007 电影里那辆 1977 款 Lotus Esprit，100 万美元开卖啦
你是一个詹姆斯·邦德迷不，手头还有个百二八十万的？要是这样的话，eBay 上有款产品适合你。来自邦德系列的电影《007 之海底城》的 1977 款 Lotus Esprit 潜艇车正在出售，价格是七位数，店家说了，这可是硕果仅存的三辆 Lotus 潜艇车之中的一辆。这辆车是复原的原版电影道具。 这辆车曾在历史频道的《American Restoration》（美国复原）节目亮相，复原工作是由 Rick Dale 完成的，他在拉斯维加斯有自己的 Rick Restoration 店铺。在 eBay 的条目里列着，车身的一侧有翅片，另一次有折叠轮子。 这部电影一共制作了 6 个道具，其中 3 个存留至今。eBay 上出售的 Lotus 就是其中之一，不过，应该指出的是，它完全是个道具：既不能开，也不能下水。虽说就是个花架子，你依然可以拿它极尽吹嘘之能事，且没人敢嘲笑你。 这款车在内华达出售，总价 100 万美元。「 这可是《 Austin Powers》（王牌大贱谍）里的邪恶博士，承诺放了天下苍生要的价。」 走过路过的土豪不要错过，请狂戳 eBay 链接 。 编译自：Slashgear
迪拜土豪：用 160mph 的跑车当救护车这样好吗？
迪拜的急救人员们很快就能「 空降」 事故现场了：当当当当，来看看这辆时速可达 162mph 的 Lotus Evora。现在那些笨重的救护车们大概需要八分钟响应紧急情况，那一辆比它快两倍的「 跑车」 四分钟就能到，是不是这么个理儿？ 这个阿联酋人口最多的城市，正在认真考虑将这辆 Evora 和两辆福特野马当成应急车辆使用，这样，护理人员能在慢悠悠的救护车到达之前稳定住病人。「 我们可以处理各种突发事件，」Zaid Al Mamari 说道，此人是政府经营的迪拜救护车服务公司护理人员。目前的计划是先在旅游区展示 Evora，然后进入部署使用阶段，不过 Al Mamari 并没有透露具体是何时候。 不过，也很可能迪拜不会真把 276 马力的 Evora 和 300 到 435 马力的野马当成救护车使用。虽说医护人员早就眼红那些开着超跑的警察们了，不过，让这些急救车也变身超跑可不是什么好主意。这是因为，一来，救护响应时间其实没我们想像中的那么重要，二来，让救护车火力全开地跑起来会让事情变得更糟。 「 这听上去倒是挺酷，有很好的公关价值，然而从临床上讲，这起不了任何作用，」MedStar Mobile Healthcare 公共事务部主任 Matt Zavadksy 说道，他们为北德州的沃斯堡及其它城市提供救护车服务。有越来越多的研究表明，救护响应时间并不是衡量病人预后的可靠标准。「 只要时间超出五分钟，病人的预后就不会有任何差别。」 只有在涉及心脏骤停的情况下，最短响应时间才显得至关重要，而再好的 EMS 急救队伍用最快的车子也跑不了那么快，Zavadsky 说道。 他的理论后盾来自美国大都会市政 EMS 医务主任协会的研究，这是群来自全国各地的专家（由于某种我们不清楚的原因，他们也被称为「 鹰联盟」）「 救护响应时间与患者预后的关联，并没有得到医学文献的明确支持。」 他们在一份 2008 年的报告中写道。次年，哥伦比亚大学的 Elizabeth Ty Wilde 说道，「 目前的医学研究，实际上并未发现响应时间和死亡率之间存在显著关系。」 要是这样的话，为什么我们这个社会会如此强调急救人员要迅速到达现场呢？在加州，响应时间是决定是否和救护车公司续约的关键因素。近年来，纽约，芝加哥，费城，丹佛，华盛顿特区等等，都因为响应得太慢了受到舆论指责。Zavadsky 指责了这种对响应时间的偏执倾向，这是种深深扎根于我们的集体思维中的东西。 迪拜等城市要是专注于收集更多临床数据的话，会更利于增进人民福祉，Zavadsky 说道。「 我们需要衡量真正重要的东西。」 比如，相比响应时间，疗治的方法和质量更能影响存活率。英国国民健康服务就从财政层面刺激了急救服务的发展，看待临床结果也更为全面。 因此，迪拜的 Evora 计划并非改善公共健康的好方式，反而容易把事情变糟。假设现在有个病人在莫哈韦沙漠的一头，急救车在另一头，那么能跑 160mph 的跑车可能会派上用场。然而说到底，急救车平时不穿越沙漠，它们穿越的是城市。有人有轿车汽车和其它奇奇怪怪障碍物的城市。加速快得能把脖子折了，速度能冲到三位数，这在起起停停的城市里毫无用武之地。 编译自：Wired
沃尔沃，在比更小更小的涡轮增压引擎上押注未来
沃尔沃生产那些安全但也无趣的车子已是名声在外。 不过，这家汽车制造商在它的旗舰 XC90 上，算是靠着酷炫的安全性和信息娱乐系统刷新了我们对它的印象，另外，它的高性能 Drive E 概念引擎简直堪称惊艳。这是个异常强大的四缸。虽然这款沃尔沃概念车取代的只是 2.0 版本，但它产生的可是 450 马力。这比福特野马 GT 5.0L 的 V8 版本还要多 15 个单位！这些瑞典佬是怎么做到了？他们在这上面加了 3 个涡轮增压器，3 个啊！ 涡轮增压器是提高动力的非常行之有效的方法，同时着眼于节约燃料。简单地说，涡轮将更多的空气泵入发动机，燃烧也因此更充分。不过其不足之处就是在发动机低速运转时涡轮增压器达不到最佳工作状态，即所谓的涡轮迟滞——进气儿之后和感觉到推力之间存在瞬间的停顿。 我们之前也见过很多双涡轮增压器了。沃尔沃的创新在于增加了第三个——注意是第三个！涡轮。但这第三个涡轮并非是为发动机，而是为另外两个涡轮提供动力的。它是电动的，也因此得名「 电动增压器」，将空气送入两个常规涡轮以改善后两者的性能，到 3,300 RPM 以下，弥补扭矩曲线，消除讨厌的滞后问题。 此举充满智慧，但这也仅仅是个开始。沃尔沃还创造了一个 48 伏的电气系统（而非传统的 12 伏）来驱动电子涡轮。更强劲的电气系统能够改善电动助力转向系统和起停技术，不过这是需要 5 到 10 年才能全面引进的技术跨越，这也是为何这 3 个涡轮增压器仍然是一个诱人的概念。 前途光明，闪亮登场 无论如何，现在沃尔沃奉出的发动机让人印象深刻。这一切还要回到 2010 年，福特将沃尔沃汽车卖给了中国汽车集团吉利。福特承诺会继续为之提供发动机，但说到 2015 年沃尔沃必须拥有自己的发动机。沃尔沃工程师们用这五年的缓刑思考汽车动力传动系统的未来，思考他们能用这一沓子中国出的钱和一张白纸做点什么。 首先，沃尔沃研究了自己的客户究竟是怎样开车的。XC90 SUV 有一个强大的 V8 发动机，沃尔沃发现，它的司机们很少将发动机推到 4000RPM，而且即使濒临这一数值，也主要是用于像开上高速公路这样的强加速场景。由于 V8 引擎只有在最高转速时表现最佳，这样一来，沃尔沃的车主们很少能体会发动机的峰值扭矩或者最巅峰的马力。不过，他们倒是经验了一把巅峰油耗的滋味。「 要是客户在非常沉重的动力下驾驶时，」 沃尔沃动力总成副总裁 Michael Fleiss 说道，「 他们从没尝到过发动机的甜头。正相反，它所有时间几乎都在空转，在发动机版图非常低效的区域运行。」 为了设计一款全新的汽车，能够提供客户期望并确实需要的性能，沃尔沃决定彻底放弃 V8 和 V6 发动机，而将重点放在四缸车型上，能够提供更好的燃油效率，符合大多数人的驾驶习惯。更小的引擎让沃尔沃的车主们真正尝到了燃油效率的甜头。 2016 款 XC90 便是新一代沃尔沃的头一份。它使用的是 2.0 升四缸发动机，搭载了涡轮增压器。增压器能从怠速到 3500 转。此外，集成的离合器能够脱开增压器，以让涡轮增压器接管。 其结果是，发动机在低转速和高转速的情况下都能输出大功率，而不会有涡轮滞后的缺点。XC90 还配备了可选的插入式混动组件，能提供燃油效率和汽车性能，提供 400 的马力组合，其中的 320 马力来自小型汽油发动机。 XC90 上的发动机是新一代的第一个，在未来几年里会推出全品牌的阵容。工程师们设计了八台发动机——四台汽油，四台柴油——它们将共享同一个发动机缸体设计，和能自由拆卸的模块部件。省下来的钱就可以投资到其它方面，比如新款 XC90 里的巨型触摸屏。 采用涡轮增压器和电动马达有一个缺点：可移动部件越多，就越容易出错。不过 Fleiss 并不担心。「 到时候会有更多的技术来应对这件事。」 每个动力总成都必须通过统一测试，就和其它沃尔沃发动机系统经过的一样。目前的这一个还有待观察，不过沃尔沃生产强大动力系统也是出了名的。包括在 1966 P1800 里的那一个，去年它达到了 300 万英里的里程。 还有更多的好东西呢，Fleiss 说道。用在 F1 赛车上的技术，像高级涡轮增压能量回收系统，在未来的十年二十年里会来到我们身边。到那时候，我们就会对这种全新的超小型，超大功率发动机感到满意了。 编译自：Wired
这辆奥迪 RS7 刚刚在赛道上把自己开了一圈
奥迪在德意志大师赛最终场（Deutsche Tourenwagen Masters）之前，终于还是展示了它的新款奥迪 RS7 概念款，让它绕着霍根海姆赛道飚了一圈，而且，没有司机。 这辆无人驾驶概念车奥迪 RS7，在霍根海姆赛道上达到了 150mph 的时速，而一旁围观的人群就站在看台上。奥迪本来打算在它的在线频道 Audi MediaTV 直播全程的，怎奈服务器挂掉，我等没办法一睹它的种种细节了。 不过，你要是访问一下 Audi MediaTV，还是能看到不少亮点。奥迪在车子的驾驶舱内安装了摄像头，咱们可以「 虚拟」 凑凑热闹，请见下图。这辆车，可以说是被推倒了物理极限——准确度精确到了厘米的级别。 编译自 Jalopnik
呼：这辆「自动驾驶」的特斯拉会让我们重新爱上城市扩张
Elon Musk 上周宣布 Model S 将具备「autopilot」（辅助驾驶）功能，此举将拉近特斯拉和成熟汽车制造商之间的距离，后者早就配备了自动驾驶技术，从此特斯拉的客户们也能享受更安全更便捷的驾驶。这是走向无人驾驶汽车未来的关键一步，到那时候，道上跑的都是超级棒的汽车，空气干干净净。 除非这款新出世的特斯拉和其他无人驾驶交通工具，最终给这个星球带来的更多的是伤害。 随着驾驶变得不再繁重，计算机控制的系统又能减少交通拥堵，一些专家担心这会导致住在城市里的强大动力（现在的通勤太让人痛苦了）消失，现在，人们还倚仗着群居内城高效共享资源，到了那会儿，无人驾驶汽车会导致城市扩张。 很简单，丰田资深科学家 Ken Laberteaux 说道。要是交通更快捷，更方便，可能还更便宜了，那么人们就不会介意通勤。这是个坏消息：城市扩张与经济发展，环境和医疗紧密相连。 无人驾驶汽车的支持者预计，一旦人类不再需要驾驶了，我们会看到事故减少，拥堵程度下降，同时乘坐共享会激增。目前人们购买或者租赁一辆车，未来这一模式会发生根本的改变，即成为订阅模式，人们在需要时只需召唤一辆车，车子就会自己出现。 有朝一日，无人驾驶汽车会减少个人汽车保有量，同时会促进以步行为导向的生活方式。但首先，我们还是要经过半自动驾驶的阶段，这些汽车至少需要一段时间的人类干预，目前的所有形式不会马上消失。不过，这些汽车正在让驾驶变得越来越方便，人们对更长通勤时间的耐受力越来越强，是不争的事实。 Laberteaux 并不是担心这点的唯一一个人。无人驾驶汽车将缓解高速公路交通拥堵，乘客们能在去办公室的途中赶赶工作进度，或者补个觉。这样，人们就更没有动力把自己郊区的大房子卖掉，而去跻身上流社会窄小又昂贵的宅邸了。犹他大学都市研究中心董事 Reid Ewing 说道。它产生的影响超出了交通本身；在一份 2014 年的报告中，Ewing 将城市扩张与肥胖和经济停滞联系在了一起。 Ewing 将无人驾驶比作战后繁荣时期「 高速公路」 的兴建，当时促进了第一次郊区化。「 想想未来有一天，你可以把车开得更快，道路拥堵也更少发生，你在自己那辆无人驾驶汽车中旅行时可以卓有成效地利用时间，出行地广义成本大大减少。」Ewing 说道。「 在州际公路产生之前，人们都以 30mph 的时速旅行，那会儿的城市扩张速度肯定比不上现在。」 那么对城市规划者而言如何确保局面不会失控呢？湾区规划非营利机构 SPUR 运输政策主任 Ratna Amin 称，应当利用分区，定价和城市设计。「 公共交通的增殖和无人驾驶汽车的增殖，这些都是在没有增长管理的情况下发生的。我们可以给这一增殖加上边界。」 编译自：Wired
来看看这个太阳能充电桩，给电动车充电再不依赖电网
关于他的电动汽车太阳能充电系统，Desmond Wheatley 说的第一件事，就是这系统一点也不娇气，不是艳阳大晴天也能照样工作。「 世界上光伏产业最密集的地方就是德国，」 他说道。「 德国的天气吓人得很。一会儿风雨大作，一忽阴云密布，常常灰着个脸。不过，就是这样它也能工作得很好。」 夏天的旧金山常常多云，然而 Envision Solar 的 CEO Wheatley 恰好在的那天天气却异常晴好。他来这里参加 EV Week，并展示自己的 EV ARC（Autonomous Renewable Charger 的缩写，即自动充电装置）。该系统包括一组太阳能电池板，一个电池组，和一个 5.5 吨重的钢板；这个系统可以用来发电并储存电力。这会省去许多监管上的麻烦，而这些麻烦在安装传统汽车充电站时几乎无法避免，不过话说回来，这个 ARC 的造价也是让人望而却步，累觉不爱。 整套系统的大小，与 16*9 英尺的标准停车位刚好吻合。一个小的太阳能电网附着在位于地面的钢板上，该电池板每天能够产生足够的电力，可以完全充满 22.5 千瓦时的锂离子电池组。这点电量还不够完全充满日产 Leaf（或者大多数电动汽车），不过 Wheatley 说给一辆车充电并不是问题的关键。比如，在公司停车场中有一座 EV ARC，人们只需在这充上足够他们回家的电量就行了，回家后有一晚上可以接着充呢。该设备起价是 40,000 美元，要是你选择更高级的配置，以便在阳光没那么好的气候带也能运用良好，你就得多加点钱了，大概需要 55000 美元吧。不过，它那 45 或 60 英寸的屏幕可以显示广告（虽说这是城市病，不过总体来说还是很值得的），这可以抵销成本。 许多太阳能发电装置会在一天内随太阳方位移动。因为这款 EV ARC 的肯定要限定在停车场的物理空间里，Envision 开发了一款电动马达，能够将该阵列在三个方向上倾斜 15 度，因此它可以在日出时朝东，然后朝南，最后朝西。 「 充电设施将无所不在。确保它的能源全部可再生是我的使命。」 构建这个系统并不需要打地基，因为钢板重达 11000 磅，即使是刮起 120mph（3 级飓风）的大风，EV ARC 还是可以保持岿然不动。该板的底部涂覆有高牵引材料，类似于你运动鞋上的东西，这样汽车在板子上进出它也不会移动。此外，它还能够吸收地形的轻微起伏，因此，如果地面稍稍倾斜或是有点不平也不会成为问题。 Wheatley 说，「 压载器，是整件系统最笨的部分，同时，也是这件系统最伟大的部分。」 这个电池存储器，将 EV ARC 真正从电网中解放出来，安装起来也方便易行。Envision 保证安装时间不会超过五分钟——刚好够一辆卡车把东西卸下来，开车走人。 要是车主打算移走 EV ARC，这种（相对的）便携性就是个很大的优势，不过它的真正吸引力在于 Envision 避免了施工建造和取得相关部门许可的麻烦。「 因为我们没有地基，所以我们不用在地上挖洞。我们不需要混凝土，也没有挖一条沟。」Wheatley 说道。这位 CEO 说道，有的客户预期安装充电站的报价高达 15 万美元，只需要 4 万美元的 EV ARC 显得便宜多了。 事实并非如此。曾为许多汽车厂商和 EV 创业公司担任顾问的电动车倡导者 Chelsea Sexton 却为此事泼了一盆冷水。她说，安装一座接到电网的传统充电器「 几乎总是会」 比 Envision 的产品划算。「4 万美元其实是笔巨款了，」 尤其是这个充电装置是安装在地面上的，你得考虑到其他车辆有撞上它的可能。如果你真的想要太阳能发电的话，你应该将电池板装在屋顶上。它们所产生的电力会进入电网，而不是直接进入你的车辆。不过二者差别不大，因为你一样省下了燃煤发电的那部分。 就像给手机充电一样！ 除了成本的（显著）问题，Envision 为 EV ARC 设定的长期计划包括根本改变我们对给车子加油的看法。建设直流快速充电站网络的想法（如特斯拉的专利超级充电站）是「 愚蠢的」，Wheatley 说道，因为这是我们给汽油车加油的方法。这是「 狼吞虎咽」 的心态，而电动汽车呼唤的是「 放牧」 的心态，也就是我们常说的「 机会充电」。最终的理想情况是，我们可以像给手机充电一样给汽车充电：不管你是在睡觉还是工作，只要是任何你不需要把手机拿在手中的当口，都可以给它们充电。这「 已经成了我们文化范式的一部分，」Wheatley 说道。 「 问题是，我们要对抗上一代存在了一百年的文化范式，意即我必须要到一个地方，必须要在 3 到 5 分钟加满燃料。这是我们根深蒂固的思维方式。我相信，现在的孩子们一定认为我们曾要驶下高速公路去加油是件可笑的事。充电基础设施将无处不在，确保它们的能源可再生，是我的使命。」 Wheatley 称 Envision 已经卖掉了「 相当多」 的 EV ARC，多数卖给了企业园区和直辖市。各种补助和税收减免能将价格降低 40%左右。此外，该设备也可出租，每个月 700 美元。（Sexton 这时候又出现了，「 永恒的问题是，『 要是没有补贴了，到时候该怎么办？』」）在 Envision 的自身创新之外，Wheatley 表示太阳能电池技术的进步将推动 EV ARC 的大面积商用。太阳能电池正在稳步变得更有效率，能将更多的太阳能转化为可用的电能。Envision 购买的锂离子电池已经足够紧凑，可靠，廉价。来自芝加哥的 AllCell 开发的热管理系统，可以帮助这些电池在较宽的温度范围里更好地工作。这一趋势不会逆转，这对 Envision 来说是好事。「 我的产品会一年年变得越来越好，越来越便宜。」 编译自：Wired
车百惠：汽车行业的奥特莱斯？这事能成不？
汽车行业的奥特莱斯 奥特莱斯你一定不陌生。花 1-3 折的价钱，就能买到世界顶级的奢侈品牌。要是我告诉你，有这样一家网站，专门处理 4S 店的库存，你能买到全国最便宜的汽车，你是不是会眼前一亮呢？这家网站叫车百惠，采取线上甄选＋线下交付的 O2O 方式，要做汽车行业的奥特莱斯。今年十月底上线。 4S 店大部分是通过银行在做资本运作，在需要还款的时候通常会做促销活动。这时候他们常常会拿出库存车当折扣款，比如一辆 2008 年至 2011 年的奔驰 SL300 敞篷跑车，官方指导价 119.80 万，4S 店将其打 5.5 折后的价格就是 66 万。各个 4S 店库存状况不一样，因此折扣力度也不一样，车百惠就是将全国的打折库存车整合在一起，你可以从中挑选到价格最低的。 经销商加盟，打造本地服务中心 那么，我人在河北，要是看上了一辆位于江苏的车呢？路太远，不愿意跑过去提车；异地也没办法办理分期付款，这时我们就需要一个本地的第三方，能够帮助我们把车运过来，帮我们办理分期付款，上牌，上保险，后续的维修保养。这也正是分布在全国各地的 265 家车百惠服务中心要做的事。 如上图所示，车百惠作为中间平台，协调的是客户，4S 店，服务中心三者的关系。4S 店在车百惠上发布特卖车型，各地级市经销商通过加盟授权成为车百惠服务中心。客户需要做的就是上面标红的四步，分别与车百惠，4S 店，服务中心发生「 关系」。即先通过车百惠网站查询车辆信息，再通过 400 服务电话直接与 4S 店取得联系。与 4S 店商定价格，确定车况等信息后，再由车百惠服务中心代办购车事宜，交纳车辆价格 5%的定金，并签订合同。等车辆运来后，客户验车无误再付尾款。此时，车辆如果没有质量问题，客户主动违约的话这 5%的定金是不退的，成本很高。如果车辆与合同不符，这是 4S 店的事情，服务中心会负责协调，并且会最大程度上站在用户的角度解决这件事情。 尖叫功能 你在车百惠搜车一栏，输入高尔夫，搜索结果除了你要的高尔夫，还可能出现同等价位的奥迪 A1，你本来要买一辆高尔夫，结果发现同样的价格能买一辆奥迪，这简直让人「 喜出望外」 好吗！一定会有一些人立刻倒戈选择奥迪，这种「 田忌赛马」 式的出牌方式也有利于有效消解库存。 不过，高尔夫和奥迪的客户归根是两群不同的人，高尔夫和奥迪 A1 也不是同等级别的车，搜索高尔夫的人对空间的要求并非奥迪二字可以相抵，A1 并不会因此变大。再者，奥迪的保养费用比高尔夫也要贵，会算账的人理性权衡一番，也不会轻易「 上当」。再以奔驰 SL300 为例，半价之后还是要 66 万，这不是个小数目，有这购车预算的人更不会被奥迪呀、宝马呀、奔驰呀这些品牌的光环轻易迷惑，他们会选择相当的入门级保时捷，而不是开出去一辆老款奔驰，这就跟出 iPhone6 了你买部 iPhone4，小伙伴们还能不能一起玩耍了？「 宁为鸡头，不当凤尾」 可是混社交的铁律啊！ 国内 2013 年汽车总销量约为 2100 万台，微型车和 A0 级车约占 50%，其余车辆销量约为 1000 万台，在这之中，会有 5%的滞库车型，总量是 50 万台。按单车平均价值 30 万计算，则这 50 万台车的市场规模是 1500 亿。车百惠的目标是占据 20%的市场份额，也就是 300 亿。能不能把这 300 亿吃到嘴里，撬开一个汽车电商的黎明，这个月底，我们拭目以待。
凯迪拉克：要对特斯拉 Model「D」全力实施打击？
凯迪拉克正计划对特斯拉实施一次打击。随着通用旗下的这个豪华汽车品牌也开始注重环保，它的未来路线图上赫然多了全电动豪华车的构想。这款还没确定下名称的全电动车，将随一批新车型同时出场，其中包括新款 ELR 插电混动车和 CT6 豪华轿车。不过，凯迪拉克也在考虑推出其他车型，包括 crossover 跨界车型，可用于 Uber 商务车的豪华车型，为的是与竞争对手奔驰，宝马，和奥迪分庭抗礼。 据路透社报道，该系列的顶级版本称为 CT8 或者 CT9，直接挑战奔驰 S 级和宝马 7 系的长轴距版本。目前关于这一车辆的细节信息还很少，我们只知道，凯迪拉克主管 Johan de Nysschen 证实，该公司「 刚刚签署」 了这款车型的协议。 不过，这一系列中最早发布的会是一款全电动车，大概是为了和特斯拉争风头——这个硅谷的汽车宠儿上周公布了 Model S 的「D」 版本，不仅仅有全轮驱动，而且还添加了辅助驾驶功能。 正如我们在新款特斯拉 Model S P85D 有点让人不安的「 试驾」 中发现的，这辆车 0 到 60 英里／时的加速用时仅为 3.2 秒，此外，它还可以识别限速标识，并据此自动调节自己的速度。 目前尚不清楚凯迪拉克的这款新电动车在其阵容里占据何等地位。有可能它会是特斯拉 Model S 的真正敌手，不过，特斯拉即将推出的「 实惠款」Model III 也是凯迪拉克盯着的靶子。 同时，卖得不咋好的凯迪拉克 ELR 插电混动跑车也在更新，换代后汽车的两门应该就不是现在这个棱棱角角的样子了。其技术构架与 CT6 插电混动轿车相同。 至于这一阵容的其他车型，凯迪拉克正在与两家跨界车厂商展开谈判——其中一个比现有 SRX 要小，另一个比 SRX 大一些——这是因为这种跨界车型正流行，刚好借个光，同时又为其注入奢华和城市驾驶元素。比如，雷克萨斯就受其启发，用新款 NX 开拓其 SUV 的疆土，这款新 NX 将在今年晚些时候上市销售。 据业内人士介绍，凯迪拉克较小型的跨界车有可能会叫做 XT，与下一代雪佛兰克鲁兹用的是一个平台。这一平台可以在入门级凯迪拉克轿车上重复使用。 凯迪拉克做这一切，大概是希望将车主的平均年龄降下来，摘掉它只适用于老年人的帽子。 编译自：Slashgear
沃尔沃无人驾驶汽车，车祸瞬间自动规划「逃生线路」
沃尔沃希望到了 2020 年，所有乘坐沃尔沃的乘客再不会因为车祸受伤、致死，愿景固然伟大，然而目前最前进的气囊和盲点预警系统只能做到这样了，要想实现它的「 无伤亡」 计划，还得汽车本身能发现、预测并避免麻烦。 这家汽车制造商正大张旗鼓地朝着无人驾驶汽车进发，现在，它又公布了一项新功能。几年内，沃尔沃汽车将会配备能够 360 度全覆盖周围环境的电脑，不断扫描评估周遭状况，并在隐患出现时立刻决定如何反应。 这款「centralized Sensor Fusion framework」（集中式传感器融合架构）连接了车载摄像头、雷达、激光雷达、GPS 及其他设备。它由 Non-Hit Car and Truck Project（这是 Volvo Cars 及 Volvo Trucks 之间为期四年的合作项目）及一些技术供应商和高校联合开发。其目标是减少乘用车和商用车的事故风险。 该系统距离正式上市至少还有五年。它能够在事故发生前就检测到潜在的危险，即使这些危险处于驾驶员的视线之外。如果一场事故已无可避免，这辆车会策定一条「 逃生线路」，甚至猛打方向盘以避免车祸。 该技术可以识别出不同类型的道路使用者，如行人、骑自行车的和汽车。这可是个至关重要的本事，因为这些交通参与者的行为模式都不一样，行进速度也不一样，且处于道路的不同部分。车辆能提前五秒钟对前方情况作出预测，并提醒驾驶者。如果驾驶者没有给出及时的回应，汽车本人就会采取行动。 这一自动化交通事故避免技术对「 无人驾驶汽车的发展至关重要，因为无人驾驶汽车的本意就是在任何情况下，都能够靠着打转向和车辆制动避免事故。」Non-Hit Car Project 项目经理 Anders Almevad 说道。「 我们的首要目标就是集中精力研究不同类型的事故场景。」 对 Volvo Trucks 来说，技术原理类似，然而应用起来却非常不同。大型货车驾驶员的能见度较为有限，这一点至关重要。「 卡车是一种非常特殊的车辆，」 系统工程师 Mansour Keshavarz 说道。「 它们的个头决定它们不能做出剧烈的规避动作。」 因此，在这里不要指望用上那套性感的逃逸姿势，只能额外做好事故预防。 很多司机都对高速路上填满「 机器人」 的后果忧心忡忡。该沃尔沃系统处于完全自动化和人类司机控制之间的中间态，这可以鼓励公众接受无人驾驶汽车。现在，每年美国境内会有 30,000 人死于车祸，这项技术则让我们离未来又近了一步，彼时，我们坐在自己的「 机器人」 汽车里，对人们竟然曾经亲自开车这一事实讶异不已。 编译自:Wired