你敢信？大北京的路灯能给电动车充电，还自带 Wi-Fi
很多人在买电动车之前，一定会考虑充电的问题。小区能不能安装充电桩？公司和家附近的充电桩位置和分布情况？只有当这些问题都有了肯定答案之后，才能抵消用户这部分的购车顾虑。 如果我告诉你，从今以后路灯也可以给电动车充电了，你信么？相信我，这不是吹牛。在北京东南二环的左安门西街上，最近安装了 20 个智能化路灯，据说能给电动车充电。而且，它的功能也远不止如此。 先说说充电 得到消息的我们说走就走，到事发现场看了看。到了左安门西街，很容易发现这些与众不同的路灯杆。 从外观上，这些路灯看起来更「 中国风」 一些。杆体类似米黄色，底部还有祥云图案。这个审美我就不多说了，市政工程想体现中国传统文化也情有可原。 在灯杆上，最明显的字迹是印着的「 交流充电桩」 几个字，还有显示充电状态的指示灯和充电接口。这些都明确告诉你，这个路灯可以给电动车充电。 通过扫描印在杆上的二维码，你会得到提示，让你下载一个叫做「 智芯智控」 的 App，它能够提供充电桩的远程查询预约、在线付费等功能。在 App 输入路灯上的唯一编码，你就可以进行预约，充值之后接好充电口就能开始充电。 当然，在充电过程中我也发现了不少 BUG。比如，路灯没有自带充电线，需要用户自己随车携带。这和很多小区、充电站里的桩设计的不太一样。 再有，这些路灯位于开放道路，没办法保证路灯附近的车位是电动车专用，而且在这儿停车会有费用产生。管理停车场的大哥也告诉我，目前还没有得到「 有关部门」 对于占路充电方面的通知，所以，停在路边车位里充电的车依然需要交停车费。至于价格，目前是第一个小时 10 元，之后每小时 15 元。这个真的不便宜。 其次，这个交流充电桩属于慢充，我们在研究它的时候正好有同行开着北汽新能源的电动车来充电，于是我们实际测试了一下充电流程。这个桩的稳定电流基本在 13.5A 左右，充电时间比较长。我们简单体验之后发现，两分钟的充电时间充了 0.11 度电。如果以北汽 EV150 为例，从空电量完全充满的时间大概八九个小时，妥妥的慢充。也就是说，这种充电方式并不适合短时间补电，更适合白天上班或者夜间休息时使用。再结合刚才提到的停车费问题，是否划算，真得好好琢磨琢磨。不过，我们觉得停车费这事可能将来会有解决方案。 当然，慢充也意味着人很难长时间在车里等着。所以又有一个问题：这属于建在开放道路上的充电桩，而且需要你自备充电线，这样很难说是否有人故意拔掉线缆，甚至把它偷走。谁能保证不碰上喜欢拔插头的熊孩子呢？ 所以，把电动车充电桩集成到路灯杆里，这个想法虽然不错，但在实际操作上还需要车位管理、充电速度等方面的配合。不然的话，这个体验绝对不会太好。 除了充电以外的智能功能 除了充电，其实这个路灯还有不少智能化的功能，我们可以从上往下分析。 位于顶端的是 WiFi 热点，当你靠近时，打开手机 WiFi 就可以搜到叫做「fuhexingludeng」 的热点，它使用「 微信连 WiFi」 的功能进行连接。不过在我们尝试的时候，网络一直无法连接。从今以后，当你看到有人对着电线杆低头的时候，他可能不是在尿尿，而是在蹭 WiFi。 再往下，是一盏功率 160 瓦的 LED 灯，也就是「 路灯」。每个单体灯都可以实现单独监测和监控。路灯下面，是一个路政安防监控的摄像头。安装有速度传感器的路政设施（例如井盖等）如果产生移动，就会被路灯监测并上报。 再往下，是一个气象监控的探测设备，能够监测风向、PM2.5、气温等等气象数值。这些信息都会显示在灯杆中部的显示屏上。另外，显示屏还能告诉用户当前的充电桩数量和使用情况。在左安门西街，拥有显示屏、气象监测模块的顶配路灯一共有两个，剩下的则是只具备 WiFi 热点和充电、路灯功能的「 低配版本」。 根据资料来看，未来，这样的路灯会在北京城六区范围内试点道路建设大约 100 个，除了左安门西街之外，还将安装在雕塑园南街、工体北路、豆瓣胡同等路段。要安装这些「 智能路灯杆」，需要满足一些条件，比如，有靠近路侧的路灯电源点、有停车位、有足够的电源容量，不影响周边交通等等。 总的来看，随着物联网的发展，万物互联一定是大趋势，这是毋庸置疑的。虽然在今天的体验里，我们还发现了不少功能、使用上的不足，并且一些功能看起来还有些鸡肋，但总的来看，智能化的路灯和道路设施绝对不是一个伪命题，发展空间还很大。 对于苦命的国内电动车车主们来说，充电的途径会越来越多，开电动车的日子，会越来越幸福吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
在拉斯维加斯，奥迪 A4 能和红绿灯聊天了…
很多人知道拉斯维加斯，都是因为娱乐、消费和赌博产业。但作为每年最大科技类展会 CES（电子消费展）的举办地，拉斯维加斯从来都不缺乏科技感。 就在前几天，奥迪宣布在拉斯维加斯投入使用自己的 V2I 技术（车辆和基础设施互联系统，vehicle to infrastructure），这也是奥迪首次把 V2I 技术投入量产使用。 ps：V2I 技术属于 V2X 技术的一部分。V2X 是车辆和外界车辆、行人、道路基础等设施通信的统称。 在拉斯维加斯，已经有超过 1300 多个红绿灯能通过通信网络和车辆实现信息传递。之后，车辆会根据自己的位置和行进方向，把下一个路口的红绿灯等待时间显示在车内仪表盘或者 HUD（抬头显示）界面中。 在今年 6 月 1 号之后生产的 17 款 A4、A4 Allroad 和 Q7 会率先支持这项服务。当然，这并不是免费的，而是作为 Audi Connect Prime 的一部分，每六个月收取 200 美元的服务费。 实现 V2I 的基础 车辆要实现这样的功能，需要有几个前提。 首先，车辆具备和外界通信的能力。也就是说，车辆需要能够联网、并且实时获取外界信息显示在车内屏幕上。 其次，道路设施（本文特指红绿灯）也需要有通信能力。也就是说，它需要实时向外界传递当前状态。在理想的情况下，如果道路上的每辆车都在同一个网络里，那么红绿灯还能根据车流调整不同路口的通过时间，提高交通效率。 另外，V2I 里的所有参与者都需要在统一的网络频段下完成通信。为了保证通信安全，避免外界信号的干扰引发危险，因此这个通信网络频段必须和现有通信网络区别开来。这个频段必需要得到有关部门的许可和监管，才能保证绝对的安全和可控。 看似鸡肋但前途光明 我们再来从实用性角度来分析分析。 如果你结合实际驾驶场景就会发现，很多路口的红绿灯是自带秒表显示时间的，很多人也已经习惯了远远看着路口的计时牌。但是，经常开车的人都知道，前车遮挡、近视、离路口很远、恶劣天气、阳光直射等等情况都会影响自己看红绿灯上的读秒提示。在这些时候，在车里看红绿灯计时就有用了。 但是把奥迪的这个功能放到现实里看，我们不难想到一些问题： 比如，如果只是单纯的十字路口，可能信息显示起来相对容易。但现在有很多复杂路况，主路、辅路、左转、直行都有独立的灯。在这种情况下，车辆目前无法了解驾驶员的路线意图，那么显示内容很有可能会比较凌乱。 另外，车辆行为的最终决策者还是人。很普遍的情况：不少人喜欢等红灯的时候低头看手机，因此不能第一时间作出车辆启停的决策，也就无法保证效率的绝对提高。 所以说，奥迪的 V2I 技术在这个时间点投入量产应用，虽然对驾驶有帮助，但现阶段总体上还是略显鸡肋。 当然，这不能否认 V2I 技术的作用。在未来，如果车辆能够自动驾驶，那么就能根据当前路口的状态来调整自己的速度。红绿灯也能根据车流来调整自己的配时，提高效率。理想化状态是什么样呢？同样一条路，原本我要等四个红绿灯，应用这个功能之后，可能只需要等一个灯，甚至全绿灯通过。从大的层面来说，这会促进整个交通系统的流畅运行，而从个体角度看，减少了车辆的启停次数，也就在一定程度上达到了省油等目的。 而当车辆和道路设施都了解每辆车的路径规划之后，就能有目的性的进行通信。换句话说，针对不通车辆的信息筛选可以在云端完成，也能避免分发到每辆车的信息产生冗余，也能省下一部分流量。 如果再把 V2I 上升到 V2X（车辆和外界互联）层面，那么这项技术的应用场景就更丰富了。总之，通信能力赋予一辆车了解人、车、路等等外界因素的能力，是实现自动驾驶的必要基础。 事实上，在很多地区都已经有自动驾驶测试园区在验证 V2X 的通信和应用场景，专用的通信频段也正在逐渐规范化，基础设施的建设也在推进。另外，包括奥迪、通用在内的一些主机厂，也都开始在量产车上搭载 V2X 功能。所以说，你的车可能很快就能和别的车聊天了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
百度把 AR 和导航搞到了一起，但是它离进入汽车还有多远？
这两天，增强现实（Augmented Reality）公司 Magic Leap 的 demo 造假、由于产品无法小型化而搁浅的消息传的很厉害。虽然不了解背后的细节如何，但是我们也能看出，AR 技术的发展其实没有想象中那么迅速。 ps：AR 技术是指增强现实技术（Augmented Reality，简称 AR），能实时地计算摄影机影像的位置及角度并加上相应图像、视频、3D 模型的技术，这种技术的目标是在屏幕上叠加虚拟影像并进行互动。 事实上，我们已经能在手机上体验 AR 技术。比如任天堂发布的《Pokemon Go》游戏，也就是口袋妖怪的 AR 版本。人们通过手机摄像头，就能在实际场景中捕捉宠物小精灵。不过由于某些你懂的原因，国内的很多小伙伴一直都没能玩上。 手机里的 AR 导航 最近，你有一个新的途径来借助手机体验 AR 技术了：百度地图在步行导航里加入了 AR 模式。 简单说，当你使用百度 AR 导航的时候，手机摄像头会被开启，把拍到的街景实时显示在 App 中。通过 GPS、陀螺仪定位之后，就能确定你当前的位置和方向。最后，通过算法结合实景路况，能够把当前导航提示显示在路面上。 从技术层面上来看，百度 AR 导航的实现原理不难理解。地图 App 只需要调用摄像头的权限，就能实时显示摄像头中的场景，之后，通过算法，就能把传统「 上帝视角」 的导航转化成 AR 导航进行显示。 我在公司楼下进行了简单的体验。从实际感受来说，由于 GPS 定位偏离、手机朝向不好确定等等问题，在刚开始使用 AR 导航的时候基本是找不着北的。不过经过一段时间的校准之后，这个问题逐渐有了改进。 当然，在步行的时候，如果你完全按照箭头方向行走，那么撞墙、撞花坛都是可能发生的场景。不过总体来看，通过实景 AR 导航以及左下角的传统导航作为辅助，基本上能让很多人确定自己的大致方位和行进状态。 所以总的来看，百度的 AR 导航的确有一定作用。至少对于很多看不懂传统导航的人来说，更直观的界面总是有帮助的。 AR 跟汽车的结合 说到了导航，必然会谈到驾驶场景。在很多人的想象中，AR 技术在驾驶的时候，能够实时显示路况、导航以及周边建筑等等信息。 但是目前为止，AR 技术还没有和车辆很好的结合起来。 原因很简单，从导航功能来说，人观察外界需要通过车窗、挡风玻璃等介质。如果要实现 AR 导航，就必须从驾驶员的视角出发，把导航信息结合实际道路显示。不过由于目前的玻璃介质不能承担显示的功能，而类似抬头显示 HUD 等技术又没能实现全尺寸的投影，所以在显示技术上，AR 导航还不成熟。 另外，AR 导航对软件算法、硬件等都有一定要求，这些也都是目前没有实现的基础。 当然，也不是说完全没有办法在汽车里体验到 AR 技术。在去年的上海车展上，MINI 展示了驾驶用的 AR 眼镜，它就承担了显示介质的功能。虽然在实用性上没有太多亮点，但这个概念眼镜确实展示了 AR 技术未来的一个应用方向。 另外，刚才说到的 HUD，也能看做是一种形式的 AR 技术。当然，从实际应用层面看，尺寸小、内容固定等等都是目前的问题。不过随着技术的发展，也一定会向着「 真 AR」 的方向发展。 总之，显示技术的发展是必然的趋势。在最近一段时间里，AR 技术也确实越来越火热，并且出现了大量的相关公司。当一项技术受到关注，并且有很多人为之投入的时候，那么这项技术的落地一定会加速。所以，到那个时候，AR 技术距离驾驶场景或许就没那么远了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
车机导航不好用？为了改变它，高德居然这么拼
去年底，高德对外发布了 AMAP AUTO 1.0 版本，也就是高德地图的车机版。 高德发布这个产品的目的很明确，是想要通过针对驾驶场景进行优化，让用户在车机里面延续使用高德的导航产品。 在之后的一段时间里，我们确实见到了 AMAP AUTO 出现在了一些车和车载硬件里。不过很难否认的一件事是，他们的推进速度并不是很快，产品层面也存在一些问题。 于是，高德找来了一堆后装硬件的厂商，并且还带来了全新的 AMAP AUTO 2.0。那么问题来了：这样就能让更多人用上高德车机导航了么？ 更好用的 AMAP AUTO 先来说说 AMAP AUTO 2.0。 去年底发布的 AMAP AUTO 1.0 版本，更像是把手机导航移植到了车机端，并且做了一些简单优化。在体验了 1.0 版本之后，我还对人机交互界面进行了一些「 吐槽」。 这是 AMAP AUTO 1.0 的主界面： 不过，这次的吐槽难度明显变大了。这是 AMAP AUTO 2.0 的主界面： 在 2.0 版本上，我明显看出了更多对于车机使用的优化，无论是主页面导航设置从三个键集中到了「 目的地」 键中、地图区域变大、全新设计的 POI 点、新增复杂路口的三维放大图等等，都是能够直观感受到的改进。另外，针对不同环境和时间段的光线条件、各类车机屏幕，增加了多种配色。 在操作方式上，语音交互成为了主打的方式。语音能够通过点击屏幕按钮、热词的方式唤醒。还对自然语音交互、关键词查询等功能进行了结合特定驾驶场景的优化。简单举个例子，用户可以直接搜索「 大裤衩」 来导航到央视大楼。 再说深层次的软件算法层面。高德在最近一段时间开始不断强调自己的 AI 引擎。在不久前的云栖大会上，高德就简单介绍过这个产品，只不过这次才算是正式以产品形态出现。 搭载 AI 引擎之后，2.0 版本在运行速度、规划时间、起点匹配率等方面都有了提升。另外，AI 引擎还能根据实时路况，随时规划躲避拥堵的导航路线，这个功能之前只有手机客户端可以体验到。 另外，AI 引擎能够根据一云多屏的账号体系，把符合每个用户习惯的导航体验，分配到特定用户的车机端。随着驾驶数据的增加，AI 引擎能够更精确的分析出用户的习惯。这样一来，就能在数据、使用习惯上把用户开车和用手机的体验串联起来。 我在 AMAP AUTO 2.0 上看到的细节改进还有不少，GeekCar 之后也会进行详细的体验，吐槽也可以等到那时再说。总之，针对驾驶场景的人机交互更合理、功能变丰富，是我感受到的最直观变化。 搭载了 AMAP AUTO 的后装车机们 再说高德找来这么一大堆后装车机供应商的原因。 高德汽车事业部总裁韦东告诉我，他们是想要带着这些后装产品，最终进入前装市场。目前为止，高德和这些产品的合作都没有考虑盈利（盈利在进入前装之后考虑），只是把 AMAP AUTO 2.0 进行了针对性的适配，包括后视镜、车机等品类都有特定的适配版本。 高德的工作人员告诉我，他们专门开发了用于快速适配不同硬件的软件，Linux 版本也在研发中。 从出发点看，高德主要想通过后装产品获取更多用户反馈，迭代产品。并且随着装机量的增加，高德在数据、用户数量等层面都会有更大的底气。那么这样一来，对于高德进入前装一定会有不小的帮助。 不过，这里面的难度其实不小。很多车厂的供应商是类似博世、德尔福、大陆这样的巨头，他们本身占据了很大一部分市场份额。如何和这些公司去争抢份额、或者是合作，其实是个很大的挑战。 当然，光是吸引后装车机供应商的加入，高德就需要付出一定「 代价」。目前，高德已经拥有了一些主机厂资源，特别是自主品牌。这些品牌对于联网安卓车机、国内供应商的接受程度都比较高，这也是后装供应商乐意尝试和高德合作的原因。 除了许下「 带你进前装」 的诺言之外，高德对于这些后装产品供应商的最大吸引力，或许是阿里巴巴的渠道。高德在今年双十一期间尝试销售后装车机，获得了不错的成绩。对于几乎所有的后装产品来说，阿里的渠道一定是不能忽视的重头。 在发布会上，高德也宣布 AMAP AUTO 2.0 已在天之眼、飞歌、路畅、德赛西威、行影通五家品牌的产品上进行首发，并且已经能在各品牌天猫旗舰店购买。另外，在前装领域，配装 AMAP AUTO 2.0 的车型也会在明年初陆续上市。 总之，为了能够获得更多的用户、合作伙伴支持，高德确实花费了很多精力，无论是在产品、合作层面，都能看见他们的投入。 从目前国内市场来看，车机导航产品的竞争正向着前装化发展。对于任何一家参与其中的企业来说，用提升产品体验、增加用户人群覆的方式来获得竞争优势，都是值得肯定的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
奥迪是灯厂？奔驰表示不服，于是他们做出了这个！
说到玩灯，我们肯定得提到四环灯具厂奥迪。但是，随着各品牌不断开始加大对灯光设计的投入，奥迪的地位已经有些「 岌岌可危」。 比如宝马全新 7 系就用上了激光大灯。在奥迪这边，还只是出现在了新的 R8 上。当然，作为 ABB 中的奔驰也不甘心落后。 在全新 E 级上，奔驰配备了 LED 几何多光束大灯技术。听起来高大上，实际上，每个大灯都是 由 84 颗能够独立调节的 LED 组成，还能以每秒 100 次的频率扫描计算路况。 当前方有车辆时， LED 灯会部分关闭，形成一个 U 型暗光模式，避免直射对方车辆；当路过路牌时，能智能识别交通指示牌的反光，减弱其反射的眩光；还能自动判断恶劣天气，减少在雨雪路面下的地面眩光影响；近光灯带有电子式弯道灯功能，在你打方向盘之前就能照亮弯道，提早识别障碍物。 最近，奔驰又一次在大灯上玩出了新花样，突破了自己的高度：他们发布了一项叫做数字灯光「Digital Light」 的新技术。 数字大灯技术 和激光大灯相比，LED 的光源级别可能没有那么高级。 但是从成像方式来看，数字灯光技术的细腻程度就很惊人了。每个大灯内置 4 个 LED 灯组，每个灯组都有 1024 个 LED 发光单元组成。也就是说，每套数字大灯都是由 8192 个 LED 发光单元组成。 当然，LED 可以单独点亮的特性，是实现数字灯光的基础，也是奔驰选择 LED 作为光源的原因。 在视频里，我们看到这个大灯能够投射出各种形状、颜色，并且能调整照射的角度。除了能够显示导航信息、人行道、车道宽度等等之外，还能够控制车灯角度防止直射对面的行人车辆。 能实现这样的功能，最核心的部件还是大灯里面超过 100 万个的微型镜片。这些镜片能够独立控制，形成不同的组合角度。之后，根据车身传感器探测到当前道路的状况，数字灯光会通过特殊算法把特定形状显示出来。 换句话说，你可以把数字大灯理解成为一块投射任何形状的智能屏幕。 变相的 V2X 当然，数字灯光投射在路面上的信息并不是给车里的人员来看。司机肯定需要更安全、直接、易读的方式来获取信息。 所以说，数字灯光技术除了给车主「 装 X」 之外，最大的受益者还是车外的道路参与者。当你走在路上，发现前面的车灯自动把人行道给你划了出来，并且光线巧妙的避免了亮瞎你的眼，这会儿你一定会感受到「 人间有真情」。 所以在某些程度上，数字灯光是在现阶段，V2X 技术基础设施还不够成熟的前提下，能够让车辆把实时状态、道路信息传递给他人的方式。所以说，这也可以看作是奔驰变相的实现了一部分的 V2X 技术（车辆和外界进行信息传递）。 事实上，奔驰也并不是第一次展示这个概念。在之前的 F 015 概念车上，我们就已经见到奔驰使用类似的技术，通过车前灯投影来传递信息给路人。 不过和 F 015 这类的概念技术相比，数字灯光技术给人的感觉更接近真实。据说，这项技术会在不远的将来量产。 戴姆勒的相关负责人 Gunter Fischer 也表示，除了传递信息指引道路参与者以外，数字灯光技术还希望在保证不产生炫光的前提下，提供最大亮度和视野。这对车和外界缺乏沟通的夜间场景来说，显得更有必要性。 只不过，对于一些想要对付远光狗的车主来说，数字大灯的杀伤力或许会有些损失。但是从奔驰的这个技术来看，他们显然是让灯光回归到了「 安全配置」 这个层面。与此同时，我们那些汽配城，却还在乐此不疲的给车主改爆闪尾灯…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
威马汽车核心团队首次曝光
新兴造车团队是 GeekCar 持续关注的对象，关于他们的新闻一直不少，比如，最近这一段时间，蔚来汽车在伦敦召开了自己公司历史上的第一个对外发布会，发布了 NIO 品牌以及那台刷爆朋友圈的电动超跑 EP9，而开了很多次发布会的乐视，在不停的发声明。 当我们讨论一个新造车团队的时候，往往会从几个维度去评价这个团队是否靠谱。比如说，资金层面、创始团队履历、甚至产品规划布局，都会影响外界对造车团队的判断。 在这几个维度里面，创始团队往往是最关键的。甚至在投资圈里，都有着投资得看创始人和团队的习惯。一个经验丰富的创始团队，往往能让公司在资金、战略层面都建立先天优势。 最近，GeekCar 通过不能告诉你的独家渠道，挖到了一个新造车团队的核心团队名单——威马汽车。 最早了解这个团队，还是因为创始人兼董事长沈晖的履历。沈晖在汽车行业里，最著名的经历的就是带领吉利并购沃尔沃，并且主导了在中国市场的落地。在 2015 年，沈晖创立了威马汽车。 但除了沈晖之外，外界对于威马核心团队的了解其实并不多。不过通过这份名单，我们基本能窥见威马核心团队的全貌。是否靠谱？你自己评判。 下面分别介绍： 联合创始人兼副董事长杜立刚：虽然不是汽车领域的专家，但他的履历主要包括了葛兰素威康、卡夫卡食品、飞利浦家电（苏州）等跨国公司的财务和管理工作。简单说，他更擅长的领域就在于公司财务管理，成本控制，计划分析，内部控制，ERP 系统实施，运营管理等方面。 据了解 ， 早在 2012 年 ， 杜立刚就创立了威马汽车的前身 ， 致力于纯电动汽车 「 三电 」 系统的研发。 首席运营官 COO 徐焕新：先后在德国 FEV、大众、奔驰、沃尔沃等公司任职，负责技术研发、产品开发、商务拓展、市场、销售等多个领域。另外，他还筹备建立了威睿电动汽车公司。从资历可以看出，他同时具有研发和营销背景，这应该是比较难得的一点。在大众的时候，他的职位是研发部技术总监，而在沃尔沃，他主导了新能源车的技术研发。 首席财务官 CFO 张然：曾在福特中国和北美担任管理职务，之后加入吉利任集团 CFO，负责海外并购及融资。在吉利汽车担任执行董事时，负责公司财务管理、内部控制、基础设置装配及汽车金融体系管理等。在资本运作、融资层面，他在威马应该是不可或缺的，也算是和沈晖一起从博泰离开的。 品牌战略副总裁陆斌，之前在上海通用、吉利、奇瑞工作，负责销售、市场等领域的工作。他是我们接触比较多的威马核心团队成员之一。之前采访沈晖的时候他提到过，威马的市场、销售负责人会参与到产品研发过程中，陆斌就是其中之一，同时，他需要给威马在运营、销售模式上开不少脑洞。 设计总监孙震：一个生于 70 年代的双子座设计师，毕业于考文垂理工学院（这个大学的汽车设计专业号称全球第三），有着泛亚设计中心、宾利汽车设计部、上汽集团、福田、博泰等任职经历。去年上海车展的时候，博泰展出的「Project N」 概念车，就是由他主导的。 产品规划总监林仕翰：一直在主机厂从事产品规划和产品市场策略制定的工作。例如在上海通用时期与北美团队共同制定了 ATS\ATS-L\XTS\CT6 的市场规划，并全程参与 CT6 在北美的研发、设计。之后在宝沃汽车完成产品型谱规划，主导开发新能源平台，定义车联网 B-Link 开发方向。 另外 ， 威马汽车在温州的工厂在不久前进行了奠基。据当地媒体报道 ， 工厂的一期建设早已开工。在工厂建设层面，他们请来了乔继虎，他曾经负责了沃尔沃成都工厂、凯迪拉克金桥工厂等目前国内先进汽车工厂的建设。 所以说，如果从威马汽车的核心团队来看，各个部分的负责人都是相关领域的资深人士。 一直以来，外界总是习惯性的把新造车团队和互联网放在一起，并且从各种角度提出了质疑。这样的说法虽然很片面，但是在产品落地、商业模式跑通之前，我们很难用现实的例子来反驳。对很多新造车团队来说，这个阶段并不好过。但有了扎实的核心团队，或许能稍微轻松点。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
都说苹果不造车了，或许他们只是换了个姿势？
苹果对汽车和出行领域感兴趣，这已经是个不需要再去多证明的话题了。但是，苹果造车（也就是 Project Titan）这件事，随着不断被曝光的人员变动、团队解散等消息，已经被外界认为越来越遥远了。 逐渐「 跑偏」 的造车路 今年初，苹果汽车项目负责人、产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基 (Steve Zadesky) 宣布离职。之后，有消息说由于苹果首席设计师乔纳森·艾维（Jony Ive）不满意「Project Titan」 的进展和发展方向，该项目的人员招聘计划已经被叫停。 6 月份的时候，苹果宣布聘用已经退休的高管鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）取代年初离职的扎德斯基成为该项目新的负责人。 不久前的外媒报道中也说，苹果已经在内部低调解散了汽车团队，之后将有 120 名软件工程师和数百人规模的底盘研发团队遭解雇，该部门未来的主要精力将放在研发车载系统和自动驾驶技术。 或许是由于对造车的难度预计错误，或者是由于对汽车市场、出行领域的认知产生了变化，我们从各种新闻中都比较明确的了解到，苹果造车的信念或许已经没那么坚定了，即便很多消息都没得到官方确认。 不过没有走远 但是，苹果跟汽车的关系确实是一直在有新的进展。除了车机手机互联方案 CarPlay 的不断迭代，还是他们对于车载系统相关人才的招募。就在不久前，他们还挖角了黑莓 QNX 部门的多名技术人员，甚至还有他们的 CEO。 换句话说，车载系统和自动驾驶技术成为了他们新的投入点。 除了软件层面的研发之外，他们还对出行服务有了自己的布局。 不久前，苹果花费 10 亿美元投资了滴滴出行。 就在前几天，苹果又宣布和印度打车软件 Ola 合作，将 Apple Music 服务内置到 Ola 的服务之中。用户可在挑选车型的时候，选择配有能访问各种信息娱乐系统的平板电脑，之后就可以通过平板控制车里的空调和音响，还可以体验视频、广播电台以及电子书等其他娱乐项目。和 Apple 合作之后，平板里的娱乐系统会增加 Apple Music 的服务。 也就是说，苹果跟 Ola 的合作是他们「 第二次」 跟出行服务商产生关系。 事实上，苹果投资的滴滴出行跟 Ola 之间也有着很深的关系。去年 9 月，滴滴出行宣布参与了 Ola 的 F 轮融资，目的是通过结盟全球范围内除 Uber 之外的打车软件，进行全球化布局。 当然，后面的故事我们也都知道，滴滴出行收购了 Uber 中国，并且把一部分股份给到了 Uber 手中。所以说，这群小伙伴以为能跟着滴滴把 Uber 给干了，结果他俩好了。这下，剩下的人就尴尬了。 当然，既然已经有了战略投资的关系，那么滴滴跟 Ola 之间肯定也会有持续的合作。因此，苹果投资滴滴之后，又跟 Ola 合作，显得也就合理很多。另外，印度市场的人口仅次于中国，这里面的发展空间也是很大的。 从较浅的层面来看，苹果和打车应用合作，能够增加自己流媒体音乐服务的覆盖范围。在 2014 年，Uber 和 Spotify 之间就已经达成了类似的合作，乘客可以通过手机上的 Spotify 程序控制汽车音乐。和 Spotify 竞争，显然是他们这么做的出发点之一。 但从更深层次来看，通过连接更多用户，苹果有了获取更多用户使用习惯和数据的机会。这里并不是说这次和 Ola 的合作就是为了收集用户的特定数据，而是说明苹果的布局正在进行。一旦有了用户的使用习惯、爱好，然后有针对的在软件层面进行开发，显然就有了很大的优势。这也是苹果在软件层面的一贯优势所在。 另外，我也认为苹果和滴滴之间的合作，会随着时间、技术、市场的发展，有更多的可能性。同时，参与进来的出行服务企业也会越来越多。 换句话说，我们在接下来的一段时间里，或许会看到越来越多的出行企业和苹果产生各种形式的联系。从这个角度来看，苹果的做法或许更明智了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
后装 HUD 也能体验宝马的手势识别？这家公司说他们做到了
大概在两年前，GeekCar 接触了一家叫做光晕的 HUD 创业公司。 今天，他们在北京正式发布了光晕 Halo 品牌、手势识别及 AR 导航技术，以及搭载「 手势识别、AR 导航、语音控制」 的后装悬挂式 HUD。 成立差不多两年的时间才开第一次发布会，对于 HUD 创业公司来说，其实是个相对很长的周期。市面上很多产品，基本上都是以一年为周期来研发迭代。所以，花两年时间做出来的产品，到底有什么不同？ 技术主导的团队和产品 光晕创始人兼 CEO 何杰告诉我，他们开始做这件事已经有三年左右，时间基本都用来研发相关的交互技术，主要是刚才提到的「 手势识别」 和「AR（现实增强）导航」。等到技术和产品都成熟之后，他们才决定开这次发布会。 事实上，何杰整场发布会上重点介绍的也是技术。甚至在他看来，HUD 只是他们展示自己技术的载体，技术才是核心。 所以，我更想从技术切入来介绍光晕的新产品。 首先是手势识别。 光晕的手势识别是基于红外摄像头的视觉识别来实现，这比单纯的红外线方式在识别精度、可开发空间等方面都有优势。通过识别不同的手势、甚至是手指的动作，能够实现对于不同功能的操作。另外，手势识别引擎还能根据训练样本的增加，提高识别率。 何杰告诉我，手势识别的成功率达到了 98%，并且已经实现了以十分之一的成本，达到或超过了单独采用红外线识别的宝马 7 系手势识别的效果。我在现场简单体验了一下，识别率比较高。 再说 AR 导航。 汽车和 AR 技术的结合被很多人认为是未来车内信息显示的趋势。特别是在导航界面，当实际路况和导航信息结合，一定是能提升导航的用户体验。 目前为止，光晕的 AR 导航显示已经能够把导航信息、地理位置和地图显示的路面动态结合，这已经比很多 HUD 单单把导航界面投射在车前要更便于识别。另外，HUD 里的 ADAS 驾驶辅助的信息，也会显示在 AR 导航界面中。 下一步，他们的目标就是把实际路况和导航信息结合起来。 另外，由于和云知声有战略合作，所以光晕在语音技术上也有足够的保障。这也是为什么他们会把 HUD 定义成搭载「手势识别、AR 导航、语音控制」 三位一体技术解决方案的产品。 最后说回产品本身，Halo HUD 采用了 DLP 的成像方式，主要能实现 AR 导航、ADAS 驾驶辅助、行车记录、娱乐、电话等功能。主要的操作方式是语音和手势交互。安装方式是悬挂式，也就是装在遮阳板位置。这种形式和我们常见的仪表台底座式 HUD 相比，产品在散热、防阳光直射、适配性、防碰撞安全性（先锋的悬挂式 HUD 已经经过了欧洲和日本市场的销售批准）等方面会有一定优势。另外，悬挂式的方式遮挡较少，方便手势识别模块的工作。 但从另一个角度来看，悬挂式 HUD 也存在限制遮阳板的使用等问题。所以在我看来，在光学设计都过关的前提下，两种方式各有利弊，关键还是得看各自的技术路线。 关于产品的体验，GeekCar 会在之后的测评中进行详细介绍。 不得不谈的商业模式 从 GeekCar 接触过的所有 HUD 创业团队来看，商业模式几乎是每次都会谈到的问题。当然，光晕也不例外。 虽然光晕把自己定义成了一家技术导向的公司，但目前为止，最直观的产品还是 HUD 硬件本身。对于这款产品，何杰预计售价不会低于 2000，会在发布会之后的 1 个月时间内开始预售，并且在明年 3、4 月份发货。渠道方面，他们会采取多种线上线下的方式，光晕背后有渠道资源的投资人也会对出货有很大帮助。 但是，对于后装 HUD 来说，由于用户接受程度不高、交互技术等因素的限制，单纯销售硬件可能很难达到类似智能后视镜品类的火爆程度。 在这样的大前提下，进入前装市场几乎是所有 HUD 创业公司的「 终极目标」。何杰告诉我，他们的技术能够分拆出来，包括手势识别、AR 导航等都可以单独包装成产品进行商业开发。不过目前由于团队规模所限，还没有精力单独拿出来进行商业化，这也是他们下一步的目标。当然，这么做的难度在于技术的压力会比较大，会考验证个团队的研发能力。 在了解过一些 HUD 创业公司之后，我认为这些团队如果想要有很好的商业发展，单纯销售硬件不是很好的选择。这一点从前装 HUD 从今年开始，大规模下放到更亲民车型上就能看出来。同时，如果始终局限在单个产品层面，其实不容易和车厂去谈前装合作。毕竟车厂的供应链体系很成熟，某些部分的成熟技术反而更具有吸引力。 所以从这个角度来看，光晕能把自己的核心产品定义成基于 HUD 的车载交互技术，或许是一个不错的发展方向。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
为了让你安全的开车用手机，连做外设的罗技都坐不住了
对很多老司机来说，开车玩手机是件再平常不过的事情。虽然这件事很危险，但在很多时候，用手机是件很难避免的事。 所以说，除了你妈和交警之外，还有很多人都为你能够安全的开车而操碎了心。既然没办法绝对避免开车使用手机，那么就要尽量保证安全。 不过，目前市面上很多解决方案都不够成熟。例如车载蓝牙或蓝牙耳机连接手机的方案，虽然解决了不用手打电话的问题，但没有搞定发短信这类需要信息交换、点触屏幕的操作。在很多时候，当你点击屏幕输入文字、或者查看一条信息的时候，悲剧可能就发生了。 说到这里，很多人可能会想到类似 Siri 这样的语音助手。虽然他们能让你通过语音完成大部分的手机操作，但是，这类功能并不是完全为驾驶场景开发的。也就是说，你可以在任何场景中使用语音助手，并且在完成操作之后，很多时候你还需要盯着屏幕点击「 确定」 按钮。这么一来，对于驾驶安全的影响依然没有消除。 说了那么多，相信你也大概明白了，如果一定要在车里操作手机的话，眼睛这个器官一定要尽量少用，甚至不用。 为了实现这种「 完美」 的车内交互， 罗技发布了一套叫做 ZeroTouch 的安全驾驶套件，想要通过特定场景的语音加手势方案，解决驾驶时使用手机的问题。 从名字就能看出，罗技想实现的就是人和手机的「 零接触」。 这个套件结构很简单，只有一个磁性手机支架以及手机 App 组成。 手机支架分为仪表盘和空调通风口两种不同版本，前者售价为 79.99 美元、后者则为 59.99 美元。这个底座内置了低功耗蓝牙，续航时间 2 年左右，用户可以自己更换电池。 当用户把手机通过贴在背后的磁条和底座相连，并且启动 ZeroTouch 的 App 之后，这套系统才会正式启动。也就是说，这样的设计思路保证了用户只能在驾驶中使用，那么交互逻辑的设计就可以专心为驾驶服务。 当 App 启动之后，用户和手机的交互就可以完全依靠手势和语音来完成。用户可以通过不同的手势，来唤醒短信、电话、导航、流媒体音乐等功能。而手势的识别，则是通过手机前置摄像头来完成。 另外，当你把手悬停在手机摄像头前面并且保持 1 秒钟左右，语音功能就被触发。你可以通过语音来控制 ZeroTouch 的功能。不过，ZeroTouch 的语音技术是独立研发，并没有使用类似 GoogleNow 等第三方语音服务。体验过的小伙伴表示，ZeroTouch 的语音实际效果比较一般，比第三方的语音助手还有一定差距。从这个描述来看，我对 ZeroTouch 的语音体验就没啥期待了。 在应用层面，ZeroTouch 支持谷歌地图、Waze 地图、Hangouts、WhatsApp、Facebook Messenger、Spotify 和 Deezer。用户无法主动下载其余 App，只能等待官方推送。这么做的原因很简单，除了适配需要时间之外，App 功能的筛选也必须有很严格的规范，否则很难满足安全驾驶的前提。 不过罗技也说，未来会针对 ZeroTouch 发布软件升级，也会支持更多应用。 目前，ZeroTouch 只支持 Android 系统，未来也会支持 iOS 系统。不过由于 iOS 系统的权限原因，无法实现短信的阅读和回复功能。 当然，在没有实际体验的前提下，我不能保证 ZeroTouch 的体验是否真像视频里介绍的那么优秀。但是脱离开实际体验来说，连一个主要业务是电脑外设的厂商都坐不住了，想要让你安全的在开车的时候使用手机，这也充分说明了问题的艰巨程度。 对于驾驶场景来说，使用手机和驾驶安全总是一对天敌。虽然随着语音、手势等交互形式的不断进步，在车里使用手机的安全性一定会不断增加。但是在自动驾驶技术的应用没有很大突破之前，我们还是建议尽量少用手机。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。