观致准备做新能源车了，背后的那些资源让我们吓了一跳
1 月 19 日的苏州天气阴冷，但诚品书店三楼的观致汽车发布会却充满着咖啡的香气和暖意。这是继前段时间墨菲闪电离职后，观致在新一年的亮相。 鉴于之前观致董事长兼 CEO 陈安宁已经强调墨菲的离开纯属个人原因，这次发布会没有人去提及这个问题，更多的，大家都在关注观致的新战略。 两个战略级事业部成立 正式宣布成立「 新能源事业部」 和「 汽车移动出行事业部」 是新战略的主要内容。新能源事业部的推出其实不久前观致已经对外透露，虽然外界都在怀疑此事的切实可行性和观致是否也要在政府补助上分一杯羹，但观致首席技术官 Bob Kruse 讲述到，新能源车的推出是观致刚成立时就已经做出的判断，此时宣布契合了「 天时」、「 地利」、「 人和」，是将愿景变为现实的时候了。 观致此次的新能源计划包括插电式混合动力车型和纯电动汽车，第一代车型会在现有的整车平台上融入新能源技术，并在 2017 年正式推出，2016 年的北京车展上大家可以看到样车。 据我们现场所见，观致的重点应该会放在纯电动汽车上，因为发布会外场已经摆放着这样一款概念车。 这款名为 Qoros Q-lectriq 的纯电动概念车，采用了观致 5 SUV 的整车架构，Bob Kruse 说，新能源的技术他们已经研发了很久，直接对接在现有的观致 5 上是很成熟的技术，所以能够很快的推出这款新车。 孙晓东解释之所以第一款车就是 SUV，是因为本身 SUV 和轿车的重量就相差无几，而 SUV 车型的宽大其实更受用户的喜爱。 第二代观致新能源车计划在 2020 年推出 GEV（Global Electric Vehicle）平台，包括插电式混动和纯电动车型。之所以加上 Global，是因为这个平台所产车型不仅用于中国、同时将会销售至全球，适应全球市场。 CTO Bob Kruse 说，观致是不会拿这个平台去造超跑的，他们的目标是面向公众，让更多用户能够用上电动汽车。 说了半天新能源事业部，当我们想了解更多移动出行事业部规划时，观致外方投资 Kenon 的代表，观致汽车副董事长 Dan Cohen 上台了。会后移动出行事业部负责人谈铮表示，此次发布会主要讲述新能源计划，关于移动出行将来会有专门的机会来公布。 不止是谈铮，包括会后我们与孙晓东聊起来，都表示移动出行是肯定要做的，但实际情况是目前观致在这方面并没有一个明确的目标，而是怀着一个开放的心态，不断的去尝试。 据 Dan Cohen 所说，不久后观致将会在以色列专门成立一个智能汽车技术实验室，汇集以色列及全球的先进技术，用于观致的自动驾驶、驾驶辅助等开发。 新战略背后的 Kenon 集团 大家都知道观致由奇瑞和以色列集团 IC（Israel Corp）各控股 50%，但实际上目前以色列集团已经不是实际控股方，而是名为 Kenon（Kenon Holdings）的上市公司。Kenon 的实际控制人 Idan Ofer 曾经连续做了 IC 十多年的主席，13 年 IC 只留下炼油等盈利好的部分，而剥离了航运、芯片等业务公司。Idan 将剥离的业务重新整合成了今天的 Kenon，一家新加坡公司，同时在纳斯达克和特拉维夫上市。 为什么要说 Kenon？因为观致汽车副董事长的出现，也因为他表示奇瑞将和 Kenon 展开全面紧密的合作。 Kenon 旗下有着众多企业，其中包括一家电力公司 IC Power 和一家芯片公司 Tower Jazz。 IC Power 是一家大型电力公司，生产、铺设电力网络，其中它的股东方还有一家秘鲁公司 Inkia Energy，同样也是能源企业。有这样的背景，不管将来观致的新能源车是否如我们猜想和他们进行合作，至少为技术储备做了一定的铺垫。 而 Tower Jazz 的重要技术是 CMOS 图像传感器，另外还有在混合信号、电源管理、射频技术方面的丰富经验。Tower Jazz 拥有三家晶圆加工厂，包括拥有松下半导体有限公司 51%的股份。 Tower Jazz 现在的方向是移动平台，包含三个大的趋势：绿色能源、万物无线化和智能传感器。这些都是 Tower 从事过的领域，从 CMOS 图像传感器到天线开关，再到电源管理 IC。Tower Jazz 正在制造一种近红外光线传感器，用于 Intel RealSense 3D 摄像机内的深度传感。 而以上这些技术都将可能用于自动驾驶或驾驶辅助的研发中去，对于观致来说，都是可以合作的对象，也让我们对于那个即将在以色列成立的智能汽车技术中心有着更多的遐想。 销售压力大，需要更努力 据会后孙晓东所说，观致虽然推出了新能源车计划，但不会影响目前传统汽车的生产，目前的重点依然是传统汽油车，继续谋求市场的扩大是他 2016 年的压力所在。 虽然陈安宁在回顾 2015 年市场时没有明说，但持续到 22 点的会后交流中，大家还是问出了 16 年的计划，销量增长 200%真不是一件好办的事儿。 据陈安宁介绍，2015 年观致共销售 … 继续阅读
雪佛兰全新迈锐宝 MyLink 2.1 互联系统使用体验
一年多之前，雪佛兰在北京开了一个发布会，介绍自己的车载互联系统「MyLink 2.0」。当时我们就觉察到这可能是雪佛兰做车载互联的正确姿势。时隔一年，我们终于有机会对这套系统做一个深入的试用。而我们体验的车型，是搭载了最新版本——MyLink 2.1 的全新迈锐宝。 MyLink 2.1 基于安卓 4.2 系统开发，采用 8 寸屏幕，CortexA9 的 CPU，1Gb RAM，16Gb ROM。这个软硬件水平在前装车机里都是比较主流方案。 基于这个软硬件基础，MyLink 2.1 用起来到底怎么样呢？ 无线互联：给手机装了轮子 在 MyLink 系统里面，有一个重要的功能——双屏互联。MyLink 以屏幕投射的方式在车机屏幕上显示手机的内容。与 MyLink2.0 版本相比，MyLink2.1 最重要的升级是手机屏幕投射到车机的途径有了变化，MyLink2.0 只支持 USB 连接，MyLink2.1 加入了 Wi-Fi 连接，也就是实现了「无线互联」。 无线互联是通过 Wi-Fi 建立连接 。其中，iPhone 是通过 AirPlay 实现的，但是升级了 iOS 9 的 iPhone 暂时没办法无线连接，原因是，iOS 8 是基于 Apple TV 1 的框架（MyLink 2.1 基于这个框架开发），iOS 9 基于 Apple TV 2 的框架，Apple TV 2 的框架在视频、投射等方面做了很多技术架构上的优化。 而有线连接使用的是 MHL 的方式，安卓需要手机系统在 4.1 以上，用一根 HDMI——MicroUSB 线把手机和车连起来。至于 iPhone，它需要使用 lighting to HDMI 的线连接。 把车机和手机连起来之后，最好让手机处于横屏状态，这样车机屏幕可以被最大化的填满内容，那些支持横屏的 App，比如我们常用的高德导航、虾米音乐，投射之后的体验都还不错。并且全新迈锐宝可以实现在中控屏幕上对手机进行反控，这是很重要的功能，否则还是会让司机分心。 通过联网获取更多的信息 虽然 MyLink2.1 不是通过车机自带的流量卡上网，而是需要用手机热点，但是联通小秘书温馨的提醒我，当月还有 3G 多流量没有使用，既然大把的流量没地方用，那就贡献给它好了。把手机的个人热点功能打开，让车机接入这个热点，然后就能感受到互联网世界暖暖的善意了。 你看，导航的实时路况功能有了，语音控制功能也有了（语音功能是基于云端的），还有了云电台（类似豆瓣 FM 这种）这种扩展的娱乐功能。另外，基于可联网的特性，后续的功能拓展就有了想象空间。 对汽车来说，其实最需要这种联网能力的功能是导航。实时路况是一方面，兴趣点的搜索也是一方面。开全新迈锐宝用导航的时候，实时路况的加入绝对让我的焦虑感变小了。在地图界面上，红、黄等颜色标注出了拥堵的地方，系统也会给出不同拥堵程度的路线选择。我开自己车的时候通过手机 App 导航，开一些朋友的车，即使有导航，也不太愿意用，但全新迈锐宝的导航算是在体验方面做的很好的，和手机导航的感觉类似，如果你是一个用惯了手机导航的人，基本不需要太多的时间来适应这辆车上的导航。 为了安全行车的语言控制功能 在驾驶过程中，对中控台的任何按钮或触屏的操作都有一定的安全隐患。而语音控制功能的加入则可以降低这一风险。MyLink2.1 的语音控制刚刚提过，它的语音识别基于云端，因此需要网络连接。这种设计也好也不好，好的地方在于，有了云端的帮助，可以更好的做自然语义分析和识别，但缺点是使用效果会受到网络环境影响，比如语音传输的「丢包」问题。 那它的实际表现怎么样呢？按下方向盘上的语音控制按钮，不需要特别死板的说出你的指令，车子就可以识别并完成操作，比如「我想去西单大悦城」，「我想听 xxx 的歌」，摸清了它的脾气之后，多媒体、导航的很多操作都可以通过它来完成。另外不得不提的是，上汽通用这一两年的新车在语音控制方面做的都是挺不错的。 其他功能：对后市场的尝试 提到在车机里集成用车、养车的服务功能，可能大部分车主的态度是「然并卵」，但是真的体验过 MyLink2.1 之后，可能会有不太一样的看法。MyLink2.1 在系统里加入了「我的雪佛兰」以及「行车助手」这两个 App（App 来自系统里的「应用商店」，这个商店里还能下载「云电台」这种程序。其中有一些实用的功能，比如它会在屏幕上给你列出仪表盘各种指示灯的含义，你不是不喜欢看说明书么？看屏幕总可以了吧……女司机福音。 另外你们可以感受一下，在屏幕上看到本地车友活动信息的推送是一种什么体验。这已经能看出来雪佛兰想接入后市场服务的意图了。而且，还是基于可以联网的属性，更多的功能可以通过不断迭代来实现。 雪佛兰和车联网 其实雪佛兰在车联网上走的比较早，2013 年，苹果的语音助手 Siri 第一次在量产车里出现，就是搭载在雪佛兰的爱唯欧（国外的 Sonic）上，当时那套系统叫做 Siri Eyes Free，对于苹果关注已久的人应该有点印象。在那套系统里，司机把手机和车用蓝牙连起来，在方向盘上可通过按键「召唤」Siri。 后来，又有了 MyLink 1.0，国内搭载的车型是创酷，而这套系统属于「进口」，在国外进行的研发。去年的 2.0 版本，从「进口」变成了「国产」，完全由通用的中国团队开发，于是在功能上也变得更接地气了。 通过产品能感觉出来，他们的研发团队对于国内用户的需求把握的还是挺准确的，加入了实时路况、语音控制等功能之后，在科技感上比不少同级别产品要好，而且也提升了易用性。 用过几天之后，全新迈锐宝给我的感觉是，在所有量产车里，比它好的当然有，但是在同级别里，这套 MyLink 2.1 系统，算是很领先了。 车机不同于手机，汽车的使用寿命可能长达十年甚至更久，面对飞速发展的互联网及计算机软硬件更迭，「 过时」 在所难免，而手机更新换代快，价格便宜，对很多人来说，一两年换一部先进的手机并非难事。因此，只有借用手机软硬件及其无限的扩展能力，才能确保车机永不「 过时」。MyLink 车载互联系统，确实算是雪佛兰做车联网的一个正确姿势。 原创声明： 本文为 GeekCar … 继续阅读