2030 年的座椅，究竟能满足你的多少需求？
不可否认的是，在逛车展的时候，最吸引眼球的永远都是主机厂。但是，在关注这些酷炫产品的同时，我们很难忽视背后的参与者，也就是供应商的存在。我们能够看到很多车里的黑科技，往往都出自供应商的手中。 作为全球最大的座椅供应商，通过安道拓的展台，你绝对能够知道在未来一段时间，汽车座椅以及内饰大概会变成什么样子。 自动驾驶已经是每个参与者都无法回避的问题了。和奥迪的展台类似，安道拓主要展示的也是面对自动驾驶两个阶段的产品。 更接近量产的座舱叫做 AI 17，这个已经在年初 CES 以及四月份的上海车展有过展出。简单来说，AI 17 主要应用场景是 L3～L4 级别的自动驾驶。在这个阶段，人可以在一定程度上解放注意力，但也需要有短时间内接管汽车的能力。在功能上，AI 17 主要有四种模式：前排座椅拥有迎客模式，能转向来满足用户上下车的需要；主驾驶位能在休息和驾驶模式间切换；会议模式则会把主副驾驶从并排变成稍稍靠拢；后排座椅能收起，来获取更大储物空间。 从外观看，AI 17 更像是很快能够量产的产品。安道拓的工作人员告诉我，AI 17 大概会在 2020 年左右实现量产。 在预知未来汽车变化这件事儿上，几乎所有参与者的观点都是雷同的。换句话说，在自动驾驶来临之后，主机厂和供应商都想给乘客创造更多的舒适感和自由度。 安道拓这次全新发布的 AI 18，就能看出他们判断未来的产品逻辑。作为供应商，他们的客户是各种不同需求的主机厂。也就是说，AI 18 需要能够满足多种可能性，才能实现仅仅用一套产品来展示未来理念的作用。 所以从功能上，AI 18 同时能在 5 种模式切换，分别是休闲模式：针对前排乘客设计，满足乘客躺倒休息的需求；交流模式：副驾驶旋转 180 度，与主驾驶乘客能面对面交流；载货模式：后排坐垫可以收入后备箱空间，满足载物需求；婴孩模式：副驾驶可以 180 度转向，并且支持固定儿童座椅或婴儿车，使家长能够随时看见儿童状态，后排空间可以放婴儿车；家庭模式：四个座椅按照正常车辆摆放，满足多人乘坐需求。 在很大程度上，1～4 人的乘坐模式切换，几乎可以满足绝大多数人的出行需求。另外， AI 18 还考虑到了共享汽车的场景，座椅材质都能满足快速更换、耐脏防水等条件。另外，例如体征检测、按摩等更多和个人健康相关的功能，也都会出现在未来的座椅中。 AI 18 在设计之初，针对的时间节点大约是 2030 年，到那时，L4～L5 级别的自动驾驶将会成为主流。也只有类似 AI 18 这样的座舱概念，才能满足那时用户可能出现的各种「 奇葩」 需求。 另外，在自动驾驶时代，乘客很难保证在遇到意外的时候，在车里究竟是个什么样的姿势。这就使得供应商对安全层面需要有很多的投入。安道拓跟汽车安全系统供应商奥托立夫的合作，倒是能给人不小的信心。 逛完站台，我认为产品和概念足够酷炫，也并不怀疑安道拓能照计划把这些产品实现量产。但我也没有乐观的认为，大多数用户能在安道拓规划的时间内体验到这类产品。 事实上，阻隔在用户和产品中间的，并不是只有技术难点，更多的还是量产成本。当越来越多的科技配置、传感器、新材料加入到座舱里，如何平衡成本，这的确是一件很难的事情。这需要主机厂、供应商都投入更多精力。而对于用户来说，看着这么多酷炫的科技配置，是不是搬砖更有动力了？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
只用三辆车，奥迪就想告诉你未来的汽车是什么样？
作为主场作战的车厂，BBA 在法兰克福车展上肯定是外界重点关注的对象。 在发布会之前，我们已经从各种渠道多多少少了解到，奥迪将要发布的内容是关于自动驾驶。由于在今年上半年，奥迪就首先发布了全球第一辆量产的 L3 级别自动驾驶的全新 A8。因此，我对他们还能搞出什么大新闻，也抱有不小期待。 三辆车：现在、未来、愿景 虽然整个发布会只有 15 分钟，不过奥迪这次的信息量却是不小。展台上一共出现了三辆车，分别是全新 Audi A8、Audi ELAINE 和 Audi AICON。 这三辆车从左到右依次排开，分别代表了 L3～5 的三个级别的自动驾驶技术。 首先是奥迪 A8，这是全球第一辆宣布达到 L3 自动驾驶级别的量产车。把它放上台，其实可以看作是奥迪对于自家自动驾驶量产技术的展示。 第二辆车叫做「ELAINE」，是唯一一台从台下开上来的展车。奥迪的技术人员告诉 GeekCar，这辆车代表的是奥迪对于未来的判断，大概会在两年之后上市（这也是奥迪选择把它开上台的原因）。虽然车辆本身能够实现 L4 级别的驾驶，不过上市的时候只会解锁到 L3 级别。至于原因，更多的是因为除了车辆本身的软硬件能力之外，奥迪无法保证道路设施等外界状况是否能满足 L4 级别的要求。等到道路设施能满足要求，车辆本身也会进行「 解锁」。 所以无论在内外饰的很多细节上，ELAINE 都更像一辆稍作改动（例如摄像头取代后视镜等）就能上路的汽车。在人机交互层面，ELAINE 也更符合目前的发展趋势，全液晶仪表、中控大屏等配置，也能说明其实这车离量产并不遥远。 第三辆车叫「AICON」，通过这辆车，奥迪想展示的是对于未来出行的观点。首先，这是一辆达到了 L5 级别，也就是全自动驾驶级别的车型。其次，车内是不存在方向盘的，而是搭载了各种屏幕和可旋转的座椅，更像是一个移动的工作休闲空间。当然，这个概念并不新鲜，很多车厂也很早就发布了类似的概念车。但是对于奥迪来说，以组团的形式发布 AICON，产品体系有前两辆车支撑，显然更具有说服力。 关于 AICON，用官方词汇描述的话，这辆车代表的是「VISION」，因此并没有具体的上市时间。 All in AI？ 虽然从最直观的层面看，我们能感受到的可能是奥迪通过三辆车展现对于未来驾驶的判断。 但在这背后，奥迪其实想传递的是对于 AI 技术的投入。在这三辆车里，车载系统都配备了 Audi Intelligence 的相关技术。只不过由于本身自动驾驶能力的区别，大家解锁的程度也有很大差距。比如在 A8 里，Audi AI 的感知就没有那么明显，只会帮助拥车主对于驾驶进行辅助；而到了 ELAINE 里，Audi AI 就会主动承担更多任务，包括主被动安全，对于用户喜好的了解也会更深入；至于在 AICON 里，那人工智能的想象空间就更大了。 所以说，奥迪真正想展示的，其实就是对于人工智能技术和车辆结合之后，相关技术的展示和预判。并且他们也在以很快的速度进行落地。这一点，就要比很多只展示概念，不谈落地的车企要实在很多。从后两辆车的名字里都含有 AI，其实也能感受到奥迪的态度。 至于你说，奥迪到底下了多大的决心去 All in AI，看看展台边上的表演嘉宾们，你大概就能感觉出来了吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
这两家公司一合作，就能解决停车难？
如果让很多人吐槽放弃开车、选择公共交通上下班的理由，除了堵车之外，公司楼下绕三圈都找不到的停车位肯定也是很重要的原因。 不过好消息是，已经有人在认真解决这件事了。 今天，ETCP 正式和博泰电子签订了战略合作，宣布将联合研发基于停车动态大数据的智能化车联网服务。关于博泰和 ETCP，前者是国内领先的车联网公司，后者是目前呼声最大的智慧停车行业「 独角兽」。因此，当这两家宣布合作，也说明「 车联网+智慧停车」 的组合有了更大的想象空间。 停车会越来越方便 找停车场、找停车位、找车、找零钱，这些尴尬的场景可能大家都不陌生。虽然 ETCP 之前就已经实现了利用手机查询、缴费等功能，在很大程度上减轻了这些问题。但归根结底，手机依旧不是最优的解决方案。毕竟用户掏手机点击 App 的流程，也存在一定的复杂性。真正好的使用体验，一定是尽可能减少用户的操作步骤。而解决这个问题的方法，肯定需要和车辆的能力结合起来。 博泰和 ETCP 合作之后，双方刚好能够共同解决停车的痛点。在用户的单次停车过程中，博泰能提供真实用户以及具有联网、支付能力的车辆；ETCP 则提供了停车场的动态数据、结算、管理等能力。因此，从用户预约车位、停车入位、离场支付，都可以在车内的大屏上直接完成。 换句话说，等到双方合作落地，肯定会对用户的停车体验有很大的提升。 还有更多可能性 当然，刚才说的停车场景只是双方合作的相对直观，并且落地速度较快的一项。事实上，双方的合作内容会重点关注以下八个领域（以下内容来自新闻稿，有删改）： 智能化停车服务领域： 博泰将在车联网产品内置 ETCP 停车服务，ETCP 为博泰提供动态静态数据，包括所有停车位的价格，空闲程度等动态信息以及技术支撑，售后服务，产品功能及定期更新与升级服务。上述服务将与博泰的用户账号进行授权绑定。 分时租赁与共享出行领域： 博泰将引入北汽、东风、上汽等合作主机厂资源，基于 ETCP 的停车网络共建充电网络，联合运营，并与车企分享收益。 自动驾驶与无人驾驶领域： 基于博泰与华为合作的 4G 与 5G 通讯及智能路由技术，将在 ETCP 的主要渠道布置高精度定位的 Wi-Fi 网络。双方计划第一步实现车辆导航到停车库后手机自动找车位的精确定位与停车场导航的精准定位，第二步确保最后一公里可以做到完全无人驾驶，即用户只要开到电梯间门口，车辆自动找寻空闲停车位与自动停车熄火；同时博泰将基于阿波罗的开放平台深度打造停车场自动驾驶的应用环境，确保孩子，宠物等出现的特殊场景下的自动驾驶。 人工智能图像识别领域： 基于 ETCP 每天十亿次的海量停车频次，在非博泰车联网服务用户的情况下结合 AI 图像识别技术与汽车大数据营销能力，进行深度的二手车营销推荐，确保在最高频次接触点上获得新车销售数据。 基于车联网的深度服务 ：在 ETCP 渠道范围内，结合与博泰深度合作的中航信航旅纵横，携程等合作伙伴能力，提供智能服务：例如当用户非常紧急的时间安排下自驾去机场时，自动引导到离电梯最近的停车位并自动值机，告知哪个安检通道人最少的智能登机服务；当用户到达某个商圈停车库时自动推荐用户平时喜欢吃的若干餐厅及当前等位人数与预订服务。同时，结合车联网用户语音，位置等数据可以实现更加深度的合作。 分时停车与共享停车服务： 结合博泰在 ETCP 覆盖范围内的车联网用户与 ETCP 停车用户大数据，尝试建立共享停车服务，不同的商圈可以根据不同的时间（如工作时间与周末时间，如白天时间与晚上时间）针对地面到地下不同楼层给予不同动态价格，同时基于有固定停车位的用户可以在不使用时进行分享停车位换取收入的功能。 用户积分系统打通： 博泰在下一代车联网平台建立用户的个人中心与云服务。个人中心内的积分将与 ETCP 合作的银行、航空公司、保险公司、通讯公司积分做相互兑换，能在全产业链范围内获取更多收益。 智能支付领域： 博泰正在与 NXP 建立全球第一个车规级别的支付芯片，与中国银行建立第一个汽车大额交易银行系统，与银联在建立第一个汽车支付标准，与国家交通部门建立第一个车规级 ETC 芯片。基于这套硬件，博泰会将汽车支付系统与 ETCP 服务打通，确保未来汽车能实现加油，充电，公路，停车等支付。 最快在明年 8 月份，我们就能在由博泰提供车联网服务的车里，体验到 ETCP 的服务。 为什么是这两家？ 事实上，这次合作有很强的必然性。 博泰一直以来都想要成为连接汽车和互联网的中间部分。因此，博泰的布局也是搭建整套完整的软硬件平台，把互联网的服务能力和主机厂的车辆能力结合起来。停车作为用户高频痛点，必然是需要解决的一个问题。在这件事上，国内做的最好的，可能就是 ETCP。 而对于 ETCP 来说，停车服务的目标用户就是真实车主。如何提升停车场景的体验、覆盖更多垂直用户则是他们的发展方向。博泰本身拥有大量真实的真实用户以及主机厂资源，这是作为更偏向互联网的 ETCP 所不具有的能力。 双方在实现能力互补之后，可以一起对停车产生的数据进行开发，这样的大数据几乎能覆盖车辆的全生命周期，里面的想象空间就很大了。之前提到的八个主要合作内容，其实就可以看作双方合作的想象空间。 随着汽车智能化、基础设施、服务能力更加完善之后，互联网和汽车结合的场景肯定会越来越多。目前很多所谓用车的痛点，也会逐渐被解决。 作为一个吃瓜用户，我还是很乐意看到这类合作越来越多的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
友衷牵手产业巨头，国内数字化座舱市场要迎来爆发？
不得不承认这么一个现象，科技配置正在变成很多人买车的时候，影响最终决策的因素之一。去年，上汽阿里的互联网汽车 RX5 的所有车型中，销量最高的是高配的互联网版本，就在很大程度上证明了这个趋势。 在我看来，在所有的科技配置当中，全液晶仪表肯定是其中视觉效果最突出、体现科技感最直观的部分。不久前，我司小伙伴测评了一辆奥迪新 A4L，里面的一句话也印证了我的判断——如果这辆车的科技感满分是 100 的话，其中 60 分会给到车里的全液晶仪表。 数字化座舱的爆发 事实上，在最近参加的一些车展、科技展中，包含全液晶仪表概念的「 数字化座舱」 的出现频率越来越高。主机厂、供应商们大多都展出了类似的技术以及产品。 除了类似奥迪这类豪华品牌，例如众泰、荣威这类自主品牌，也都有上市车型搭载了包含「 全液晶仪表+中控大屏」 的数字座舱。 数字化座舱的普及，肯定是必然的趋势。毕竟无论是从视觉效果、交互可扩展性、易用性、安全性、信息呈现的多样性等等方面来看，数字座舱肯定比原有的机械式或者小屏产品有更多优势和可能性。当然，数字座舱的普及肯定需要供应商、主机厂一起推动。未来一段时间内，数字化座舱的市场肯定会迎来大规模爆发。 最近的一次合作 GeekCar 之前也接触过一些国内的相关供应商，友衷科技就是其中一家一级供应商。他们主要的产品就是包含全液晶仪表、中控大屏以及背后软硬件系统的数字座舱系统。 目前，他们的产品已经已经在了众泰 T700 车型上实现了量产。并且在未来，会有更多主机厂和车型的合作落地。 不过这次要聊友衷科技的原因，是因为 GeekCar 了解到它刚刚和均胜科技达成了战略合作，并且得到了均胜科技的投资。 关于均胜科技，大家肯定不会太陌生，在 HMI 方面，他们的客户包含了宝马、奥迪、奔驰、保时捷、GM、福特、沃尔沃、路虎和 MINI 等品牌，是全球领先的中控系统供应商。 为此，我和友衷科技的 CEO 张铮聊了聊。 张铮告诉我，均胜的进一步产品研发合作细节需要以均胜上市公司发布为准。 在下一步的规划中，他们会继续完善数字座舱的体验，包括语音、超声波手势等交互方式会逐渐加入并且完善。类似于 AR HUD 这类新型的显示技术，友衷科技的数字座舱也能很好的实现支持。只不过目前受限于成本、供应链以及用户体验而没有急于量产。 合作是必然？ 事实上，对于友衷科技来说，选择和均胜合作能够很好弥补自己的某些不足。举例来说，利用均胜在供应商层面的话语权，友衷能够轻易获得国际顶级芯片商在合作优先级、价格等方面的优惠。在这之前，国内供应商在这个层面都是处于弱势的。 除此之外，均胜在全球范围内的研发、渠道、供应链管理、成本控制等方面的优势也是友衷选择和均胜合作的原因。 对于均胜来说，友衷在技术方面的储备则是最大的优势。毕竟目前市面上实现量产的一级供应商非常少，能够优先把拥有全部自主可控的供应商纳入自家的体系之中，在之后的竞争中也是很大的优势。毕竟随着新能源、电动化、智能化的大潮下，国内市场数字化座舱的爆发几乎是必然了。 当然，这次合作背后体现的，其实不仅仅是两家公司的战略方向的高度合拍。更多的是数字化大潮下，国内市场巨大潜力的体现。在接下来的时间里，类似这样的合作也会越来越多。 不过，决定这类合作是否成功的，倒不是说落地的数量或者速度。真正具有决定意义因素还是，数字座舱这类产品所能提供的用户体验，这就还得靠市场说话了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
德赛西威发布智能驾驶座舱，背后其实是供应商的竞争升级
在今年 CES Aisa（亚洲消费电子展）的 5 个展馆中，N3 馆作为汽车类厂商的聚集地，已经被简称为汽车馆。在粗略逛过每个展台之后，我发现今年的参展商中，展出驾驶座舱概念产品似乎成为了某种默契。无论是主机厂还是供应商，几乎都想要通过驾驶座舱，来更立体的展示自家技术。 德赛西威作为国内老牌的供应商，就展出了号称「 国内首款基于用户使用场景设计的智能驾驶舱概念」。名字很长，其实想要展示的理念很简单，就是这套座舱的设计，能满足对用户不同驾驶场景下的体验。 当然，谈概念很虚幻，还是得回到产品层面看问题。 德赛西威的智能驾驶舱，最直观的还是两块 12.3 寸的双横屏，基于 Kanzi 工具开发。这个趋势最早由奔驰新 E 级发起，仿佛成了继特斯拉大竖屏之后，另一种车内屏幕的流派。 德赛西威的工作人员告诉我，和奔驰方案不同的是，两块大屏背后其实运行了同一套系统，而非两套独立的系统。运行同一套系统的好处在于，能在双屏交互中更顺畅的进行信息和界面融合互通。 在智能驾驶能层面，概念座舱也展示了相关的自动驾驶技术。包括四路高清摄像头、77G 毫米波雷达等传感器能够实现一定程度的自动驾驶，例如全自动泊车功能、全景泊车、前碰撞预警、车道偏离预警、行人监测等功能都能够实现。 另外，HUD、流媒体后视镜等配置也出现在了概念驾驶舱中。德赛西威在发布会现场透露，智能驾驶舱技术已经成熟，不久将量产供货。不过关于供货对象，依然是个未知数。 在上午的发布会结束之后，德赛西威在下午又出现在了百度的展台，并且宣布了和百度智能驾驶部门的合作。这次合作主要涉及的内容包括 BCU 和 MapAuto 两个维度。 简单来说，BCU (Baidu Computing Unit) 是百度自动驾驶的专用计算平台，具备信息安全和云端更新两大基础能力，以及包括高精定位、环境感知、规划决策在内的三大 AI 核心模块。而 MapAuto（百度地图车机版）则是面向前装的出行解决方案。 事实上，双方合作的也已经有了一定的进展，联合开发出两个系列产品：MLOC（高精定位）、MLOP（高精定位+环境感知）。在这次的展台上，这两款产品也有相关展出。 关于百度的自动驾驶计划，以及这次合作的更多细节，我们也进行了专门的解读，这里就不再细说了。 总之，在这次德赛西威的展台上，智能驾驶舱的发布，展现的还是他们对于从传统车机或者一些零部件供应商，向整体智能驾驶解决方案供应商转变的态度。 对于一家成立多年的老牌供应商来说，在智能驾驶趋势下，做出这样的改变也是必然的。当然，德赛西威需要做的，远不止展示的概念座舱这么简单。无论是车联网服务，或者是自动驾驶等角度来看，要完善的内容还有很多。 无论是国内厂商，或者是国际巨头，几乎所有有追求的供应商，都开始向这一个目标发力。在最近一段时间里，各种战略合作、抱团也屡见不鲜。所以说这里面的竞争，依然非常激烈。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
佛吉亚眼中的「未来座舱」，会是什么样子？
车展从来都不会缺少供应商的身影。事实上，主机厂作为直接面对消费者的角色，承担更多的还是定义功能造型、整合产品以及技术等工作。所以说，当我们在赞叹某辆车的某个技术、配置的时候，往往不能忽视供应商在背后所做的贡献。 在上海车展 2 层的展区，主要就是各大零部件供应商的舞台。供应商的产品很多，品类也很复杂，但是作为一家汽车科技媒体，我们还是得把关注点更多的放在车内交互和人机工程学等领域。因此，我们也重点了解了其中的一些新技术和产品。 在这个领域，佛吉亚是不得不提的一家供应商，他们的主营业务是汽车座椅、排放控制技术系统、汽车内饰。这次，我们有机会和佛吉亚 CEO 柯瑞达（Patrick Koller）聊了聊。 柯瑞达告诉 GeekCar，在全球范围内，平均每四辆车就有一辆车上使用了佛吉亚的产品。所以，从某种意义上来说，通过看佛吉亚的展台，我们其实也能看出汽车内饰、人机交互等技术发展的趋势。 这次上海车展，佛吉亚发布了全新品牌标识及品牌主张——Inspiring Mobility，中文为「 智行合一」。具体来看，佛吉亚把这个品牌主张分成了两大解决方案，分别是： 「 智享车上生活」：为未来出行打造全新的车上体验，重点关注人机交互、驾乘舒适以及汽车安全。提升未来座舱的适应性和预测性，满足驾乘人员需求，在提升安全性、舒适性和便捷性的同时，增强未来用车的互联体验。 「 创赢绿动未来」：整合运用轻量化技术、减排解决方案与能量回收系统，提升燃油经济性和空气质量，以应对与乘用车、商用车及大马力发动机相关的全新法规。 当然，用文字解释显然还是有些抽象，结合展台的具体产品和技术来看可能更直观。 在座舱层面，佛吉亚展出了包括了座椅、人机交互系统、内饰材料等等方面的产品和技术，几乎涵盖了你在车里能看见的所有产品。换句话说，佛吉亚能够提供完整的车内座舱解决方案。 例如，佛吉亚展出的 Active WellnessTM 2.0（第二代智能座椅的）能通过嵌入式传感器与光学仪器，来监测驾驶员十余种不同的生理行为数据。例如心跳、体温、眼球和面部的运动等人体参数都能显示在车内。根据这些参数，系统能够判断用户的身体状态，从而在自动驾驶和人工驾驶之间更好的切换。 另外，在内饰材料上，佛吉亚也展出了一系列装饰技术（称之为 FUSION），把很多电子元件和材料进行整合。在未来，用户可以自己选择内饰材料、功能和氛围灯等细节内容，实现千人千面的内饰设计。 上图中这一整面墙，展示的都是各种内饰材质和面料以及造型，展台上负责这个区域讲解的恰好是 GeekCar 小伙伴的朋友，据她所说，其中每一个做起来都很花工夫。 佛吉亚还提出了「 智能起居室」 的概念，集成电子学、机电一体化与新材料等技术，装载了为自动驾驶准备的可伸缩平板和屏幕的自适应内饰，还能直观的控制环境照明、通风与活动屏幕等功能。在未来，甚至连玻璃都能显示用户喜欢的色彩氛围。 在收购了汽车互联与影音娱乐系统供应商 Parrot Automotive 之后，他们也联合展出了影音娱乐系统「Simple Box」，支持数字电视、媒体广播、娱乐系统、应用下载等功能。 总的来说，从佛吉亚的展台能够看出座舱发展的大趋势：首先是针对特定用户的定制化、个性化，其次是材料的轻量化以及环保化。而在用户体验的关键层面，座舱技术也会随着自动驾驶技术的进化，实现更多功能，来充实用户越来越空闲的出行时间。 柯瑞达告诉我，大约在 2021 年的时候，首批支持 L4（高度自动驾驶）的车辆将会上市。到那个时候，肯定会有车辆搭载佛吉亚的新一代座舱产品。当完全自动驾驶时代到来的时候，座舱的形态一定是根据用户的特定需求，可以任意选择，并且没有固定形态。 在轻量化技术层面，佛吉亚展出了一个由木材、亚麻以及汉麻等生物材料打造的生物园，用轻量化、可持续的材料打造内饰。相比传统材料，能减轻高达 45%的重量。另外，复合材料也将会在未来，更多的出现在佛吉亚的产品中，用于替代目前的钢铁等传统材料。 另外，佛吉亚展出的 ASDS（氨的固态存储和输送系统）已经经过验证，能减少柴油客车高达 99%氮氧化物排放的系统。与传统解决方案相比，ASDS 能提高车辆在较低排放温度条件下的氮氧化物转化率，不会在排气管中产生任何沉淀物。 总之，在绿色出行层面，汽车材料的环保化、减重和减排都是未来的大趋势。佛吉亚作为这方面的资深供应商，也已经预见并且取得了很多成果。 还是那句话：汽车技术的发展变革，很大一部分推动力来自背后的各种供应商。如果你想要了解在未来，汽车技术会向什么方向发展，不妨多看看供应商的展台。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
旁友，你听说过这家叫做德纳的供应商吗？
如果不是汽车行业从业者或者是资深爱好者，或许你可能没有听说过德纳这家企业。作为一家主营业务是车辆传动系统、密封件和热管理产品等底层零部件的全球性供应商，产品属性使得德纳不会为外界、尤其是消费者端的人群所熟知。 在这次的上海车展上，GeekCar 有机会和德纳亚太区销售及应用工程总监 Chris Prior 聊了聊。 汽车工业发展到现阶段，智能化已经是不可逆的大趋势了。具体来说，车辆智能化体现在类似自动驾驶、新能源等层面的时候，传统供应商也势必需要做出自己的应对。从他们口中，我也了解到作为汽车行业背后的「 无名英雄」，德纳有着怎么样的产品思路。 回到德纳的业务层面，他们已经针对智能化、电动化做出了相关的规划。在展台上，德纳展出了集成了发动机、控制和电驱动技术的 Spicer®Electrified 解决方案中的关键技术，以及电动和混合动力车辆的热管理产品。 对于纯电动车，德纳也展出了全新 Spicer 电驱动齿轮箱，专门为高速纯电动车设计，能够提供更好的加速性能和更高的扭矩。德纳还和车厂合作研发了全时四轮驱动 (AWD) 的电动车桥，能同时满足对传统前驱和混动车匹配的四轮驱动功能的需求。 在 2018 年，德纳还计划为电动公共巴士和城市运输工具推出名叫 Spicer®Helios 的电车桥，集成了发动机和齿轮箱，提升能量利用效率的同时缩小了产品的体积。 在新能源车的热管理产品层面，德纳也为电动车和混动车提供了 Long®热管理产品，包括铝质集成冷却板，从而确保绝缘栅双极型晶体管（IGBT）开关的性能和可靠性。 不可否认的是，这些产品和技术，和我们日常开车时能直接感知的部分还有一定的距离。类似德纳这样缺少用户感知的供应商，其实并不少见。 的确，对于很多人来说，可能并不需要知道这类技术和产品背后的原理。但在某种层面上，我们既然使用了他们的产品和技术，简单了解一下其实也是不错的选择。至少在当「 键盘车神」 的时候，谈资也会比别人多一些。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
高德发布「四驱」战略，想要怎么搞定汽车业务？
今年上海车展，高德第一次独立出现在了展商的名单上。 作为一家长期被看作更偏重互联网的公司，独立参加车展意味着在高德的战略中，汽车业务的重要程度已经不言而喻了。当然，这也是在过去的一年多时间里，高德一直在向外界传达的信号。从车机版地图 AMAP AUTO 的发布升级，再到向车厂免费开放高精度地图测试数据等行为，高德对汽车业务的「 野心」 也是越来越明显。 既然来参展，再把之前的业务「 复述」 一遍显然没有新意，也没有诚意。高德汽车事业部总裁韦东把这次发布的汽车战略命名为「 四驱战略」，包括车联网、自动驾驶地图、交通大数据、开放业务平台这四个汽车相关的业务板块。 简单说明一下这个板块。 车联网： 基于高德车机版的导航产品，提供在线化导航产品。 自动驾驶地图： 结合高德的高精度地图数据，以及阿里云的云端能力，为车厂提供自动驾驶的地图技术解决方案。在去年，高德还宣布将在测试阶段，免费为车厂提供相关服务。 交通大数据： 结合高德自身的采集能力以及用户众包、交管部门等多个数据来源，提供实时路况等交通大数据的服务。 开放业务平台： 基于位置信息和阿里巴巴的大数据推出的高德指数，为行业提供定制化的服务解决方案。 单独拎出任何一个板块，其实都不是什么新鲜的内容，并且也已经有很多合作落地。例如车联网服务就已经搭载在了很多车型上，自动驾驶地图业务也已经和部分车厂达成了合作。在这次车展周边，还出现了结合高德大数据能力的停车场实时动态车位信息服务、车展路径规划中也加入了摆渡车的信息。 所以说，高德把这四个板块整合成为一个大的战略，背后体现的其实是对自身业务能力梳理的完成。搞清楚自身的能力之后，高德也更容易系统性的对外界、对合作伙伴输出自己的能力。 当然，这并不说明之后的道路就一片平坦。换个角度看，高德的竞争对手，也就是传统的供应商们也对这些业务有自己的布局和战略。所以说，高德的「 四驱」 战略更像是给自己装备好了武器。接下来发生的竞争，应该才是最精彩激烈的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」1.13：特斯拉公布部分地区超充收费标准
特斯拉超充收费标准出台 今天，特斯拉公布了超充的收费政策。在每年免费的 400kWh 电量用完之后，用户需要为超充的使用付费。当然，这个费用会低于行驶相同里程的燃油车费用。例如在美国部分地区，加利福尼亚的费用是 0.20 美元/kWh；纽约是 0.19 美元/kWh；伊利诺斯是 0.15 美元/kWh。在中国，特斯拉还没有给出具体的定价，但是他们提到从北京到上海，开车大约需要 400 元人民币。另外，特斯拉还将在接下来的时间里大量建设超充，来满足不断增长的用户需求。 反正，比京沪高铁便宜。 曼联和 Uber 宣布战略合作 昨天，曼联官方宣布和 Uber 成为全球合作伙伴。双方将在曼联主场老特拉福德球场建立一个 Uber 接送区，为来曼联主场观战的球迷提供 Uber 的出行服务。在接下来的几个月，Uber 还会和曼联一起，在全球范围内为曼联球迷提供相关服务。 终于可以插播一条体育新闻了。 融传战略入股乐视 今天，乐视宣布地产商融创战略入股。融创将以人民币 60.41 亿元收购乐视网 8.61% 股权，以 79.5 亿元获得增发后乐视致新 33.5% 股权，以 10.5 亿元收购乐视影业 15% 股权，共计支出 150.41 亿元，交易完成后，融创将成为乐视体系中上市板块乐视网的第二大股东，同时成为乐视超级电视和影业板块的重要股东。虽然没有直接和汽车业务产生联系，但乐视资金有了保障，造车这事儿估计还能再观望一阵。 恭喜 YT JIA 成功续命！ Google 地图新功能：可直接打车 周四，Android 和 iOS 版的 Google Maps 应用进行更新。新版 App 整合了打车应用，能支持用户在地图应用里直接打车。全新的界面不仅能继续看到地图数据，而且在跳出的对话框中可以选择支持拼车的服务公司，例如 Uber 和 Lyft 等等。另外，用户可以在地图中标记已经叫到的汽车当前位置，方便规划时间和了解最新状态。 我也想用。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。