我住处出来往南的那个路口。走过去，扫码、开锁、骑走，这一套流程在上海已经操作过很多次，熟的不能再熟。 刚骑上，就有人骑车跟过来好奇的询问。不管是在上海还是北京，可能很多 mobike 的用户都做过「 义务讲解员」 的工作。这里有一套标准「 安利用语」：使用 App 扫码开锁，299 押金，任意位置还车，半小时一块钱@#￥%……」 mobike 显眼的外观很容易吸引人们去尝试，而大家使用过后吐槽最集中的地方可能就在于车子骑起来太过沉重。确实，mobike 的车子以低损坏率、高智能化为设计取向，但是副作用就是铝合金车身让车子变重，发电花鼓让骑行阻力更大。 是否能被接受因人而异，对我来说，五公里半径范围是骑 mobike 的「 舒适区」。 于是，在历经 31 分钟、5 公里的骑行之后，我到了第一个目的地：中关村电子科技大厦。花费 2 元（要是再快 2 分钟就好了），燃烧了 301kCal 的卡路里。 不算开车、打车的话，这一段路没有合适的地铁、如果坐公交车，总用时大约 40 分钟，同时需要步行约 1.5 公里。所以，在这一段，骑自行车算是比较好的选择之一。 但是，中午 11 点左右背着双肩包骑车的结果是，后背全湿…… 我把租来的 smart 开进了胡同 在中关村吃饭、谈事完毕，还有充足的时间去雍和宫。 正好这个时候 EZZY 的客服打电话通知我已经获得了他们安卓版本 App 的内测资格，马上下载 App，想着赶紧体验一把租 i3 的感觉。 做个背景介绍：EZZY 是一家用宝马 i3 电动车做分时租赁的平台，之前比较傲娇，只有 iOS 版本的 App，而且采用的是会员制度，缴纳会员费才可以用车。前几天，终于宣布要关爱安卓用户了…… 不过我还是遇到了问题。这个版本的 App 有一些 bug，而且他们的车辆主要布局在东边，当时我在中关村附近并没有找到可用车辆。 我下定决心要租车开过去，所以打开了另一个 App：togo。这也是我们报道过的分时租赁产品，使用燃油版 smart 车型。 App 显示，距离我两公里远的地方有一台车。接着，我找到路边的一辆 mobike，跳转到摩拜单车 App，扫码，开锁，骑走。 跟着 togo App 里的车辆位置指引，我发现车子停在了今日头条办公楼的旁边，那是一个园区，开出停车场需要付费。任意位置还车的问题在这个环节被凸显出来：它没有办法完全解决停车费用问题，在这一点上，自行车分时租赁就相对简单很多。前一阵 togo 和停车创业公司 ETCP 合作，很大程度上就是想把停车这个环节打通。 付了 8.5 元之后，我开着那辆 smart 上了大路。 要去的地方是雍和宫附近的翰林书院，在一个非常窄的胡同里。导航的时候错过了一个路口，于是不得不在胡同里穿行，要不是开的 smart，我早就准备放弃了。 跌跌撞撞把车开进了翰林书院的大院，停在最显眼的位置，在 App 里操作还车，大概一个小时之内，就会有 togo 的工作人员收走这辆车，或是被其他租用者取走，不过，鉴于我停的这个位置，我估计后者的可能性不大。当然，在任意位置还车的代价是要支付 5-25 元不等的网点外还车费。 这一趟，我开了 42 分钟，共 11.3 公里，平台收费 43 元，加之一开始的停车费，总费用为 51.5 元。 mobike 北京发布会：盈利、商业模式之外 来翰林书院的目的，是参加 mobike 正式进入北京的发布会。 让我格外感动的是一段展现 mobike … 继续阅读
「GeekCar Daily」9.6: 万向新款电动车即将发布
万向新款电动车即将发布 万向汽车在收购完 Karma Automotive 之后，即将推出首款产品 Karma Revero，新车将于 9 月 8 号在美国南加州 Moreno Valley 工厂正式亮相。目前，Karma Revero 已经开始了小批量试生产，年底前就将在美国和加拿大正式销售。Karma Revero 已经开始接受经销商预定，预计将有纯电动版和增程版可以选择，售价大约在 12.5-15 万美元之间。 还是比较关注国内的价格。 戴姆勒计划推出 6 至 9 款纯电动车 戴姆勒准备在 2018 年至 2024 年之间，推出 6 到 9 款纯电动车，新车将被划分到梅赛德斯-奔驰和 smart 两个品牌当中。与宝马旗下的「i」 系列品牌一样，戴姆勒也为旗下的纯电动车注册了一个品牌，新品牌叫作梅赛德斯-奔驰「EQ」 系列。戴姆勒的新电动车将会有轿车、SUV 等多种车型，所有新车都将在未来的 6 年时间内陆续推出。 戴姆勒的电动车情商很高？ 谷歌新专利帮助自动驾驶汽车识别警车 谷歌申请了一项新专利，可以帮助自动驾驶汽车识别出靠近的警车。这套警车识别系统可以根据闪烁的灯光探测出周围靠近的车辆，然后再根据警车发出的红色灯光和蓝色灯光做出识别判断。除了可以识别出警车之外，谷歌自动驾驶汽车还可以做出相关回应。一旦有警车靠近，自动驾驶汽车就会停靠在路边或者让行。 目测这辆呆萌小车以后还要学习辨认救护车、消防车。 滴滴专车将配备 360 行车记录仪 滴滴出行与 360 达成合作，滴滴专车将配备 360 行车记录仪，双方还将继续推进网约车道路事故辩责和取证。360 车联网总裁邓邱伟说，滴滴专车搭载 360 行车记录仪后，可以帮助滴滴加强对于车辆的动态管理。360 针对旗下车载硬件开发的 360 OS for Car 也将向滴滴用户开放，未来双方还将在软硬件定制方面展开更多合作。 每次坐专车前都需要杀毒。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
让人从心底里爱上混动？深度解读通用新一代混动技术
（本文转自微信公众号「 辣笔小星」，作者： Xingwei。与原文相比略有删改，已获得作者授权。本文从技术角度解读了通用新一代混合动力技术。）随着通用集团的三款新能源车型-凯迪拉克 CT6 PHEV 插电混动版，别克君越 HEV 混动版和雪佛兰迈锐宝 XL HEV 在国内上市或即将上市，厂商不仅召开了新能源技术体验营邀请媒体近距离体验相关技术，更是请来了业界大拿 Larry Nitz 先生介绍通用的新能源战略布局和相关驱动技术。 为什么说 Larry Nitz 先生是业界大拿呢？不仅因为他位居通用集团全球驱动系统部变速箱与电气化执行总监 (Executive Director, Global Transmission & Electrification) 的要职，更因为他 40 年在通用的工作经验涵盖了动力总成、变速箱以及几乎所有重要的新能源项目。其中就包括最早的 EV-1 双模混动汽车、Spark EV 纯电动汽车、凯迪拉克 ELR 及雪佛兰 Volt 增程式混动汽车。 他不仅持有超过 40 个专利，而且 4 次获得通用集团最高等级创新大奖 GM Boss Kettering Awards。他领导的团队还首次提出了模块化 DHT 专用混动变速箱理念（Modular Dedicated Hybrid Transmission），并且，以此开发的第二代雪佛兰 Volt 的混动变速箱不仅适用于 Volt 这样的增程混合动力车型，而且经过小幅优化，可以用于插电式混合动力车型如凯迪拉克 CT6 PHEV 或者混合动力车型如君越和迈锐宝 HEV 上。 下面我们就来具体聊聊该模块化 DHT 混合动力系统在君越和迈锐宝两款混合动力车型上是如何得到优化的。上图分别为别克君越 HEV 混动版和雪佛兰迈锐宝 XL HEV 混动版。 如下图所示，这套混合动力系统的核心包括位于车头部的电驱动模块以及 1.8L 发动机（1.8L Engine and drive unit）和位于车尾部的锂电池系统（Lithium-ion Battery System）。 电驱动模块 电驱动系统的设计仍然沿用了第二代雪佛兰 Volt 的主要设计理念。如下图所示，动力电机功率逆变器驱动模块 TPIM 和双电机（Motor A 和 B）集成在一起，这样省却了高压大功率三相交流电缆。来自锂电池系统的高压直流电缆连接器位于模块的上部（High-voltage connection to battery），逆变器与电机的连接被高压连接端子（High-voltage connection to power electronics）所取代并集成在模块内部，这样大幅降低了整体模块的体积。 如下图，由于电驱动模块整体体积非常紧凑，它可以和 1.8L 发动机一起从容的布置在迈锐宝和君越车型的发动机舱内。 为了混动车型以发动机为主电池容量小的特点，迈锐宝和君越的电驱动系统都相对雪佛兰 Volt 车型进行了相应的优化修改。如下表所示，主要的变化体现在节省了一组单向离合器 OWC（One Way Clutch）和双电机均为大功率的汝铁硼磁体材料电机。具体来说，由于混动车型的电池容量相对较小，因此纯电模式下仅保留了单电机驱动模式（1 motor EV）。对应的减少了单向离合器的使用，提高了系统效率。 同时对于电机磁体材料如下图所示，在混动车型注重电池电量维持以及燃油经济性，更经常出现的低速高扭工况，汝铁硼磁体材料的电机具有更低能耗损失，相对效率更高。而雪佛兰 Volt 增程混动车型则更注重电池电量消耗以及纯电续航里程，其扭矩输出在整个车速区间相对稳定，铁磁体材料电机具有更高的效率，且使用更少稀土材料成本较低。 如下图的电驱动模块剖面图所示，双电机定子绕线沿用了雪佛兰 Volt 的条状绕线设计 Bar Winding。这样的设计降低了电机工作时的噪音，提高了工作效率。但最重要的一点，如 Larry Nitz 先生所说，这样的设计使得全自动的电机生产成为可能。 如下图所示是之前 Larry Nitz 先生在美国马里兰州巴尔的摩 Baltimore 动力电机工厂介绍相应电机生产工艺的照片。图中相应的电机绕组即采用了条状绕线方式，可由自动生产设备制造。类似的生产线会否引入国内则有待时间的验证。 发动机 相应的迈锐宝和君越混动车型的发动机也针对混动应用需要更高效更大动力的特点进行了优化。如下图所示为相应混动车型所使用的 1.8L 发动机以及电驱动模块。其相比使用 1.5L 的雪佛兰 Volt 车型，发动机功率和排量更大，但是油耗则不升反降。这其中的原因就是通用集团采用了四种关键性的排气及热管理技术提升发动机的效率。 这四项技术分别是冷却废气再循环系统 Cooled EGR，电控节温器 … 继续阅读
传统电动车行业工程师创业，做了一辆叫做「兜纳 K1」的折叠车
说到折叠电动车，身边许多朋友的第一印象都是：体积不够小、重量不够轻。的确，很多人在购买完折叠电动车之后，都将它们束之高阁。 面对这些痛点，一家叫作科乐威尔的公司推出了一台可以完全折叠的轻型电动车「 兜纳 K1」。未来，他们还想做短途出行领域的一匹黑马。 科乐威尔的创始人兼首席技术官乐峥说，之所以想要打造出兜纳 K1，主要是受动画片《七龙珠》的影响。片中的万能胶囊汽车让他意识到，未来的交通出行工具应该向可随身携带发展。乐峥之前曾在雅迪电动车担任电气总工程师，为了打造出一台极致折叠电动车，他辞职创办科乐威尔。经过两年的研发，他们终于推出了兜纳 K1。 两种折叠方式，整车仅重 9.8kg 相比于传统的折叠电动车，兜纳 K1 的车身设计十分特别，它采用了一套双环式的铝合金车身结构。科乐威尔的工作人员告诉我，双环式的车身结构可以最大限度地分散车身所承受的压力。此外，需要半折叠携带时，两个对称环形车架可以对折，不浪费任何空间。兜纳 K1 半折叠只需要 2 秒钟的时间，车身内部配备陀螺仪，只需要手扶车身，就可以做到车随人动。 当然，如果你认为整车半折叠依然不能让你随身携带，兜纳 K1 还为你提供了全折叠方式。只需 30 秒的时间，经过打开龙头、折叠快拆等步骤之后，兜纳 K1 就完成了全折叠过程。刚才提到的双环形车架在这里又派上了用场，前后两个车轮在全折叠状态下都可以折入到两个环形车架当中。完全折叠后的兜纳 K1 体积仅为 0.35m³，搭配上 9.8kg 的重量之后，随身携带就不再是一件遥不可及的事了。 电池电机内置于轮胎当中 想要做到极致折叠，如何布置动力系统的确是个技术活。兜纳 K1 在后轮内部放置了一个无刷轮毂电机，电机的额定功率为 240W。至于动力电池，兜纳 K1 则将它们放置在了前轮内部。电池供应商为 LG，总容量为 2900mAH。 将电池和电机全部装进车轮当中，的确节约了很多空间。只不过这样下来，会使很多人对于这台小车的续航里程产生怀疑。乐峥告诉我，目前兜纳 K1 的续航里程大约在 15 公里左右。当然，具体续航里程与骑行者的体重也有很大关系。 现在的个人交通工具，不谈「 智能」 好像总让人觉得缺了点儿什么。这辆车当然也有 App 和它搭配。App 可以实现的功能包括上锁、解锁、GPS 定位等。 试骑过程中我发现，对于新手而言，兜纳 K1 并不是那么容易操控。首先是 10 寸的轮胎转向十分灵活，需要你时刻握好车把。其次就是，兜纳 K1 的操控方式与传统电动车有所不同。车把左右各有一个按键，右键负责加速左键负责刹车，手指按压操作的方式需要适应一段时间。不过，看到工作人员熟练驾驶的场景。我相信，车主们在练习一段时间之后，熟练驾驶兜纳 K1 应该不是一个难题。 产品定位方面，兜纳 K1 定位于短途交通工具，而这类细分市场最大的消费群体可能就是大学生了。在进行室外试骑时，乐峥也对这一观点表达了认同。食堂、教学楼、宿舍三点一线的生活，大学生们的确需要一款便于携带的交通工具。只不过，大量平衡车似乎已经先行一步加入到了这片市场当中。未来，究竟谁能脱颖而出还很难说。 最后我还想说一下很多人都关心的价格问题，目前兜纳 K1 在淘宝启动了众筹项目，起步价为 1799 元起。究竟如何挑选自己的可便携交通工具，就看你自己抉择了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。