车载导航不好用？有人想改变，但是真没那么容易
写今天的话题之前，先做个调查。 你开车的时候，用车机导航，还是用手机导航？ 手机赢应该是没有悬念的，只不过是比例多少的问题。但是这也客观上反映了一个问题：车机导航不好用。 有人想改变这种情况，比如去年 11 月高德地图就宣称，要「 重新定义汽车导航」。后来我们看到他们发布了 Amap Auto 产品，今天，他们又高调宣布和捷豹路虎合作。 具体内容是，体现了高德新战略的导航产品，将搭载在 2016 款的捷豹 XJL 上面。高德给它加了几个形容词，叫「 多屏互联网导航」。 静态体验 现场有一台展车，我简单体验了一下。这套导航存在于捷豹的 InControl 系统里面，所谓多屏，意思是不仅仅可以在中控台的触摸屏上显示、控制导航，还可以在方向盘后面的全液晶仪表上显示地图，这两个不新鲜，现在很多配备全液晶仪表的车型，都带这个功能。除此之外，XJL 的后排还带有两个屏幕（所谓后排娱乐系统），高德甚至把地图做进了这两个屏里。（这就是「 多屏」 的来源，当然，还要加上手机一个屏）有用么？看看人家描绘的场景：开捷豹的都是高端用户，坐在后排的老板们可以自己选择去哪，然后把目的地发送到前排屏幕上，前面的司机就知道该怎么做了。这么一说还确实挺有道理的…… 不过，鉴于一般人的车里根本不会有后排屏幕，还是坐在前排聊聊吧。 从 UI 上来说，这套导航的菜单界面和 InControl 的原始 UI 风格还算统一，看得出来是捷豹深度定制的结果。具体到实际的导航操作，操作逻辑和之前发布的 Amap Auto 大同小异，不过没有加入语音控制的功能。 由于条件限制，没办法进行实际上路体验，只能静态的戳几下屏幕。因为这台 XJL 可以联网，所以在导航里可以实现类似 POI 在线搜索、实时路况这样的功能，这也是「 互联网导航」 的由来。 虽然没有上路体验，不过从我们之前对其他车型的体验来看，如果车机能联网，把躲避拥堵等功能实现，那么它的体验一般不会太差。 专访的时候，我问高德汽车事业部总裁韦东，你觉得在捷豹上的这套导航系统，实现你们所谓的「 重新定义车载导航」 了吗？ 他给我的回答是，这其实只是他们的第一代产品，实质是在导航的基础上延伸和扩展用户服务。最大的特点是不止一块屏，而是带有更多「 互动」 的理念，更符合高端车的使用场景，它相对特殊，是高德面向高端车进行服务的一个分支。而在大众化车型上，落地的产品形态不会像 XJL 这么特殊。 那以后的车载导航什么样呢？在他看来应该更注重云端的作用。当然，高德有阿里，阿里有阿里云，所以他们说什么都是对的。具体应用场景例如，现在是实时报告路况，未来借助云端和大数据，甚至可以预测拥堵，等等。 现实问题 其实现在的用户要求也不高，车机导航至少应该达到手机导航的易用程度吧？咱们的痛点，一般都是目的地搜索太难用、没有实时路况等等。 但问题是，在用户层面说这些看起来简单，但是在地图导航供应商和整车厂合作的过程中，实际会困难很多。 比如，高德现在一直在灌输「 互联网」 的概念，也就是所谓从离线变成在线，但是这需要车子具备网络连接能力，即使是今年新上市的这些车型，能联网的也并不是非常多。思维到位了，硬件跟不上，怎么办？ 再比如，很多理念可能很好，但是要能够真正被实现。比如，有人提到，XJL 上的这个后排导航只能用遥控器控制，不能触摸，这个不方便。但是人家捷豹原本就是遥控的交互方式，不可能为了一个地图导航的需求，去把它变成触摸屏。（事实上据我所知大部分后排娱乐系统都不是触摸屏）做个可能不太恰当的比喻，这个矛盾有点类似于设计师和工程师的关系。 第三，互联网公司所崇尚的这些理念，是否和车厂的理念 match？如果话不投机，基本就别想合作成功了。韦东也提到，之所以和捷豹做这件事，还是因为捷豹路虎在互联、交互这方面看得比较远，理念上彼此契合。说到底这还是融合的问题。互联网公司在一定程度上可能会加快整车厂的思维转变速度。 这又可以引申出一个问题：以高德为例，他们和整车厂的合作方式，也在悄悄发生变化。在以前，图商可能只会给整车厂提供几个方案进行选择，更多的是「 交易」 关系，而现在，双方需要不断沟通自己的理念，甚至会出现 XJL 上面这种深度定制的产品。卖东西变成了卖服务，买卖关系变成了协作关系。韦东说，他们的服务和产品确实在变化，「 原来我们仅仅是提供一个光盘，现在把一个产品交出去，我们服务刚刚开始。」 而在另一方面，这种合作也在改变原来固有的那种产品开发流程和周期。 所以悲观的看，想让车机导航变得像手机导航一样好用，绝对不仅仅是地图厂商一家的事情，需要涉及到方方面面的因素。高德说想重新定义汽车导航，还得看车厂想不想。但是乐观的看，至少现在在 B 端这一面，已经开始有了一些转机了。 作为车主来说，可能以后咱们会慢慢的发现，车机导航开始变得比原来好用了。但是这也绝不是某个导航厂家单方面的「 作为」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」3.23：李一男出事，挡不住小牛电动拿了 3000 万美元融资
牛电科技获 3000 万美元 A+轮投资 牛电科技于宣布获得 3000 万美元 A+轮投资，由凤凰祥瑞领投。截至目前，牛电科技 A 轮共计完成 8000 万美元，即超过 5 亿人民币的融资。是国内智能硬件、新出行领域总融资额度最高的互联网创业公司。 牛电科技现有投资方包括了 GGV、IDG、红杉资本、梅花天使、明势资本、创新工场、真格基金，以及新加入的凤凰祥瑞等一线投资机构。本轮融资完成后，牛电科技也成为了国内继小米科技、滴滴打车后 A 轮前融资最多的创业公司。 这钱来的真及时！ 博世与乐视超级汽车达成战略合作 德国博世与乐视超级汽车合作了！双方就乐视超级汽车「SEE」 计划、FaradayFuture 电动汽车研发、自动驾驶及车联网等方面进行了很多详细的沟通，同时也签署 了战略合作框架协议。根据框架协议，双方将视对方为长期战略合作伙伴，并希望重点在先进电动车、自动驾驶、车联网等前沿技术领域展开深入合作。 朋友多了好办事。 雪佛兰 Bolt 开始试生产 就在特斯拉 Model 3 即将在月底亮相的时候，其竞争对手雪佛兰 Bolt 已经开始试生产，目前不断有新车从雪佛兰位于美国密歇根州的工厂下线。雪佛兰 Bolt 在美国部分地区的税后售价有可能低于 3 万美元，与特斯拉 Model 3 一样，Bolt 也定位于平民车型。雪佛兰 Bolt 的最大续航里程能够达到 320 公里，最吸引人的是，该车同时支持 Android Auto 和苹果 CarPlay。 既生瑜，何生亮。 特斯拉将不再销售 10kWh 的 Powerwall 还记得曾经惊艳世人的特斯拉家用储能电池 Powerwall 吗？如今特斯拉方面已经停止了 10kWh 款 Powerwall 的销售，专心推广 7kWh 款的产品。特斯拉表示，10kWh 的 Powerwall 只支持 500 次的充电和放电，而 7kWh 的产品则支持持续使用 10 年的时间。正是由于这个原因，小容量的 Powerwall 更受客户的欢迎。特斯拉还表示会在年底前推出全新一代的 Powerwall，新产品会在功能方面有进一步的变化。 大，不一定好。 Uber 最高奖励一万美元，鼓励黑客寻找系统漏洞 Uber 最近推出了一项名为「 捉虫奖励」 的计划，鼓励全球的黑客寻找其技术漏洞并最高奖励 1 万美元。黑客们如果能够更改 Uber 系统里司机的照片，可以获得 3000 美元。找到电子邮件地址、电话号码等数据曝光的漏洞，将获得 5000 美元的奖励。如果黑客能找到完全获得用户帐户控制权的漏洞，将获得终极奖励 1 万美元。Uber 表示，去年这项计划帮助公司找出了 100 个技术漏洞。 Uber 为黑客们也提供了就业岗位。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
通用未来五年计划：「死磕」出行创新
周一，通用汽车在北京举办了一个关于未来出行的媒体沟通会。据不一定可靠的小道消息说，通用汽车总裁丹•阿曼（Dan Ammann）和全球执行副总裁兼通用中国总裁钱惠康（Matt Tsien），是在钓鱼台参加论坛和与李克强总理会面期间，抽出时间参加这次活动的。 虽然整个沟通会大约只进行了一个小时，不过丹•阿曼和钱惠康还是比较具体的讲述了未来 5 年，通用在中国以及全球范围内的创新战略。 其实，从去年开始到现在，通用在交通出行领域频繁的有所动作，GeekCar 也都进行了报道，持续关注我们的同学，应该对那些举措很熟悉了。而这次总裁来中国亲自跟媒体沟通这事，在我们看来更像是一个总结陈词。 通用把未来 5 年的战略分成了两部分，分别是原有的汽车销售业务和关于「未来出行」的创新。让我们感到欣喜的是，在主机厂层面，科技创新受到了足够重视，并且被上升到与原有业务相同的高度。 丹•阿曼总结了过去一段时间，通用在「未来出行」领域的创新，例如 10 亿美元收购自动驾驶初创公司「Cruise Automation」；5 亿美元入股打车平台 Lyft ，明确表示要合作研发自动驾驶技术；收购美国专车公司 Sidecar ；推出汽车共享项目 Maven ，并且会整合此前的所有汽车共享实验等等。 除此之外，通用还将在密歇根州沃伦技术中心园区投放自动驾驶的雪佛兰 Volt 沃蓝达车队，目的是为自动驾驶的实际应用积累数据和经验。 事实上，在去年公布了未来出行的战略之后，通用在车联网、自动驾驶、汽车共享、新能源车等等领域的策略已经逐渐向外界公开。丹•阿曼表示这些都将会是通用在未来通过自身研发、合作、收购等方式进行持续投入的创新领域，并且已经为增长型市场准备了 50 亿美元。 不过，相比于很多相对激进的厂商，通用的战略显得比较稳健。例如在 2017 年才会把融入自动驾驶技术的「 超级巡航」 系统装载进 CT6； 2020 年通用销售的 75% 的汽车将实现互联等等策略。毕竟事实上，我们现在已经能在很多高端车型上，甚至一些十几、二十多万的车型上，见到越来越多的高级驾驶辅助、甚至是半自动驾驶功能。 不过丹•阿曼认为，这些新技术的落地都还需要时间。通用会经过大量测试，并且保证足够的安全和易用之后才会把这些创新技术应用到消费者的车上。 回到国内市场，安吉星和美的达成了国内首个车联网与智能家居应用的战略合作，未来会将车联网和智能家居进行整合应用。 钱慧康认为目前国内鼓励汽车技术创新的方针政策，是电气化和车联网技术发展的好机会。因此基于 V2X 的自动驾驶等等技术可能会在国内率先实现商用。而上汽和通用的合作也将在造车、金融、保险等领域进行合作，未来 5 年也会在中国市场推出 10 款以上的新能源车型。 在过去的一段时间，通用在全球范围内做了很多「 未来出行」 的创新，而这次发布会则进行了全面总结。再加上透露了未来 5 年的规划，通用很明显的表达了从实验向落地过渡的时间节点。相比于那些显得有些「 高高在上」 的实验项目，或许这些才是市场和消费者更关心的内容。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。