自称为王的广汽埃安 AION S Plus 有何底气？
6 月 23 日，广汽埃安 AION S 的升级车型 AION S Plus 正式上市。13.96 至 17.26 万元的售价区间涵盖了五款车型。全方位升级优化后的 AION S Plus 为自己封上了「 十五万级轿跑之王」 的称号，在发布会中广汽埃安直截了当地说出了改款目的就是要「 向纯电 A+级轿车零售冠军发起冲击」 到底是怎样的升级让 AION S Plus 拥有如此「 高调」 的底气？ 全新改款的车型，带给用户最直观的感受是其产品命名加上了 Plus 的尾标。2014 年 Iphone6 上市时，Plus 一词随之在电子产品界爆火，进而演变至汽车行业。在我们的定义中，Plus 更像是 Normal 的升级版。对于广汽埃安而言，Plus 代表着产品力的提升以及广汽埃安「 称王」 的信心。 「 高调的底气」 「 十五万级」，「 纯电 A+级轿车」 在如此细分的条件下让我们显而易见地看出 AION S Plus 的直接竞争对手是比亚迪的秦系列，在我们看来，AION S Plus 从容无畏且高调的原因有其二，首先 AION S Plus 拥有清晰的用户画像。在新能源汽车市场中，清晰的用户定位能够令对应的消费者在「 茫茫车海」 直观地找到那辆适合自己的产品。对于 AION S Plus 而言，依靠用户画像实现产品差异化定位使其与市场中的竞品拉开差距，同时还能以用户的视角带来「 讨巧」 的设计。 广汽埃安深知黑色，棕色等沉重且略显「 油腻」 的颜色并不适合其所对应的年轻消费群体，在外观上 AION S Plus 新增「 全息银」 和「 冰玫粉」 两种配色并且提供双色悬浮车顶可供选择。其中「 全息银」 可以实现纳米级变色珠光，色相变化绝对值可以达到普通车漆的 4 倍以上，随着光源的变化车体表面会呈现出不同颜色的视觉效果。 在颜色上创新从而吸引年轻用户只是 AION S Plus「 讨巧」 年轻用户的一部分，对于年轻消费者而言，拥有高逼格技术和能够「 秀」 起来的产品点才是足够吸引人的设计，在 AION S Plus 上拥有一款面积达 1.9㎡的光感浩瀚天幕，其采用的第三代柔性电致变色技术，能在 10%-60%的透光率范围内无极调节，而且能够隔绝 99.9%紫外线，全范围变化时间小于 2 分钟/平方米。目前天幕技术已经十分成熟且普及，但在十五万级电动车上配备光感天幕依然是罕见的。 靠近车门即自动解锁，打开车门进入座舱，AION S Plus 会自动通电，「 上车识别身份」 功能可依据 FACE ID 识别驾驶员身份，自动将座椅调整至最舒适状态……随着智能技术的逐渐下放，车辆智能化程度成为了亲民家用车的又一竞争方向，AION S Plus 的智能化程度在同级车型中也是称最般的存在。AION S Plus 上搭载的 ADIGO 4.0 智驾互联生态系统就是最好的证明，14.6 英寸的中控屏幕除了提供正常操控车内设置还融合了娱乐功能，并且通过语音交互可以执行车机内绝大部分功能。同时，车内依靠两颗摄像头进行面部识别，以此来实现行车中提醒及辅助驾驶员的功能。 硬实力的提升则是 AION S Plus 高调的第二个原因，AION S Plus 整体设计沿用「 全球最低风阻概念车」ENO.146 矢量动型设计语言，整车外观调整几乎全部围绕降低风阻系数而进行，隐藏式门把手、低风阻轮圈、主动进气格栅等一系列依靠空气动力学而进行的调整使 AION S Plus 达到 cd 系数 0.211 的风阻数值。要知道蔚来 ET7 的风阻系数是 0.23cd，智己 L7 是 0.21cd，奔驰 eqs 达到了 0.20cd，由此可见，广汽埃安为 AION S Plus 研发的低风阻设计已经能够与「 电动车天花板」 比肩。 基于 GEP2.0 平台打造的 20 款 AION S 综合续航里程（NEDC）最高就已经可以达到 510KM，广汽埃安为升级之后的 AION S Plus … 继续阅读
沃尔沃 XC60: 一个充满智慧与实力的足球健将
「 在这一刻，他不是一个人在战斗，他不是一个人！！」 如此令人激动的语句对于老球迷而言再熟悉不过。没错，那个男人他回来了！在四年一度的欧洲杯开赛之际，沃尔沃新款 XC60 联手著名足球解说员黄健翔和前亚洲足球先生范志毅等球圈领军人物登台亮相。 跨界「 足球圈」 对于一家车企而言难免显得有些夸张，但对于与现代足球来自同一发源地的沃尔沃来说，常年位居欧洲中型豪华 SUV 销量排行榜榜首的 XC60，在欧洲各国人民心中，沃尔沃国民之车的地位不言而喻。敢借着欧洲杯的浩荡声势来营销自家产品的车企，自然只有沃尔沃。 用智慧「 踢球」 教练总会按部就班地给球员排兵布阵，但在瞬息万变的赛场上，把握机会的能力完全靠球员自己，如同行驶在路上的沃尔沃 xc60，底层逻辑是提前布置好的，如何处理情况考验的则是产品的单车智慧。 沃尔沃为新款 XC60 搭载了拥有超强运算能力的英伟达 OrinX 芯片，让辅助驾驶功能不再受到算力的限制。超强有多强？光说 TOPS 用数字很难解释。在今年的上海车展，被视为国内电动车龙头的蔚来所发布的 ET7, 还有国产电动车中最大的「 黑马」 智己 L7，这两款以辅助驾驶为最大卖点的车型均采用了英伟达 OrinX 芯片。新款 XC60 在智驾硬件上已经跟上新势力的脚步并且在上述二者之前落地。但对于传统车企而言，实现高级别自动驾驶，技术依然是壁垒。 身处电动化转型的传统车企如果拿不出拥有成熟的智能驾驶技术产品，那么其势必要在汽车智能化浪潮中「 溺亡」。而沃尔沃不仅「 会水」 还搭上了「 快艇」，早在去年沃尔沃就已与自动驾驶公司 Waymo 达成合作，让自动驾驶量产成为了二者共同的目标。作为自动驾驶界「 天花板」 般的存在，Waymo 带给沃尔沃的技术加持足以让沃尔沃的产品成为自动驾驶「 领头羊」。按照沃尔沃的规划，2023 年将在产品中实现高度自动驾驶辅助功能。 用户对于车辆智慧的体验和感受多体现在车机应用车机方面，我身边许多拥有 APPLE Carplay 的车主，上车第一件事就是连接 Carplay，他们并不会去考虑使用原厂车机的内置功能，因为 Carplay 操作起来和用苹果手机并无太大差别，同时 Carplay 内不会存在软件捆绑和应用堆砌的情况发生。对于这类车主而言，当开上一辆车机不支持 Carplay 的车型，车机就是「 收音机」 般的存在。 沃尔沃所采用的内置原生安卓车机系统完美解决了上述问题，新款 XC60 采用了英特尔车规级四核 CPU 芯片，原生安卓车机系统为用户带来的体验相当于使用手机一般便利，这套车机从根源拒绝第三方软件捆绑，内置式设计使其操作逻辑也和手机无异。在此车机内的软件多是经修改后的「 车机专用版」。正因如此，用语音交互来控制车机全部功能离我们不再遥远。 一个非官方的沃尔沃 850Estate 碰撞视频曾火遍互联网，几十次疯狂的自杀式碰撞让这辆沃尔沃面目全非，完全失去了一辆汽车的外形，但这并不妨碍它继续进行「 毁灭般的袭击」。 众所周知，沃尔沃是汽车「 安全」 的代名词。三点式安全带、儿童座椅、颈部保护功能等一系列安全技术都离不开沃尔沃的功劳，现如今的沃尔沃仍然靠着高强度车身和丢轮保人叱咤车坛。但对于用户而言，当体验到沃尔沃「 刚」 的那一面时，也意味着事故已经发生。 仅仅依靠车身刚性和碰撞能力这样「 守门员」 的角色来守住最后一道防线是远远不够的，作为汽车界「 最安全」 的存在，沃尔沃在五年前就将「 没有人因驾乘新的沃尔沃汽车而出现严重伤亡」 作为其发展愿景。 为实现其发展愿景，沃尔沃多年前就已着手于主动安全技术来预防事故发生和减少事故所造成的人员伤害。新款 XC60 全系标配第三代 City Safety 城市智能安全系统，其依靠 1 个单目摄像头、四个全景摄像头以及全车 15 颗雷达实现「 精准预判」。新款 XC60 即便在复杂的城市路况中行驶，也能依靠全时段主动避险干预，减少安全死角等功能，保障用车安全。 在任何一个搜索引擎中查找「 沃尔沃主动安全」 这几个字样，好评如潮般的内容令人眼花，如此优异的口碑靠的是沃尔沃近二十年的不断研发。以用户安全为核心的沃尔沃，敢于面对事故当中的不可控因素并实现转危为安就是沃尔沃能够赢得消费者信赖的根本。 将家庭属性「 拉满」 的沃尔沃也有性能的一面，新款 XC60 提供 RECHARGE T8 插电混合动力系统的车型版本可达 390 匹的动力输出，令定位中型 SUV 的 XC60 能够实现百公里加速 5.5 秒的成绩，好比球场上的「 大块头中锋」 拥有了快人一步的速度，将对位球员「 按在地上摩擦」。 轻混版本 2.0T 汽油发动机+48V 电机取代了老款车型上 T4、T5 的动力总成，与 T5 相同的 250 马力峰值动力，在混动加持下低速行驶将会更加顺滑，同时带来更为出色的燃油经济性。 结语： 全新沃尔沃 XC60 以健将的身份选择用智慧去征服球场，37.39 万－60.39 万的售价使其拥有极广的价格覆盖面。作为沃尔沃家族的销量担当，新款 XC60 实现全系混动已经能够让我们看到沃尔沃电动化转型的发展轨迹。相比其他品牌，沃尔沃虽然有些姗姗来迟，但从新款 XC60 的产品力和技术研用来看，依靠着传统车企身份和资源优势打造精益求精的未来产品定能收获市场的青睐。
1000 万台发动机让长城的长城更长了
要说硬派的国产车企，相信大多数人和我一样，首先想到的就是长城汽车。无论是从产品还是企业的角度而言，长城汽车当之无愧地收获了国内「 最硬派」 的称号。对于车辆是否硬派的恒定标准，最重要的一定是其硬件实力是否足够强大。而长城汽车之所以能收获国人如此高的评价，那么一定离不开长城旗下的蜂巢动力提供的硬件支持。 6 月 17 日，长城汽车蜂巢动力第 1000 万台发动机在蜂巢易创扬中产业园区下线。至此，长城汽车蜂巢动力成为中国汽车品牌首家生产销售发动机达到一千万台量级的企业。在第 1000 万台发动机下线仪式上，长城汽车蜂巢动力公布，未来三年将基于 4 种燃料形式和 6 大产品平台，推出 23 款发动机产品，其中，包括一款热效率达 45%+的混动专用发动机。 此次下线的第 1000 万台发动机是长城汽车蜂巢动力自主研发的 1.5T 缸内直喷汽油发动机，型号为 4B15C，其最大功率 135kW，最大扭矩 275N·m，最低燃油消耗率 218.2g/kWh，集合了连续可变气门升程、VGT 增压器、热管理模块、350bar 中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多发动机领域前沿技术。 在第 1000 万台发动机下线仪式上，长城汽车蜂巢易创科技有限公司联席董事长陈晓亮表示，「 面对汽车行业百年未有的大变局，面对动力领域转型升级的压力，长城汽车蜂巢动力将笃行多元化协同发展，大力推进动力领域的混动化、低碳化、智能化发展，并深化替代能源技术研发，推动替代能源的规模化运用，助推中国汽车产业发展，为碳达峰、碳中和目标，贡献长城汽车蜂巢动力的方案、智慧与力量。」 长城汽车蜂巢动力第 1000 万台发动机下线，代表着中国汽车品牌动力技术研发进展迅猛且成绩喜人，其表明了中国自主研发制造的内燃机经过了市场和消费者的考验。对于长城汽车而言，保持稳步增长的势头并且逐步扩大产品覆盖面，实现继续引领国内汽车动力自主研发和制造的同时，积极响应国家节能减排政策，实现高效发展成为了又一目标。 近年来，长城汽车蜂巢动力先后突破米勒循环、350bar 高压喷射、第二代 CVVL（连续可变气门升程）、热管理技术、汽油机颗粒捕集器等多项前沿技术。完成了 4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30 以及 4D20/24 等系列发动机产品布局。 对于一辆汽车产品而言，发动机作为其「 心脏」，重要性毋庸置疑，但其产品能力的发挥，一定离不开其他硬件的支持。因此除发动机整机外，蜂巢动力还涉及全品类增压器、转向机及其动力总成、传动技术、氢燃料电池空压机等核心零部件，走出了一条中国汽车产业自主创新的崭新道路。 在第 1000 万台发动机下线仪式前夕举办的长城汽车蜂巢动力新品评价会上，长城汽车蜂巢动力还展示了专为混动车型设计开发的 1.5L 自然吸气汽油机 4G15H，该机集成了电子水泵、低压 EGR、高效点火、4.5bar 多点燃油喷射、13：1 压缩比及阿特金森循环等多项先进技术于一体。 两款发动机浓缩了长城汽车蜂巢动力最先进的技术研发实力，向外界展现了「 科技长城」 完整的研发体系、产品品质和产业链条。4B15C 将搭载在包括哈弗赤兔、哈弗 F7、哈弗大狗等车型上，4B15H 则会搭载于 WEY 玛奇朵、哈弗赤兔、哈弗初恋等车型。 基于多元化的车辆使用场景，长城汽车蜂巢动力适配各动力总成架构，布局多样化的发动机产品。未来三年，长城汽车蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气 4 种燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ 及 ED6 大产品平台，推出 23 款发动机产品，适用于多种使用场景。 在 1.5L 汽油机产品平台，蜂巢动力将陆续推出 GDI 的第四代 DHT 版、第五代和第五代的 DHT 版，和自然吸气的 DHT 版。2023 年，蜂巢动力将推出第一款热效率 45%＋的混动专用发动机，最大功率和扭矩分别达到 110kW 和 240N·m，这款动力总成将采用蜂巢第二代混动燃烧架构，高充量稀薄燃烧技术、可变润滑管理、热平衡驱动智能冷却系统等前沿技术。另外，蜂巢动力也在不断开发 2.0T 的更高动力，该发动机将搭载蜂巢动力自主开发的 VCR 机构。柴油机将陆续推出 2.4L 第一代和 2.4L 第二代，2.0L 第四代，在 2023 年，会推出 2.4L 轻卡版柴油动力，确保产品阵列全面兼容常规与混动。 结语： 在未来发展中，长城汽车以及蜂巢动力将围绕替代燃料、智能控制、高效动力三个维度进行深度谋划，深挖发动机硬件潜力，以软件赋能技术迭代，不断向双碳目标迈进。这次的「 千万」，对于用户而言，可能只是一个让人难以理解的数字。但对于长城来说，一千万代表着多年来长城汽车努力的积淀与结晶，更是其厚积薄发的动力与基础，有了一作为开头，那么长城离下一个目标还会远吗？
潜伏于新造车社群，我发现了这些「秘密」
回想十年前，当我想豪掷一辆蒂冈梅赛德斯大奔驰，那么我应该怎么做？前往 4S 店，体验一波销售人员毕恭毕敬的服务，选定好商品以后，刷卡提车拿上临牌走人。当再次见到销售或是品牌工作人员的时候不是「 首保」 就是「 出保」，好像除了这两件事儿以外，我似乎跟享受梅赛德斯的服务再无交集。 回到 2021 年，买一辆造车新势力的产品变成了「 躺在被窝」 就能完成的事儿，我根本不用考虑哪里有我想要的现车，当前时间 4S 店是否营业，哪怕是深更半夜我想看车也只需要下载对应品牌的 App 就能查看商品信息和配置，订车和付款也只需要再 App 内滑滑手指即可完成。 无论什么原因，只要你下载了造车新势力的 App，那么恭喜你已经步入了造车新势力社群的「 圈套」。作为一个长期「 潜伏」 与各造车新势力社群内的侦察兵，接下来我将带领大家解读，造车新势力如何通过社群一步步忽悠用户成为社群和品牌的「 死忠粉」。 首先我们要清楚：为什么造车新势力都在极力打造社群文化？首先，社群作为品牌私域空间，社群中内容和整体发展方向受运营人员掌控。当社群文化形成，用户黏性和品牌忠诚度会极大增强。有了社群文化，「 人传人」 的现象就会发生在自己的品牌之中。社群流量基数的增多代表着产品被更多人认知，以此提高自己的产品和品牌在市场上的关注度，进而提高销量和口碑。 当用户填写了手机号，在 App 内成功注册后，品牌方就会有服务人员进行回访，无论此用户是潜在消费者还是围观群众，回访人员一定会拿出真诚且积极的态度让用户对此品牌的服务产生好感，回访人员的 KPI 就是使用户进一步关注 App，从而实现为 App 拉新的目的。 用「 连招」 让用户融入社群之中。 「 买不买没关系，交个朋友也可以」，造车新势力的 App 和社群没有任何门槛，非车主也可以参与 App 内的社群活动与讨论。这样的操作能够大量增加 App 用户基数，用户基数越大社群活动和产品推广越有效。 「 从抗拒到注意」 对于车主而言，即便我拥有该产品的品牌 App，但我消费的是一个交通工具，而并非一个 App 的会员，有无 App 对于实际用车并没有影响，那么我就没必要再 App 中浪费时间。于是为了能够保证 App 内车主用户留存以便进行深层「 洗脑」 和「 人传人」 的操作，造车新势力的套路是将车辆远程遥控、车辆状态查询、售后服务等各种辅助用车功能置于 App 内，让车主无法摆脱对于 App 的依赖。 同时，所有造车新势力的社群都在打造「 引流品」，只不过造车新势力的引流品并非实际物品，而是通过使用 App 变相为用户带来利益。用户持续使用 App 和长期在社群活跃可以获得积分，积分用来在 App 内商店中「 薅羊毛」。让用户持续获得利益好处，以此来达到促进 App 流量上升，提高用户留存的目的。像这样的套路层出不穷，并且不仅只提供给车主，对于潜在消费者和围观群众同样适用。毕竟积攒流量和保证用户留存才是打造 App 的首要任务。 造车新势力的社群营销方式类似于软性营销，一个从「 陌生」 到「 熟悉」 直至成交的过程，所以当用户选择将 App 留在手机之中，代表着 App 是对该用户有一定价值的，那么社群营销就拥有了进一步发展基础。同时，这名用户也在社群营销的「 套路」 中走了一大步。 「 从注意到接触」 回到最初的问题，用户下载 App 的目的到底为何？其实是为了选购或参观造车新势力的商品。那么对于一辆车而言，除了配置，产品口碑也是重中之重。社群中传播的信息正是社群提供给车主和潜在客户的一种利益，在社群中可以看到老车主的评价和选购时的心路历程，这样的资源足以引诱用户点进板块一探究竟。「 从接触到认可」 当用户开始翻看社群内容的时候，各造车新势力在 C 端用户运营的能力开始得到展现。拿「 三巨头」 蔚小理来说，用户在蔚小理的社群中看到的，除了产品资讯剩下的内容基本可以分为三部分：「 话题」「 活动」「KOC 内容」 拿特征鲜明的小鹏为例，在小鹏的社群中有一项十分符合其定位年轻消费群体的活动，在线下门店提供改色服务，让年轻消费者将个性化展示在自家产品之中，同时在社群内开展「 晒出多彩车生活」 的话题为用户提供分享的空间，加上积分奖励政策，用利益来鼓励用户参与。 这样的操作可谓一箭多雕，在社群运营层面，活动与话题引导着社群内容走向，达到维稳的目的，同时还能保证社群日活量。 对于用户而言，社群中的话题和活动是基于产品定位和消费群体所展开的，在不同的话题与活动之中，总有一些能够激起我的兴趣，让我拥有想要参与其中的欲望。 就此，令用户留存的套路「 连招」 输出结束，用户也随着套路实现了从「 陌生」 到「 熟悉」 直至「 成交」 的过程。只不过这并不代表着结束，而是一个新的开始，当用户「 成交」，开始在社群内活跃，那么再次恭喜你，你很有可能已经成为死忠粉并且步入了为品牌「 代言」 的 KOC 之路。 将死忠粉以及符合品牌特征，拥有鲜明特点的核心用户发展成 KOC（关键意见消费者），KOC 站在用户的角度出发，因此 KOC 产出的内容相比官方更加容易让用户信服，而当用户浏览这些内容，KOC 的职业，喜好，用车场景和家庭环境等因素都会对潜在用户造成影响，他们的分享可以引起社群内「 人传人」 的现象发生。 造车新势力社群，只是一片洗脑圣地？ 前不久有媒体爆料称，在理想 ONE 改款发布会结束以后，「 韭菜事件」 炒得沸沸扬扬，于是理想车友群内出现了「 控评组」，用车友的话说就是「 一切操作变得明显了起来」。用其他话题刷屏分散维权注意力成了「 基操」，除此之外，在各车友群内会有群主或用户为理想扶正舆论导向，遇到「 极端分子」 坚持维权的车主将会被踢出车友群…… 关于这件事情理想汽车并没有给出明确的答复或澄清，难道车主们不知道在社群作为私域空间品牌方是会注意到用户反馈的吗？ 为一探究竟，我翻开理想的 App，但在推荐页几乎还是刷不到关于改款的不满和维权的内容。熟悉网络社交平台运营的朋友都知道，官方后台可以通过算法等操作直接降低负面内容曝光度，这样的操作在私域中早已让人见怪不怪。 本着刨根问底的原则，我进入了理想社群的问答板块，一个专用于用户间答疑解惑的板块，依然没有得到什么实质性的结果，心有不甘的我直接在社群搜索栏，输入「 改款」，终于找到了一些用户被理想收割新鲜韭菜的不满。但在这些帖内，几乎看不到推荐帖中那些挂着「Li」 理想工作人员标志的账号前来维稳。 发生这样的事情在社群中并不是个例，打开蔚小理的社群，App 会自动跳转到推荐板块，而在推荐板块中，用户能看到的更多是「 岁月静好」 的人间真善美，而这些内容有很多是来自那些受过「 连招」 的用户。在推荐板块中几乎看不到老用户对于产品的不满和吐槽。于是我分别在蔚小理的社群中搜索「 删帖」。 不出所料，得到的答案是统一的，每家社群中都有用户表达着对于删帖的不满，但这并不代表社群就是一块完全「 扼杀」 消费者意见的「 灰色领域」。首先我们要清楚的是，在互联网时代，又有哪一个平台和领域能够实现真正的言论自由呢？ 在社群营销中一步步引导用户从而达到洗脑的效果并不假，维护品牌形象而删帖的现象也确实存在。但这并不能否定造车新势力通过社群和 App 为用户带来的利益，它的存在令用户之间以及企业与用户间能够实现最直接的沟通，重新定义了企业与用户的关系。 正如蔚来 App 中，除了社群发帖交流，每一个 Fellow 还会将所负责的客户拉进自己的服务群，当用户遇到产品问题或不满时可以直接在服务群进行反馈，品牌方会对其问题给予实时解答。这样「online」 的售后真正展示了造车新势力作为用户型企业的服务。 不光如此，蔚来的技术人员和工作人员乃至掌门人李斌都会在社群中化身企业「 工具人」 来贡献自己的日活。同样，理想和小鹏等其他造车新势力社群也都在这样做。这样以企业高层的视角解答用户建设性意见和内容互动的做法无异于给用户吃了一颗定心丸，让用户感受到来自品牌的关心和企业的责任。 结语： 前蔚来用户发展副总裁朱江曾说「 如果想要深入了解蔚来，也不用非得关注车，多看蔚来的 App 就够了」。现在回头来看这句话的确在理，多看看造车新势力的 App 你不一定会成为车主，但你很有可能会被「 圈粉」。对于用户而言纵览整个社群或许并不是百分百的「Real」，但它能够做到让用户了解产品时不再受到经销商或是媒体等其他因素的影响，它的洗脑也仅仅是为了提升品牌关注度。而社群为用户创造的交流空间以及与厂商「 直连」 的服务就是传统车企在转型前所无法触及的领域。
雷凌 PLUS 塞进了凯美瑞的发动机？广汽丰田凌尚跃级登场
提到雷凌相比大伙儿一定不会陌生，但说到雷凌 PLUS, 大伙儿能猜到是哪辆车吗？没错就是我们 今天的主角就是广汽丰田旗下全新 TNGA 跃级座驾凌尚。6 月 6 日凌尚重磅上市，新车共推出两个等级配置，售价分别为 14.88 万元、15.88 万元。 在新车发布会上，广汽丰田执行副总经理文大力发表了「以凌尚之名致敬热爱」的讲话，讲述了凌尚推出背后的意义，而凌尚首席项目总监松本恭忠与用户面对面沙龙，讲解车型亮点。通过线上线下与年轻粉丝的精彩联动，充分展示了凌尚的跃级产品力及其赋予的高品质出行体验。 云发布会上，广汽丰田执行副总经理文大力表示：此次凌尚的推出，不是简单的产品上新，也不是单纯的市场补位，而是广汽丰田拥抱年轻人的一次全新跃级，是为年轻朋友准备的一款获得感 MAX 的专属定制礼。 「 越级」 才够潮流 目前，90 后人数已经超过了 3 亿，占全国总人口的 21.3%。消费占比 17.3%。90 后已经逐渐拥有消费的主导权。这一代年轻人，是一群理性、有想法的群体，他们对「 消费中的获得感」、「 产品背后的标签」 有特别的偏好，在观察表达上更加简单直接，对确定性的要求非常高。对于这代年轻人，广汽丰田有着自己的洞察和理解，从用户价值经营上实现变革，不仅要提高个体用户的满意度，更要提升整个「 客户生态区对品牌的忠诚度」。 不光产品越级，在营销和销售层面，广汽丰田都实现了层面越级，通过年轻人群喜爱的生活场景进行对话，从而提高用户满意度，引起年轻群体共鸣。 松本 CE 在中国现地用了 7 年时间，针对「 中国年轻用户」 的用车习惯，坚持不懈深入洞察研究，克服各种课题，最终打造出一台为中国年轻用户量身订制的 TNGA 跃级座驾——凌尚。让正在不断跃级挑战的年轻消费者，以触手可及的价格，享受更优质的驾乘体验。凌尚拥有 5 大跃级产品点： 动力方面搭载凯美瑞同级别 TNGA 2.0L 发动机+ Direct-Shift CVT 变速箱黄金动力组合，为年轻人带来中高级车般的动力快感和操控乐趣。 凌尚拥有媲美中高级轿车的 2750mm 长轴距，搭载同级少有的高级皮质座椅，为后排乘客打造宽敞舒适的乘坐空间。 高配车型配备 12.3 英寸全液晶仪表和 9 英寸悬浮式中控屏，兼具舒适性和科技感。针对年轻人看重的「 智能互联」 功能，凌尚配备了带语音控制和远程控制的车联网，提供包括远程启动空调、远程寻车等功能，使用起来方便快捷。 凌尚搭载丰田 TSS2 智行安全套装，包含 PCS 预碰撞安全系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统、LTA 车道循迹辅助系统和 AHB 自动调节远光灯系统，可实现准 L2 级自动驾驶，并且全系标配 7 个安全气囊，提供优于同级的安全保障。 凌尚外观大气昂扬，车姿宽体低趴，激进细长的上格栅搭配与凯美瑞类似的下格栅，凸显炫酷气派。其配备了中高级车才有的带透镜 LED 前大灯组、电动折叠外后视镜、17 英寸多辐轮毂，运动感十足。 为迎合年轻人多元化的消费习惯，广汽丰田在销售渠道上实现场景化跃级。目前，以创新服务模式为目标的第三代店铺，已在全国 500 多家经销商陆续投入营业。经过多年的客户服务积累，沉淀出了一套以客户为中心的全生命周期客户服务管理体系。 2004 年凯美瑞为「 广汽丰田轿车之道」 构筑了良好的品质口碑，历经 17 年市场沉淀后诞生的凌尚，集成了这套「 轿车之道」 的优良精髓，将「 不变的造车品质」 和「 顾客第一」 的经营理念持续跃级进化。在跃级产品力的加持之下，对于 90 后年轻消费者而言，凌尚将是陪伴其在社会起步阶段，一路跃级而上的可靠伙伴。 作为汽车制造业的「 龙头」 品牌，丰田的产品一直备受国内消费者青睐，依靠着强有力的产品，丰田一直在发展中谋求创新，此次带来的跨级产品凌尚为中国消费者提供了更优质的选择。拥有五大越级点的凌尚足以在紧凑车型市场开创一片属于自己的全新天地。
7.98-10.58 万元的「瓦罐车」，新宝骏 Valli 为向往起航
在海南三亚清水湾，新宝骏为我们带来了沙滩、彩灯和明星体验官，在浪漫的环境和火热的氛围中「Valli（向往）沙滩奇妙夜」 带领我们共同见证了又一爆款车型，新宝骏 Valli 的上市。 2021 年 6 月 10 日，上汽通用五菱宝骏品牌旗下，以「 大平层休旅车」 著称的 Valli 在一场明星微综艺活动中上市，推出了莫干山谷 MT 精英型、伊犁牧场 CVT 豪华型、大理天空 CVT 尊享型、那曲繁星 CVT 旗舰型四款车型，上市价格分别为 7.98 万至 10.58 万元。 Valli 行业首提「 复式」 大平层概念，通过「 车内大平层」 和「 车顶大平层」 的魔术组合设计，灵活应用车内空间。「 复式」 大平层既保证了用户在车内拥有「 大床房」 般的顶级享受，又满足了用户对车顶空间利用的多样化需求。在「 复式」 大平层的基础上，Valli 创新性打造「5+2 复式生活空间」， 车里容纳的是 5 天工作日的日常奔忙，车顶承载的是 2 天周末的自由灵魂 早在 4 月中旬，Valli 就已经开启预售，这款行业首创的「 大平层休旅车」 早已锁定「 爆款」 的身份，迅速圈粉大批用户。本次， Valli 联动全国 2800 家经销商共同上市，不仅以亲民上市价格回应用户抢购热情，更加持奉送丰厚上市权益，传递「 向往 5+2」 美好生活的诚意。 6 月 10 日晚，明星体验官们与中国瓦罐部落成员及 Valli 首批车主们畅谈「5+2 复式生活空间」 带来的美好出行体验。Valli 在 5 座乘坐空间布局之上，巧妙形成车内大平层、车顶行李箱 2 层 「 复式」 空间组合，不仅能轻松应对日常上下班、接送孩子、采购及其他日常需求，还能满足周末全家出游、亲子露营、采风摄影、钓鱼茶歇等休旅装备装载需求，让广大用户尽享「 向往 5+2」 带来的休旅生活。 Valli 在外观造型上遵循自然派美学设计，让潮流与使用融为一体；其搭载的 1.5T 高效涡轮增压发动机，匹配 CVT 模拟 8 速变速器，让 Valli 拥有平顺可靠的动力和优秀的经济性。在智能科技方面，Valli 搭载了智能网联系统，可实现手机远程操控、免唤醒语音交互等功能。此外，Valli 还构筑了 FCW 防碰撞预警、AEB 自动紧急制动等五重安全防护；加上 ACC 全速域自适应巡航、BCA 弯道巡航辅助等智能科技，实现智驾轻松行。 Valli 上市后，宝骏品牌将打造大型用户活动——Valli 中国瓦罐部落向往之旅，组织 3 场由品牌主办的休旅体验，开展 40 站区域组织车主周末聚会，举办 1 城 1 站 Valli 瓦罐部落线下车迷派对，从品牌到个人，从全国到区域，全覆盖式令车友能够体验到休旅文化生态。 此前，宝骏举办「24 程远方记忆」 潮创活动，建立 Valli 中国瓦罐部落，发起「 向往路书」 活动等，与广大用户共同打造潮改车文化、出行文化和周边衍生品文化。随着「Valli 中国瓦罐部落向往之旅」 正式启航，Valli 将再次携手用户共创休旅文化，推动中国旅行车文化向前。 作为「 后疫情时代」 为满足国民渴望自由及健康生活方式而生的 10 万级国民休旅车，Valli 以「5+2 复式生活空间」 的焕动姿态、硬核的产品实力、亲民的上市价格带给用户「 向往 5+2」 的生活美好。随着 Valli 的正式上市，其必将会为中国休旅车市场赋予新动能，实现「 心中有远方，落地是生活」 的休旅文化新风尚。 新宝骏 Valli 的到来，成功开辟了中国休旅车蓝海市场，对于旅行功能有所需求的用户们而言，新宝骏 Valli 拥有着能够拓展至 1620 声容积的后排空间能够满足「5+2」 的生活用车场景。对于瓦罐迷们来说，旅行车由豪华品牌进口，高昂的价格令人难以接受，Valli7.98 万至 10.58 万元的亲民售价，让瓦罐梦的实现成为了触手可及的事情。对于汽车文化而言，Valli 将成立中国最大的瓦罐联盟，能够为中国旅行车文化做出极大的贡献。如此看来，新宝骏 Valli 的到来就已经锁定了紧凑车型爆款产品的身份。
人民的名义？我只是想做个爆款
随着后疫情时代的到来，旅游业成为了复苏最快速的行业之一，疫情在家时自驾游的梦想终于得以实现。在此大背景下，以「 最适合中国的休旅车」 著称的新宝骏 Valli，带我们来到了美丽的彩云之南。 造「 人民的需要」，成为市场的爆款 以「 人民的名义」 造车，似乎成为了当今汽车制造商的热点话题，无论是造车新势力还是世界知名家用车制造商，都在将自己对于消费者需求的理解转化为产品点，最终以满足国人需求为产品宣传点，成功抓住国内消费者胃口从而占据更多市场份额。 当疫情褪去，新宝骏以人民的需求为出发点，打造出一款名为 Valli（向往）的休旅车，从车辆命名就能直接看出，这是一辆为心怀自由，向往远方的消费者打造的休闲旅行车款。那么如何将 Valli 打造成像 MINI EV 那样的爆款车型是新宝骏所面临的最大难题。 从乘用车市场信息联席会给出的数据统计中可以看出，A 级车的销量早已占据整个轿车市场半壁江山，其能够取得成功的原因很简单，低廉的使用成本却拥有超高的性价比，让它成为了最接地气的车型。 Valli 直指细分市场中最诱人的这块蛋糕，定位于紧凑型轿车的 Valli 在这广阔的市场中不过是冰山一角般的存在，但 8.28 至 10.88 万元的售价和旅行车的加持使得拥有「 红蓝双 BUFF」，当今国内汽车市场消费主力逐渐年轻化，作为旅行车 的新宝骏 Valli 正是能够满足年轻群体对于个性化的产品，由此可见新宝骏 Valli 产品定位和用户画像上已经具备了成为爆款的潜质。 十万块的旅行车，真香 依靠拥有 D 柱的独特造型，旅行车能够给人留下足够深刻的记忆点，在欧洲各国旅行车是深受车迷追捧的车型，但到了其他国家地区，旅行车似乎显得有些「 水土不服」。在国内，被统称为瓦罐的旅行车一直是小众的存在 ，但这并不妨碍瓦罐迷们对它的热爱，在他们的眼中，这样一辆逼格满满的车型无论从实用性还是外观上来讲都足够诱人。 但在国内旅行车领域并没有太多车型可供选择，过高的门槛让许多向往「 风和自由」 的消费者不得不放弃足够「 拿范儿」 的小众车型，选择了市场覆盖面更广的 SUV。但新宝骏 Valli 的出现让瓦罐迷们有了一个「 好吃不贵」 的选择。 外观上较为方正的造型和硬朗的线条将旅行范儿展现得淋漓尽致，得益于旅行车后备箱扩展形成 D 柱的特点，使得新宝骏 Valli 拥有更大的后备箱空间，能够装载更多物品的同时装下消费者对于「 诗与远方」 的向往。 作为一款旅行车，新宝骏 Valli 精准定位于向往远方充满个性的年轻用户群体，那么如何吸引消费者眼球呢？新宝骏给出的答案是：将年轻人喜欢的个性化发展到底。 Valli 发布后，新宝骏立即为我们带来了一场改装盛宴。旅行车优美的姿态是最适合改装的一类车型，新宝骏充分放大这个优点，为 Valli 打造了众多不同种类，不同风格的改装案例。对于年轻的改装爱好者而言，能够在一款价格亲民的旅行车上展现自己的个性，Valli 绝对是令人「 垂涎欲滴」 般的存在。 作为一辆休旅车，Valli 以「 复式」 大平层设计解决了在旅途中在车内休闲时的需求。Valli 平层般的车顶设计使其装配行李架后可装载行李箱，解决了出行时行李对于车内空间的占用。 没有了行李的约束，将 Valli 第二排座椅放倒与后备箱形成纯平空间，1620 升的容积使得后排空间成为了一张 1.8 米大床，宽敞的车内大平层让驾乘人员拥有了后排空间 DIY 的权力。 两个大平层的合理运用使得新宝骏 Valli 在保证储物空间的同时后排空间可以得到多样化的利用。 「 复式」 大平层加旅行车身足以满足消费者出发远行的需求，但只谈理想不谈钱似乎是一种耍流氓的行为，年轻用户群体需要面对的更多是现实生活中的压力，绝大多数轿车的使用场景都是家用通勤。 来到了高配车型 1.5T 四缸涡轮增压发动机搭配可模拟 8 速的 CVT 变速箱足以让 Valli 自由自在地穿梭于城市之中，偏舒适的转向调教非常适合日常驾驶。作为一款国产家用车来说，除了油门响应略微迟钝以外，Valli 舒适的驾驶感受在十万级车型中很难找到对手。 新宝骏 Valli 紧跟时代步伐，在车内使用了全液晶仪表盘加 10.25 英寸中控屏。自适应巡航、车道保持辅助等功能的开启和调节被整合在方向按键上，空调出风口出贯穿式设计配合中控屏下方的钢琴样式的机械按键，使得整车内饰简约又不失前卫。 不知何时「 人民的名义」 成为汽车制造商的热点话题，以人民为题来抓住消费者的胃口从而占据更多市场份额这件事在汽车市场中已经见怪不怪了。但在我看来有史以来最符合人民需求和我国国情的车型正是那个帮助无数家庭发家致富的以五菱宏光为首的「 国产小面滴」 系列。 疫情时刻国难当头，五菱喊出了「 人民需要什么，我们就造什么」 的口号，五菱深知，以人民需求为准则研发出的产品才具有成为爆款车型的潜质。冲锋陷阵的五菱发现，可怕的飞沫传播限制了人们实现向往的旅行，在此背景下肩负着品牌年轻化向上发展使命的新宝骏带来了旅行车作品 Valli。 结语： 作为一款价格亲民且适合家用的 A 级轿车，Valli 拥有出色的产品力，但这并不能成为其将会成为爆款的直接原因。对于消费者而言，新宝骏 Valli 的旅行车特性和「 复式」 大平层设计能让其在日常生活和休闲旅行两种用车场景之间任意切换。对于旅行车爱好者、充满个性或向往诗与远方的年轻消费者而言，十万块的旅行车绝对是真香的选择，新宝骏 Valli 的到来仿佛就是真命天子出现。 旅行车造型、触手可及的售价、清晰的用户画像并且能够满足多场景使用需求…… 这样集众多卖点为一身的新宝骏 Valli 怎能不成为爆款呢？
「更智能」的紧凑型轿车，说的就是雷凌了
作为广汽丰田最坚挺的销量支柱，丰田雷凌 2021 款依然深受消费者青睐，随着 2021 款雷凌正式上市，这辆爆款车型依靠着 TNGA 构架已经拥有 1.5L、1.2T、1.8L 双擎三大动力总成，广汽丰田提供了全系 12 个款型可供消费者选择。更重要的是，雷凌拥有着广大消费者「 触手可及」 的价格，消费者用亲民的价格就能轻松享受智能配置带来的满足感。 汽车的智能化板块早已成年轻人购车的「 重点考查科目」。在 TNGA 架构的加持下，旗下车型已经基本标配准 L2 级自动驾驶辅助技术，雷凌依靠着强大的品牌力斩获优异成绩的同时不忘提升自身安全性能与科技化配置。搭载丰田 TSS 智行安全套装的车型总行驶里程接近 35 亿公里，相当于绕地球 9 万圈，为车主提供成熟、智能化驾驶体验，同时让消费者成为享受成熟智能化技术的受益者，而不是尝鲜者。 在 TNGA 架构的加持下，旗下车型已经基本标配准 L2 级自动驾驶辅助技术，雷凌依靠着强大的品牌力斩获优异成绩的同时不忘提升自身安全性能与科技化配置。 车载互联， 雷凌 「 智」 行合一 雷凌搭载了」 丰田智行互联「 车联网功能，该系统⽀持 carlife 和 welink，并拥有语音识别、语音控制、车载微信、智能互联、车家互联、数据通信模块 DCM 等主要功能。 谈到智能就绝对离不开人机交互，人机语音交互」 已经成为了智能化汽车的标配技能，当驾驶上一辆雷凌，用户可以随时通过语音命令来控制包括车窗、天窗、空调、多功能信息显示屏、导航、音乐、蓝牙电话等一些列车载设备，保证行车安全的同时为用户提供便利。 在人车交互和辅助功能的基础上，雷凌还将其实用性还延展到居家生活的领域，通过车家互联功能实现智能家居远程操控。 雷凌的智能化远不止简单的语音交互，在雷凌智能互联功能中，能够通过手机 APP 随时随地查询车辆信息，通过 APP 远程上锁等简单的功能为消费者用车生活提供便利，同时消费者通过丰云行 APP 绑定车辆后，还能提前接收爱车的保养提醒，线上预约保养等便利服务。 TSS 智行安全套装 加持下的雷凌 雷凌的智能不仅表现在语音交互和智能互联上更表现在智能安全方面。其搭载了丰田 TSS 智行安全，其中 DRCC 动态雷达巡航控制系统和 LTA 车道循迹辅助系统，可实现准 L2 级自动驾驶级别，作为一辆紧凑型家用轿车，TSS 智行安全套装为驾驶人智能且便利的用车生活。 「PCS 预碰撞安全系统」 可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人，辅助驾驶者有效避免或减轻碰撞伤害。 「DRCC 动态雷达巡航控制系统」 以往需要完成变道后在车辆达到 40km/h 以上才能巡航。而新一代 DRCC 踩一下油门便可自动切换至巡航功能，支持全车速巡航以及变道预加速，相对同级车型来说更加人性化。 「LTA 车道循迹辅助系统」 该系统可控制方向盘，根据车道标线自动修正行驶轨迹。以前只能对跑偏的车辆方向进行回正，但会出现压线的情况，而新一代 LTA 追加了车道保持功能，使得车辆能够保持在车道中间行驶，安全等级无疑比同级别车型更上一层楼。 「AHB 自动调节远光灯系统」 可自动切换远光灯和近光灯，在夜间驾驶时，更够尽快发现其他车辆，有效减少繁杂的手动操作。 作为一家站在行业金字塔最顶端的车企，丰田对于我国消费者的需求展现出极高的重视，在 TNGA 架构优秀的造车工艺与品质把关之下，雷凌家族得到了国内消费者的认可与支持。拥有 12 款车型的产品阵列，为消费者提供了多元化选择，在智能化的加持下，雷凌成为了紧凑型家用轿车的不二之选。
把 D 级车开上赛道？奇怪的体验又增加了
国内赛车运动的飞速发展让老百姓们逐渐开始接触赛道文化，赛道文化普及的方式众多，而赛道开放日绝对是功不可没的存在，毕竟在赛道开放日才让更多赛道热爱者们带着自己的爱车来享受最纯粹的驾驶。 在赛车圈中，不同的车型拥有不同的定位，无论是重度改装车还是极致性能车，尽管存在着差异，但它们的走上赛道的目的是统一的，那就是为了更快的圈速。压榨车辆全部的马力以达到最快的速度是每一位赛车爱好者的向往。但当赛车场内迎来了一群 D 级车，过于出戏的同时玛莎拉蒂又让这个本不太属于他们的场地依然能够充斥着引擎的轰鸣。 当玛莎拉蒂总裁车队整齐划一地停在一起时，其显露出的威武气势之中不乏透露出一丝油腻，毕竟作为豪华汽车品牌玛莎拉蒂的当家产品，总裁车型一百多万的售价或许是更多中年成功人士的选择。 神奇的体验 作为一名车迷来说，赛车运动和行政轿车在我心中就是两个极端的存在，我很担心这辆「 臃肿」 且舒适的总裁能否带来激情且畅快的赛道体验，但来自意大利的 3.0T 动力总成以及运动模式下美妙的声浪又足以勾起我躁动的心。 驶出限速区后的全油门加速使我复杂的思绪完全放空，没错，这是一辆四门行政轿车，但这更是一辆充满着意大利激情的轿车，在运动模式下 350 马力带来线性且有力的加速感，调头弯前的刹车标识将本应保持紧张的精神拉了回来。 重刹，沉稳有力的刹车带来夸张的前倾 G 值。入弯，毫无框量的精准指向配合着强有力侧向支撑让这辆重达两吨的车型能够从容地按照预判轨迹完成调头弯。 出弯后继续全油门，升档时排气的轰鸣直击灵魂，在四驱系统的加持下轻触油门踏板依然能够快速且平稳地通过高速弯，极大增强了驾驶人信心。 这辆总裁优秀的循迹性足以让我称奇，但当来到 S 弯路段，连续的重心转移对于这样一辆 D 级车来说还是略显吃力的，好在天津 V1 赛车场中 S 弯路段弯道较缓。倘若遇到较多的连续急弯，这辆大尺寸轿车的弊端就将会被放大。 提到玛莎拉蒂这个品牌时，首先让人联想到的一定是动听的声浪，在总裁车型的实际体验中让我深有感触的是，低转时的浑厚有力和高转时的慷慨激昂相互配合，这样的声音能够直接让人感受到内燃机的灵魂之处，而并非一味追求排气管产生的噪音分贝，这也正是玛莎拉蒂的卖点之一。 但当玛莎拉蒂推出 2.0T+48V 轻混的 Ghibli 锋芒版车型时，不少人会怀疑这来自意大利的性能和迷人的声浪是否依然存在，在实际体验过后，对于这个问题我可以给出肯定的回答。 2.0T 发动机在传统涡轮的基础上增加一颗电动涡轮增压器，为 Ghibli 锋芒版带来更积极的动力响应，在赛道内几乎感觉不到涡轮迟滞，依靠电动涡轮增压器和轻混系统的辅助，让这台车的赛道表现更加得心应手。 同样的全油门加速，Ghibli 锋芒版在升档时轻微的顿挫配合着车尾的轰鸣，在直线感受上和总裁几乎没有任何差别，作为一款 2.0T+48V 轻混车型，动力虽不如 V 型 6 缸那样凶猛澎湃，但 Ghibli 锋芒版 2.0 升排量能够输出 330 马力已经足够令人惊奇。得益于后置电池布局，这辆 Ghibli 锋芒版在弯道中能让驾驶人体验到更为灵活的操控。 玛莎拉蒂车型所搭载的集成式车辆控制系统（IVC）在 Ghibli 锋芒版上充分发挥作用，主动调整悬挂以应对赛道内更为复杂的驾驶动态。当开上 Ghibli 锋芒版进入 S 弯路段，明显能够感觉到侧倾更小，重心转移更加迅速。 停下车来，这辆拥有 D 级车尺寸的 Ghibli 锋芒随处可见的蓝色点缀能够让人明显地分辨出其为 Ghibli 车型的混动版本。 声浪作为玛莎拉蒂最大的卖点之一，在排量降低的情况下声音一定会变得相对单薄，而玛莎拉蒂调整了排气的流体动力学并依靠谐振器的辅助，使得锋芒版车型依旧拥有「 销魂」 的声浪。 作为豪华汽车品牌，以往玛莎拉蒂过于守旧的内饰设计已被吐槽多年，如今玛莎拉蒂的内饰早已今非昔比，在 Ghibli 锋芒版的座舱之中，使用大量的真皮及碳纤维营造出豪华运动的氛围，为追求科技感，Ghibli 锋芒版配备了 10.1 英寸中控屏幕并且对其进行全面优化。 结语 在这次玛莎拉蒂赛道日体验中，这个神奇的三叉戟品牌刷新了我对于它的认识，两款大尺寸车型却能够带来优秀且非同寻常的赛道体验。玛莎拉蒂作为豪华汽车品牌，其产品无时不刻都在彰显着从容与优雅，但当其发挥全部实力时又能将凶猛与强悍展现的淋漓尽致。 虽说玛莎拉蒂依靠三款百万售价的车型定位豪华车市场，但也不能忽视它来自意大利的跑车血统和纯正的赛道基因。这个已有百年历史的玛莎拉蒂在品牌创立之初就以赛道性能为方向，尽管在国内市场严苛的检验下两款豪华轿车和一款 SUV 车型成为了近年来玛莎拉蒂的主销产品，但作为「 两王一后」 的其中之一，玛莎拉蒂跑车产品和赛道性能自然是不容小觑的存在。如今玛莎拉蒂推出 MC 系列的全新跑车车型 MC20，搭配全新「 海神」 发动机，再次唤醒了三叉戟品牌及其车迷们狂热的赛道属性。