福特「MoDe：Me」和「MoDe：Pro」：不止是电动自行车，背后是「智能移动」的雄心
在巴塞罗那的 2015 世界移动通信大会上，福特作为一家汽车厂商还是给大家带来了很多亮点，尤其引人注目的是其展示的电动自行车试验项目。这个电动自行车试验项目叫做「 智能骑行」，属于福特的「 智能移动」 计划的扩展。 先来看看福特推出的这两款电动自行车： MoDe:Me——在自行车制造商 Dahon 的协助下打造完成，旨在帮助城市通勤者在拥堵的城市交通状况下畅通无阻。这款车可以放进福特车的后备箱里，通勤者可将汽车停放在市郊，携带电动自行车搭乘公共交通工具到市中心，然后骑车抵达目的地。它的充电主要在家、公司等地方完成。 MoDe:Pro——由福特团队打造完成，用于商业用途，适合例如快递员、电工及商品送货服务商使用。此款电动自行车可安全地放入运输车里，每辆货车可配备 2 辆 Pro，通过货车上的接口进行充电，充满电耗时约 1 小时，最大续航里程为 35 千米（视自行车载货量有一定浮动）。 为了推出这次「 智能骑行」 项目的电动自行车，福特方面早在一年前就向公司全球员工征集电动自行车设计方案，最终从 100 多份设计提案中选出最后的方案。福特推出的两款电动自行车，车架为铝合金，配备 200 瓦的马达和 9 安时的电池，支持电动踏板辅助，最高时速可达 25 千米每小时。 据福特方面介绍，MoDe:Me 的概念在去年 10 月出来后，由福特欧洲主导和 Dahon 合作投入生产，这辆车的团队由 7 人组成。而 MoDe:Pro 的团队只有两人，包括一位设计师和一位工程师。 App 帮助实现「 无缝导航」 与出行方式「 无缝切换」 上面两款原型电动自行车都可与一款叫做 MoDe:Link 的 App 配合使用，不过目前仅支持 iPhone 6。MoDe:Link 的开发工作是由一家叫做 Tome 的应用公司完成的。 通过这款应用，电动自行车可以实现比较智能的提醒功能。比如，车把手可以通过震动提醒转弯、转弯时转向灯自动开启，App 还能识别出道路情况的好坏并能实现同其他车辆的车车通讯。自行车还可以配合 App 探测骑行者的心率以调整电动踏板的辅助速度，让骑行轻松舒适。 同时 App 还能进行多模式导航以及智能能线路安排，并推送一些有用的天气、停车场、收费站等信息。自行车放置在汽车上的时候，福特的 SYNC 系统可与自行车的 MoDe:Link 连接起来。 最重要的还是「 无缝导航」 加上出行方式的「 无缝切换」： 用户输入目的地后，MoDe:Link 应用程序会列出可能的路线，然后提供分步导航或分路段导航。该应用程序可包括开车到火车站，携电动车上火车，然后从火车站骑行至最终目的地，也可以随着环境的变化更新路线。例如，如果火车已停运，应用程序将会推荐出行者驾车前往。 这些功能在 Me 和 Pro 上都能得到很好的体现，不过对于 Pro 来说意义更大一些，因为「 能够在汽车、公交、火车和电动自行车之间无缝移动并对不断变化的交通状况做出回应「，使得快递能够选择最优路径。 福特的「 智能移动梦」 当我们问到自行车成本以及投入量产时间等问题时，福特方面表示，这一切都要看市场的反映。 其实，电动自行车只是一个缩影，它反映的是福特对于未来智能出行所进行的创新性的尝试。福特在 MWC 上首次展示的「 信息周期试验」，就是一项旨在收集不同城市区域内自行车使用信息的开源研究项目，通过这个项目，福特想对各种与自行车出行及城市交通相关的数据进行收集和研究。 不过，对于此次福特推出的电动自行车，我们也要看到存在的许多困难。首先从设计、材料等角度来看，这两款自行车的成本不会低，那么很有可能到最后 MoDe:Me 和 MoDe:Pro 会流于概念，成为一个「 时尚艺术工艺品」。另外，自行车以及相关的 App 都基于福特一家厂商的话，推广的范围就会大大减小，这样福特所谓的「 信息周期试验」 究竟能达到什么样的效果还是个疑问。 但是，对于福特这样的汽车厂商来说，能对交通出行做那么多试验项目，本身就不容易，看看他们在 CES 上推出的 25 项试验的列表，就会对这句话有所认同。在「 全球移动项目」 里面进行的交通大数据、城市交通管理、车辆资源整合等等试验，与其说是福特的「 智能移动梦」，不如说是人类面对未来，对城市、交通、车辆、空间、资源等相互平衡高效的关系的探索。 或许未来买车的时候，后备箱里都标配一辆折叠的电动自行车…..
MWC 世界移动通信大会上的那些「车」
MWC，Mobile World Congress，又称「 巴展」，这个对于「 通信圈」 里的人来说熟悉的不能再熟悉的展会，今年又在西班牙的巴塞罗那如期举办。 这是全球通信领域的一次大 Party，但是对于「 汽车圈」 的人来说，似乎显得有些陌生。不过，随着这几年车联网的迅猛发展、网络技术的成熟，以及汽车作为电子消费产品互联需求的增长，汽车厂商除了车展外，也试图在一些「 极客展会」 上找到自己的位置，抓住一切玩「 跨界」 的机会，向全世界展示自己最前沿的技术和创新。CES 就是个例子，MWC 也是一样。 与 CES 时隔不到两个月的时间，从拉斯维加斯转战到巴塞罗那，在隔壁日内瓦车展如火如荼进行的同时，我们选择走进 MWC，试图寻找这个展会上有关「 车」 的一切讯息。 当我看到 MWC 的参展名单才知道，和 CES 展不同，来参加 MWC 的汽车厂商并不多，福特是唯一一个以汽车厂商名义参展的。除了展示了和 CES 上相同的 SNYC 3 系统之外，他们的 AppLink 手机车机互联系统也增加了两个国内的「 声音类」 合作 App 公司：考拉 FM 和虾米音乐。另外最重要的是：福特也开始玩儿电动自行车了！ 他们在 2 号上午的发布会上发布了两款和 Dahon 合作制造的电动自行车 MoDe:Me 以及 MoDe:Pro，还有一个配套的智能手机应用 Mode:Link。这也是福特「 智能骑行」 试验项目中的一部分。对于「 不务正业」 的福特，我们真的挺期待它下次能给我们带来什么惊喜。从 CES 到 MWC，福特传达的信号很明显：作为一个传统汽车厂商，他们并不像很多人想象的那么传统，跨界并不只是用来自我标榜的一句话，而是不断创新的迫切需要。 我们在 MWC 的展厅里看到了不少用汽车「 充门面」 的展位，例如高通展位的玛莎拉蒂总裁、LG 展位上的奥迪 RS6、AT&T 展位上的奥迪和凯迪拉克、T-Mobile 展位上的宝马 2 系 Active Tourer 等等。这其中包括搭载高通骁龙处理器的 QNX 操作系统在玛莎拉蒂总裁上的应用、LG 和奥迪合作的可以当车钥匙用的智能手表、华为的「CarFi」 车载无线 Wi-Fi、AT&T 的车联网全套解决方案「AT&T Drive」 无线平台等等，其中的不少产品，都不是第一次亮相。但是，这些在汽车上出现的通讯技术、芯片技术，倒是挺符合 MWC 的调性。 在 MWC 的一个角落里，我发现了一家叫做 i4Drive 的以色列企业，他们把驾驶辅助系统做成了 App。这个 App 可以预测与前车距离，当有追尾危险时提前发出预警，同时还有车道偏移预警、超速预警，实时路况预警、车辆外借或家人行车记录检测等等。当我在展位观看 demo 的时候，另外两位来自宝马欧洲总部的人正在和 i4Drive 的工作人员交谈，他们对这款 App 表示出了极大的兴趣。和「 同胞」Mobileye 相比，他们选择了另外一条道路来实现相同的目的。 还记得前一阵把宝马 i3 改装成「 自动驾驶小怪兽」 的那个 Rinspeed 公司吗？之前他们还改装过一辆 Tesla Model S，这次芯片公司 NXP 将这辆 Tesla 带到了 MWC 的现场。NXP 在电子芯片方面的支持，加上 Rinspeed 天马行空的想象力，让这辆车变成了现实。 另外，埃森哲、沃达丰以及零部件供应商马瑞利（Magneti Marelli）一起展示了一个基于 M2M 的共享用车概念，和 Car2Go 以及国内的 EVCard、绿狗玩法类似。在这个项目里，马瑞利负责硬件，沃达丰负责网络通讯部分，埃森哲来做平台，通过手机 App 进行车辆的预约和租用。埃森哲和沃达丰彼此之间早有合作，但是这次和马瑞利一起做的这个项目，却非常新，在网上都找不到相关的信息。在场的相关人员告诉我，在今年的米兰世博会上，三家会正式发布这个项目。 除了以上说到的这些，这次 MWC 上和车有关的东西乏善可陈，或许这跟 CES 有些关系：二者仅仅间隔不到两个月，不管是车厂还是零配件厂，又或者是相关的创业公司，都很难玩出和 CES 有差异化的东西。从这个角度来说，把 MWC 认为是 CES 的「 翻版」 也未尝不可。甚至在 MWC 的场馆里，我还会时不时看到背着 CES 纪念背包的人。 但是，不可否认的是，汽车智能以及互联化的趋势是不可逆的，一次次的展会也在将这句话印证为现实。 哦对了，挖掘机技术到底哪家强？MWC 也告诉我们答案了：爱立信在室外展台展示了和沃尔沃合作的遥控挖掘机……
「MWC2015」这个以色列团队，想用手机 App 做第二个 Mobileye
在正在举办的 2015MWC 展上，一家来自以色列的小公司 i4drive 吸引了我们的注意力。同样是以色列公司，同样做驾驶辅助系统，但和 Mobileye 不同的是，i4drive 并不做硬件，而是利用手机 App 实现类似的功能。 这个团队最初是在 2014 年由 3 个不同领域的专家建立的，目的是利用科技改变现有的驾驶习惯，提高驾驶体验。 他们的产品通过调用手机自带的摄像头、GPS、加速度计和陀螺仪等硬件来满足其功能的实现。相比于 Mobileye，这种方案对于创业公司来说更加轻量化。 不过，目前我们在现场看到的这个产品还只是一个 demo，未来会支持安卓和 iOS。主要的功能也与 Mobileye 类似，可以预测与前车的距离，当有追尾危险时可以提前发出预警，道路偏移预警，超速预警，实时路况预警，车辆外借或家人行车记录检测等等。 官网上的信息显示，这款 App 计划将会有两个版本：「 先驱版」 与「 专业版」。前者主要针对的是个人使用者，目的是提高驾驶安全和体验。专业版会在先驱版的基础上增加远程监测管理的功能，更有利于对于车辆的远程管理。对于车队管理者、家长、保险公司和运输公司等群体来说，意义更大一些。 和 Mobileye 一样，这个产品主要是监控和提醒，不能直接影响车辆的行驶。一切的提醒与控制都是通过手机对驾驶者进行干预。同类产品在 App Store 也有，Augmented Driving 就是与之相似的一款。我们曾经下载并体验过这个 App，但是操作并不简明直观，在真实的使用环境里感觉不是十分好用。 驾驶辅助，「 软」 得下来吗？ 对于用手机 App 实现驾驶辅助功能，我们的疑问是，对于实现驾驶辅助功能，手机是否是一个好的载体？ 或许有人会觉得，把手机支在中控台上，让它监测着前方路况，这样不是正好可以限制人们开车玩手机吗？但是设身处地的想想，对于单纯提供驾驶辅助功能的 App 来说，你真的会把手机放在那里，让它一直工作在「 驾驶辅助」 模式吗？要知道，如果让它开着摄像头一刻不停的监控路面，这个手机就很难再用来做其他操作，这相当于让手机进入了单任务模式。在手机越来越成为信息中枢的现在，这样的做法意味着它的价值被大打折扣。举个最简单的例子，需要导航的时候怎么办？ 更重要的问题是，用手机实现驾驶辅助功能，效果真的好吗？其实就摄像头的硬件本身来说，手机自带摄像头比我们曾经安装的 Mobileye 的摄像头还要好一些，但是很多时候，「 全」 都不如「 专」 有优势。即使 i4drive 的算法比 Mobileye 还要好，但诸如摄像头如何应对强光、如何保证手机摆放位置符合要求、如何解决日光直射加上手机屏幕常亮带来的散热问题，这些都是非常影响使用效果的。而专业的驾驶辅助系统在设计的时候会在这方面做更多的优化。 另一方面，结合使用 Mobileye 的经验来说，在驾驶的时候使用驾驶辅助功能，声音提醒比图像提醒要更直接。手机摄像头在采集影像的时候，其实在后台进行处理就够了，是否真的需要把采集到的道路影像实时反馈给驾驶员，这个问题值得考虑。 但是，手机做驾驶辅助的优势也很明显：成本低廉、不需要复杂的安装调试过程，这些会让用户接受起来更容易一些，让他们有更低的使用门槛。相比于 Mobileye 这样的产品，这或许是他们最大的优势。 不管怎样，我们都应该用鼓励的态度去看待这个团队，因为他们的出发点是好的。他们在关注驾驶安全，并且在为改善驾驶环境做出自己的努力，这就是值得尊重的。对于他们来说，用手机 App 做驾驶辅助，其实也是一种「 曲线救国」。 这个 App 的功能特性包括： 安全等级分析：根据车速路况等当前实际路况判断安全等级。 驾驶警告：分析路况，提供视觉听觉方面的警告。 驾驶辅助：提供完整的辅助功能包括声控，文本到语音的转换，快速拨号，紧急按钮，自动应答，驾驶录音和视频流。 双操作模式：有两种操作模式，根据当前路况来切换安全等级。不同安全等级下手机的操作方式会有区别（安全等级低时会控制手机电话的接入，确保安全）。 现实增强技术：放大显示的图像及加快显示速度，让驾驶员能够更清楚迅速的观察路况。 电话控制：在危险路段限制电话的接入，改为短信通知。 车车通讯：当一辆车遇到紧急情况时，可以立刻通知周围车辆做出反应。 驾驶奖励计划：累计安全驾驶里程可获得一定奖励。 专业版在此之上增加的功能包括： 遥测技术：可以检测分析驾驶的状态 、 接收 实时 警报 。随时随地用 电脑 和 移动 设备来远程查看车辆的状态 。 远程遥控：当遇到紧急情况时远程控制手机何时接收信息，甚至可以控制电话接入的类型。 视频流：类似于行车记录仪的功能，记录视频图像等内容，可以分享到其他的使用者。