2015 年终盘点 | 从幻想到现实：今年最极客的十款量产车
这应该是一篇车迷和科技迷都很感兴趣的文章。我们选的是在我们看来今年最极客几款量产车，而 get 到我们 GeekCar 的点，则是这些车上某个非常科幻、极客的元素以及某些技术上的创新。在它背后，可能还会体现出这个品牌在精神层面上的一些东西。 每个人心里肯定都有一个属于自己的榜单，GeekCar 的年度极客车型盘点，不设名次，不被充值，从这些车上面，我们可以看到以前觉得不可能的一些东西，如何被变成现实。 ps：本文不讨论概念车。 丰田 Mirai 关键词：氢燃料电池 丰田 Mirai 使用了氢燃料电池，为汽车提供了新的能源思路，被美国 EPA 评为最具燃料效率的氢燃料电池车。Mirai 加满氢燃料只用三分钟，续航最高约 500 公里，高压氢罐使用了碳纤维复合材料以保证安全，罐内可以储存 70MPa 的氢气。 Mirai 是第一款用于商业出售的氢燃料电池量产车，在今年的 10 月份，它开始在美国交付使用。巧合的是，这和电影《回到未来 2》里面预言的时间节点相同。在 Mirai 之前，人们也有过在汽车上使用氢的各种尝试，但是像日本人这样将看起来还有些遥远的氢燃料电池车量产，其实这件事细想起来并不容易，要知道现在是汽油、柴油和电动的天下。把氢燃料电池技术做到商用可以接受的成本，从技术上就有难度，而当你在做一件在别人看来有些「 异类」 的事情时，没有一个强大的决心，真的不行。 丰田第四代普锐斯 关键词：量产车中热效率最高的发动机 很多人无法接受新普锐斯的外观，但扯上了「 极客」 二字，还是说说它的技术吧。依然是混动车，新普锐斯到底有什么不一样？ 新普锐斯基于全新 TNGA 模块化平台，重新调教了令人诟病的底盘。这辆车的发动机热效率高达 40%，而第一代普锐斯发动机热效率为 37%，三个百分比，丰田花了十几年的时间。经过重新设计的车身，风阻下降到了 0.24，和奔驰 E Coupe 差不多。好吧，丰田还为你的屁股着想，重新设计了车座子，贯彻了丰田「ICONIC Human-tech」 的设计思想。 发动机热效率达到 40%，这是量产车里的最高纪录，虽然和电动机的效率不能相提并论，但是传统汽油发动机效率能有所提升，仍然是件有价值的事，当然，在技术上也挺难的。你肯定会觉得丰田「 偏执」，为了几个百分比的提升，何必呢？其实这就是「 极客」，在技术上死磕一件事做到极致，用罗永浩的话说，「 我不在乎输赢，我就是认真」。 凯迪拉克 ATS-L 关键词：车载互联 在车载互联方面，通用算是做的比较早的，但是安吉星系统虽然起步很早，这两年的风头却被众多带有互联网气质的车载互联产品抢了很多。于是通用今年在凯迪拉克身上引入了更超前的东西，在新款 ATS-L 里面，苹果 CarPlay、4G LTE、车载 Wi-Fi、更好用的语音交互，这些配置的出现，让 ATS-L 的互联能力大幅的提升。 在通用看来，他们的 ATS-L 拥有豪华车里的「 最强大脑」，而在今年所有量产车里，同时搭载 CarPlay、4G、车载 Wi-Fi 的车子并不多见，而且 ATS-L 算是落地最早的几款之一。当然，类似的配置在 2016 年应该会越来越多了。 比亚迪唐 关键词：百公里加速 4.9 秒 能做到「 最快」，也是一种极致的体现，比亚迪唐以 4.9 秒的成绩成为自主品牌百公里加速最快车型，而它的「 极速版」 更是达到了 4.5 秒。比亚迪用一台 2.0T 的发动机和两台电动机实现了电四驱以及让人惊讶的加速能力。很多人争论的焦点在于，这套混动系统是否先进，不管你怎么看，至少比亚迪通过一种解决路径做到了他们想要的结果。他们的「542」 战略，在唐这辆车上体现得淋漓尽致。 王传福本人就是一个大极客，所以他的产品，也多多少少带有一些他的性格特点。关于比亚迪，我们不想说太多，因为你们想说的更多。 宝马新 7 系 关键词：手势控制 宝马带来了全新 7 系，在和奔驰 S 级、奥迪 A8 的竞争中，宝马选择用「 科技感」 作为自己的卖点。新 7 系搭载了「 iDrive 5.0 」 人机交互系统，第一次支持了触摸屏操作，全车的若干个屏幕足够营造科技氛围，甚至车钥匙上也有屏幕，遥控泊车也被当做提升科技感的重要元素。后排的平板电脑可以让乘客调节座椅、空调、多媒体……而手势控制功能则是在全世界第一次被应用在量产车上，在中控台前进行不同的手势操作，识别系统会对其进行识别，并且在转化为指令。我们幻想过很多次在车里使用手势控制的情景，在新 7 系上，这再也不是科幻画面了。 汽车里的很多配置都是首先被应用在豪华车上的，它的意义其实不仅仅在于某个具体车型上搭载了什么功能，而是把概念变为量产的那个过程，这其中涉及到成本、技术成熟度等等问题。未来的人机交互怎么玩？宝马用新 7 系的手势控制给我们开了脑洞。 奥迪新 TT 关键词：虚拟化座舱 今年在国内上市的新 TT，亮点也是人机交互，这是我们可以买到的第一款带有奥迪「 虚拟座舱」 的车型。新 TT 只在方向盘后面有一块 12.3 寸的液晶屏幕，整合了车辆信息、导航、娱乐系统以及奥迪 Connect 互联科技。它集成了 2 块英伟达 Tegra 30 的四核处理器，分辨率为 1440X550。了解它的人，应该都知道这块屏的科幻程度，极客程度满分。 但是，关于这块屏幕，我们其实应该知道更多。这套仪表交互使用了 Rightware 公司的 Kanzi 工具开发设计，它传递出来的信息是，在汽车数字化交互的研发过程中，软件扮演的角色越来越重要。 本田 NSX 关键词：25 年后，用混动复兴 第一代本田 NSX 的量产还是在 1990 年，停产 10 年之后，本田决定复兴 … 继续阅读
「GeekCar Daily」12.31：美国专车公司 Sidecar 停止服务
2015 年的最后一天，依然为你们带来 GeekCar Daily。当然，我们明年还会再见。 美国专车公司 Sidecar 停止服务 Sidecar 首席执行官 Sunil Paul 在自己博客中表示，虽然公司努力开发新的专车技术，但与竞争者相比存在「 资金差距」。此前，SIdecar 曾获得 3000 万美元融资，与 Uber、Lyft 完全不在一个量级。Sidecar 将会在今天正式关停服务，之后公司员工将转向「 其他战略项目」 中。 美国专车公司的日子也不好过… Uber 可能推出 Uber Travel Uber 最近获得了一项专利，这表明他们可能会发布「Uber Travel」 产品。Uber Travel 将和航空公司网络连接，获取航班起降信息，并且还会连接宾馆、Airbnb 等住宿服务。另外，Uber Travel 还可以提前预定车辆，提供接送机服务。 但是！由于法规问题，目前 Uber 在美国还不能在主要公共机场提供服务… 德国计划打造百公里「 自行车超级公路」 德国正在计划建造一条一百公里长的「 自行车超级公路」，目前已经开放了首条 5 公里路段。其目标是连接德国西部的 10 座城市，包括杜伊斯堡（Duisburg）、波鸿（Bochum）、哈姆（Hamm）、以及四所大学，线路基本上是沿着鲁尔工业区破碎废弃的铁轨展开。这条公路的最大特点，就是专为骑行者设计，没有红绿灯，没有大卡车。 不过，应该也不限速吧？ 现代正在打造新一代燃料电池 SUV 现代正在打造新一代燃料电池 SUV，续航里程可能会超过 800 公里。现代方面透露，这款车将和已有的氢燃料电池版 ix35 有明显区别，可能只是共用平台，而车身结构将会重新设计。同时，这款车可能会借鉴丰田 Mirai 的散热方案，配备更大的散热装置。 人家日本人玩氢燃料，你们韩国人跟着掺合什么？ 奥迪测试全自动运输系统 奥迪已开始在其德国 Ingolstadt 工厂测试全自动运输系统（DTS），通过这套系统，奥迪员工不必亲自从货架上取货。DTS 系统会自动把货架上的货物取出来，并送到中央配货站。DTS 系统布局很紧凑，可以提升 25%的仓库空间利用率。 DTS 系统可连续工作 7 小时，当剩余电量降至 40%时，会自动返回充电站充电。充满电后，最高时速 3.6 公里/小时，最大载重 600 公斤。 这才是真正的无人驾驶车…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
2015 年，国内发生了这些和汽车科技有关的大事
昨天，我们盘点了在发生在 2015 年的国外重大汽车科技事件，这次该国内部分了。和国外相比，国内今年的热闹程度一点都不差，我们在沿着属于自己的轨迹运行着，中间还时不时的有点小波折。不过，在下面的盘点里，你会发现，我们的关注点并不仅仅是「 汽车」，而是拓展到了整个交通出行方式方面，同时涉及更多的移动互联网相关内容。 李想、李斌宣布造车 关键词：互联网造车的代工模式靠谱吗？ 把汽车垂直媒体做到极致之后，还能做什么？汽车电商当然是一方面，但是易车网和汽车之家的创始人李斌李想给出的答案是造车。先是由李斌主导的蔚来汽车 NextEV 浮出水面，这家公司的资方包括了高瓴、腾讯以及刘强东等，他们想造高性能的电动车，并且还投身到电动方程式比赛里。比别人更充足的资金，迅速让蔚来汽车成为互联网造车团队里的重要力量。 下半年，曝出李想创立「 车和家」 的消息，和蔚来汽车不同，他们想造小而美的电动交通工具。 这两家公司的曝光，也伴随着悬念重重的剧情。但是更重要的意义在于，他们引发了一场关于「 代工模式是否靠谱」 的思考，这场思考，让人们开始更多的关注电动车的生产制造本身，而不是不明就里的看热闹。不管怎么看，这都是一次利大于弊的讨论。 百度发布 CarLife 关键词：大公司的产品，以飞快的速度落地 2015 年一月，百度发布了自己的手机车机互联方案 CarLife。这套方案兼容苹果和安卓，可以让用户以更安全的方式在车机屏幕上使用地图、音乐、电话等功能，功能类似 CarPlay。发布之后，CarLife 迅速落地，目前已经有包括北京现代新途胜、起亚 k5、比亚迪宋在内的多款车型前装了 CarLife。 在 CarLife 之后，腾讯、乐视等互联网巨头也都各自发布了自己的车联网软件产品，一时间，各种国产车机手机互联方案应接不暇，BATL 们也终于找到了一个快速进车的途径。其实从另一方面来说，整车厂的需求，也是催生这些产品出现的一个重要原因。中国的互联网公司和整车厂，就这么带着各自的目的，开始相伴而行。当然，软过之后，BATL 们其实也都在谋划「 硬」 的那一部分，很快就会有产品出现。 滴滴快的合并 关键词：格局重塑，移动互联网深刻改变日常出行 2 月份，滴滴快的正式宣布合并，终结了腾讯和阿里的烧钱大战，也重塑了国内专车市场的格局。7 个月之后，滴滴更名为「 滴滴出行」，想要拓展更多的出行业务，也在一直努力实现「 合法化」。于是，现在滴滴有了巴士、顺风车、快车、出租车、专车、代驾、试驾共 7 个产品线。 这一年，Uber、易到、神州专车等同类产品也在做着各种资本、产品层面的改变，但是滴滴快的的合并，迅速让他们处于相对被动的位置。Uber 极力寻找融资，曾经的专车行业老大易到用车归入乐视阵营……这场由打车、专车引发的竞争，在 2015 年开始升级为出行平台以及大公司战略格局层面竞争，这其实是一种必然。移动互联网对于出行方式的改变，会在 2016 年迸发出更大的价值。 博泰发布 Project N 概念车 关键词：兴奋之后需要冷思考 在 4 月份的上海车展上，博泰发布了名为「Project N」 的概念车。博泰把它定义为「 超级智能终端」，在它身上，你可以看到诸如健康监测、虹膜识别、自动驾驶、表情和手势识别、眼球追踪等功能。在上海车展上它得到了巨大的关注，博泰擎感汽车项目也被当做了互联网造车的典型。不过在前一段时间，传出擎感汽车负责人沈晖离开博泰的消息，博泰造车是否继续，也成了很多人讨论的话题。 这是互联网造车阵营里第一个拿出实物的项目，所以还是有标志性意义的，但是后续的事情有点让人意外。造车是一个漫长的过程，资金、人、供应链、每一个环节都异常重要，这或许是兴奋之后的冷思考。 小牛电动创众筹记录 关键词：电动两轮车，下一个被颠覆的市场？ 6 月 1 日，牛电科技发布了「 小牛 N1」 电动车，带着李一男这个主角光环的 N1，在京东众筹了 7200 万，创造国内众筹记录，并且引发是否造价的猜测。在产品层面，他们宣称 N1 是「 锂电革命」，此后这辆车迅速出现在全国各个城市的大街上。11 月，牛电科技推出了包括盗抢险、人身意外险和第三者责任险在内的「 牛油保」 业务。 同样跟汽车没什么关系，但是跟交通出行深度相关的事件。我们的电动两轮车（不包括滑板、自平衡车）市场在此之前从来没有出现过这样的产品，而它进入的又恰恰是一个巨大的、还没有被「 颠覆」 的市场。于是，围绕小牛电动，你会看到各种争论、非议以及赞赏，在不同的声音背后，是传统电动车从业者的惶恐、不屑，车主的犹豫、怀疑，以及更多想进入这个市场的互联网后来者的伺机而动。「 冲过来的对手都是行业外的」，小牛是一个最好的例子，明年，进入者会更多。 游侠发布会引来巨大争议 关键词：PPT 造车 7 月，游侠召开发布会，发布了他们的电动轿跑「 游侠 X」。发布会后，游侠引来了铺天盖地的质疑声，被冠以「PPT 造车」 的名号。人们将矛头直指游侠团队的抄袭和无知，认为他们直接套用特斯拉底盘才拿出样车，并且外观抄袭。11 月，有传闻说游侠已经散伙，但随即他们予以否认，目前，他们即将引入新的投资。 游侠是最早提出造车的互联网公司，但是也因为他们，很多人给互联网造车打上了「 不靠谱」 的标签，甚至是那些对「 互联网造车」 持支持态度的阵营，也一时难以对「PPT 造车」 进行反驳。不过在客观上，因为游侠的这场发布会，「 互联网造车」 开始被普通大众所了解，也由此催生出更多准备投身电动车创业的团队。另外，「 敬畏之心」 这个词，开始被越来越多人所提及。 吉利发布新能源战略 关键词：最「 激进」 战略，2020 年新能源车销量占 90% 11 月，广州车展开幕前一天，吉利在广州发布会上宣布了新能源战略。其中最令人「 吃惊」 的一条就是，到 2020 年的时候，吉利希望销量的 90%为新能源车，其中插电、油电混动占 65%，纯电占 35%。为此，吉利也计划在技术路线上走 EV、PHEV（插电混动）和 HEV（油电混动）三条技术路线，包括三个平台：中高端纯电动汽车 FE 平台、小型专属纯电动汽车 PE 以及 CMA 模块化平台。 越来越严格的排放和油耗指标，让自主品牌加快了发展新能源的步伐，而最「 极端」 的例子就是吉利，留给他们的时间只有 5 年。这些自主品牌的新能源道路究竟该怎么走？不同的车厂有不同的想法，吉利的优势在于品牌和产品都在提升，对沃尔沃的成功也让他们更具备国际视野，另外，以李书福为代表的中国汽车人，在自动驾驶、新能源等汽车新科技方面有了越来越高的话语权。 博湃养车资金链断裂 关键词：跑的越快，死的越惨？ 12 月，O2O 上门保养品牌博湃养车融资失败，导致资金链断裂，中止了所有服务。博湃在今年三月份获得了 1.1 亿元人民币融资，投资方包括易车、京东等。此后他们快速扩张，先后在 22 个城市开展业务，市场份额上升至第一位。而后又开展了上门钣喷业务，自建钣喷中心，希望走一条越来越重的路子。但在转型成功之前，他们烧完了钱，后续融资失败。 资本寒冬+后市场 O2O 模式质疑，在博湃身上同时生效。一直以来，汽车后市场的巨大价值都在吸引创业者不停进入，在没有明确盈利模式的情况下，为了获取客户，烧钱成为最简单粗暴的方式，而博湃养车也只是众多出局者的一个代表人物。在对后市场垂涎欲滴的同时，也应该看到，任何商业的本质都是赚钱，当我们面对着一块大蛋糕的时候，能不能吃动、怎么吃，都是相当重要的问题。经过了一年汽车后市场 O2O 的疯狂之后，明年我们应该可以以更理性的眼光去看待这个市场了。 百度无人驾驶车上路 关键词：是不是真的？ 12 月，百度无人驾驶汽车完成了往返约 30 公里的路试，几天之后，百度宣布成立「 无人驾驶事业部」。百度的无人驾驶车由宝马 3 系 GT 改装而来，基于百度的高精度地图，使用了激光雷达等多种传感器。百度准备在三年之内实现无人驾驶技术的商用，面对这个目标，有人兴奋，有人质疑。 百度以如此激进的态度进行无人驾驶研发，出乎不少人的意料。但是应该注意到的是，像百度这样同时拥有深度学习能力以及高精度地图的互联网公司，确实在无人驾驶和自动驾驶的研发方面有先天优势，当然，在这件事上，显然不是互联网公司依靠单打独斗就可以完成的，由自动驾驶带来的各种跨界融合的机会，是不能忽视的趋势。 乐视汽车生态持续热门 关键词：造车、造势 2015 年，乐视有条不紊的建设着自己的汽车生态：各路人马先后加盟，超级汽车项目发声成为常态，布局「 生态专车」，乐视车联网产品落地，等等等等，各种报道想必大家已经耳熟能详。 在一年的演进中，乐视的汽车生态越来越清晰。 乐视在传播上的策略经常被人诟病，但是在造势之余，他们确实做了一些事情，当然，不同的人对于乐视有不同的价值观判读，但是从现在来看，乐视在汽车生态上的布局，已经有领先的趋势了。而另一方面，通过乐视，我们终于明白「 生态」 是怎么一回事。另外，互联网公司到底以什么样的姿态去进入汽车行业，这也是乐视留给我们的思考。 总结： 看国内的事情，总是会有所干扰，经过了 2015 年的「 锻炼」，在 2016 … 继续阅读
2015 年的汽车科技圈，你应该记住这十件事（国外篇）
年底了，也该盘点一下汽车科技圈里的大事了。今年的重磅新闻照例不少，而这些事件，或多或少都有他们各自的标志性意义。 其实对于「 变革」 这件事，你我都是见证者。 Faraday Future 浮出水面 关键词：中国造车团队的国际化 6 月的某一天，外媒齐刷刷的报道了一家叫做 Faraday Future 的汽车公司，还被认为是特斯拉的竞争对手。后来，各种线索把它和乐视、贾跃亭联系在一起，Faraday Future 的秘密被一点一点解开。 事情在年底终于明朗化，贾跃亭正是 FF 的幕后老板，他们也准备在内华达州投资十亿美元建厂。在团队上，他们的策略是从其他主机厂挖来大量有经验的工程师。目前研发团队分布在硅谷、洛杉矶、杜塞尔多夫和北京。 明明是要点评国外大事，可是一说 FF，就不可避免的要涉及到中国元素。但是，这其实正是今年的一个新变化：随着越来越多人开始造车，国际化团队也越来越多，一方面他们或多或少的会为国内的「 造车运动」 出力，从另一方面看，这些国际化团队，也在间接影响着电动车在国外的发展。类似的例子你还可以想到一些，比如蔚来汽车，比如乐视和阿斯顿马丁的合作。两边再也不是孤岛。 黑客入侵吉普自由光 关键词：跑的太快的车联网，终于遇到了安全问题 7 月，美国的两个黑客 Charlie Miller 和 Chris Valagek 通过网络，远程侵入并控制了一辆吉普自由光。这件事造成的直接后果，就是克莱斯勒宣布召回 140 万辆有漏洞的车，而这俩人也成功在 Uber 获得了一份工作。不过「 倒霉」 的并不是只有克莱斯勒，安吉星系统、特斯拉、甚至国内的比亚迪云平台，都相继被人曝出了安全漏洞。 于是，「 车联网安全」 瞬间成为全球从业者关注的问题。频频出现的黑客攻击事件，也终于把「 车联网安全」 提升到了整车厂不能忽视的高度。更多的人意识到，所谓汽车安全并不单单指碰撞安全，信息安全从今年开始变得重要起来。不过仔细想想应该发现，这种「 爆发」 绝不是偶然：当车联网跑的太快，难免会出现这样那样的问题，好在「 未知攻焉知防」。克莱斯勒的事情，足够让大伙儿在技术和心理层面引以为戒了。另外，一系列的攻击事件，也催生了更多专注于汽车安全的团队。 ABB 联手收购 HERE 地图 关键词：地图在汽车行业里越来越重要 HERE 地图的收购案绝度是今年的一场「 大戏」。在经过了各种跌宕起伏之后，在 8 月份终于尘埃落定：诺基亚官方宣布戴姆勒、奥迪、宝马以 28 亿美元的价格完成对 HERE 地图的收购。在这起收购案中，诺基亚获得大量现金，以此进行转型。而 ABB 看上了 HERE 的高精度地图，这将是他们发展自动驾驶的重要基础，即使不提自动驾驶，把地图资源握在自己手里，对于自家的车载导航体验，也会是不小的提升。 所以你能看出来，在今年，「 地图」 这个词的出现频率格外的高。这意味着，它和汽车的结合越来越紧密。从行业内部来说，「 地图」 在供应链里的地位越来越高，相关的布局也很频繁，而在未来汽车科技发展的进程中，它所扮演的角色也越来越重要了。 自动驾驶当然是催化剂之一。不只是 HERE，TomTom 在今年发布了覆盖德国高速的商用自动驾驶地图，并且正在和博世研发自动驾驶技术。在国内，上海通用和高德已经合作测绘了 28 万公里的高精地图；同样依靠高精度地图，百度和宝马合作的无人驾驶车已经上路。 丰田燃料电池车 Mirai 在美国正式开卖 关键词：氢能源从概念走入家庭 2014 年 12 月，丰田的氢能源车 Mirai 正式在日本上市，今年 10 月，这辆车正式进入了美国市场，丰田开始向美国客户交付 Mirai。 丰田在今年公开了 5680 项氢能源相关专利，来让更多公司加入研发队伍中。另一方面，日本政府在积极的鼓励加氢站建设。而在东京车展上，我们看到了更多氢能源概念车的出现，不只是丰田，还包括现代、雷克萨斯、本田等等。虽然氢燃料电池车面临很多问题，比如缺少加氢站、价格贵，但是看起来，日本人认准了这条路，准备一直走下去。 Mirai 进入美国市场，也表明了丰田推进氢能源的决心，从概念到量产、再到售卖给普通用户，以 Mirai 为代表的氢能源，开始在 2015 年变得不那么「 科幻」 了。在电动之外，日本人走的这个路线，其实也不能忽视。 特斯拉发布自动驾驶功能 关键词：用软件更新实现行车功能升级；自动驾驶时代开始来临 10 月份，特斯拉发布了 7.0 版本固件，包含了 Autopilot 功能，可以实现自动车道保持、自动变道、自动泊车。由于 Model S 车型已经提前配置了必要的硬件，所以只需要升级固件，就可以实现自动驾驶功能。通过软件升级实现行车功能上的突破，这是之前从来没有过的事情。 相比于「 自动驾驶」，这套系统更确切的说法应该是「 高级驾驶辅助」，它也是目前量产车里最贴近自动驾驶的一款。不过，有意思的是，目前最「 大胆」 的一套系统最先由特斯拉推出，而不是那些传统意义上的整车厂，这再次凸显出人们常说的激进、保守。当然，这两个词用在这里都是中性含义，落地什么样的功能，不同的车厂有不同的出发点，但可以预见的是，从特斯拉开始，类似的半自动驾驶系统，在未来会越来越多的出现在量产车里。自动驾驶时代其实离我们并不遥远。 当然，也不能忘了 Model X，它和 Autopilot 一起，让特斯拉在 2015 年继续保持着话题性。 恩智浦收购飞思卡尔 关键词：芯片推动汽车科技变革 恩智浦（NXP）对飞思卡尔的收购案，历时 9 个月，终于在 12 月完成，交易金额达到 118.6 亿美元。恩智浦由此成为世界上最大的汽车电子厂商，其汽车业务营收占比增加至 40%。 在半导体行业里，收购并不是什么新鲜事，很大程度上是为了整合资源。有种观点是，未来汽车的发展，绝大程度上依赖于芯片的发展，因此，芯片厂商把业务重点投向汽车行业，也是一种必然。恩智浦收购飞思卡尔，也是想借此进入汽车电子领域。有机构预测，在 2019 年汽车芯片市场规模预计会达到 400 亿。 和之前提到的地图一样，「 芯片」 也会在汽车行业供应链里扮演越来越重要的角色，这些公司推出怎样的产品，直接决定了我们能在车里体验到什么样炫酷的技术。 不过，从此再无飞思卡尔。 大众排放门事件 关键词：客观加速了电动化的进程 不管从哪个角度解读，大众的这场排放门都不会错过今年的任何汽车盘点榜单。9 月，大众被曝出使用「 失效保护器」 作弊，以此来通过美国 EPA 柴油尾气检测。排放门的直接后果就是大众股价大幅下跌，面临天价罚单，时任大众 CEO 的文德恩辞职。在全球市场，大众名誉受损，还要在各个国家进行召回。未来，大众将削减投资，调整柴油车策略，并研发电动车模块化平台 MEB，战略重心向新能源车市场转移。 我们更愿意从技术的角度去看这件事。被欧洲人宠爱有加的柴油车，是否真的像我们想象中那么高效环保？至少经过这件事，柴油车的光环弱了很多，甚至有可能彻底失去未来。如果说各大车厂在此之前还对电动化路线有所犹豫，大众的一次排放门，恐怕会让他们更快的和过去的技术说再见，往电动的方向走。 苹果造车传闻 关键词：分步实施的「 造车」 计划 这并不是某一个具体事件，而是由一系列的事实、传闻、疑问组成：苹果真的在造车吗？消息持续了一整年，隔三差五就有关于苹果汽车的报道出现，比如，苹果从 xx 车厂挖来了 xxx，苹果正在和 … 继续阅读
雾霾太大违章拍不到？这么想你就 naive 了
前几天微博里流传了一张图，在严重雾霾天气下，交警指挥中心的监控屏幕上，只有白茫茫一片。于是有的人就会想了，在这种天气下，是不是电子眼就拍不到违章了？ 这篇文章试图从技术层面来回答你这个问题：雾霾天，到底对摄像头有没有影响？ 大街上的摄像头很多，大概可以分为几类：电子警察、卡口、流量监测、违停抓拍，以及天网监控（主要是打击违法犯罪）等。各种摄像头的配置也不太一样，抓拍方式可能是人工的，也可能是电脑抓拍，但最后一般都会经过人工校对。 面对雾霾，摄像头其实并不是干瞪眼没辙，实际上，一般有三种方式对图像进行「 去雾」：一类是光学层面的，一类是算法层面的，还有就是光电结合的方式。 光学去雾 在空气中有悬浮颗粒的情况下，从物体反射出的光线在到达镜头的过程中，容易受悬浮颗粒的影响。可见光的穿透能力很差，但在不可见光范围内，近红外线对雾气的穿透能力比可见光强。 摄像头可以通过选择性通过近红外线（波长 780-900nm），来实现透雾能力。摄像头硬件需要：具有色差补偿的镜头、具备近红外线灵敏度高的 CCD、黑电平调节的图像处理器。但是由于过滤去了可见光，只能得到黑白图像。 为了在天气晴朗时也有良好的监控效果，所以此类摄像头采用了多层镀膜，使可见光和近红外光线透过率达到 80%以上。 算法层面 其次是算法层面，主要有三种方式，各有特点。一种是基于 FPGA（Field－Programmable Gate Array，现场可编程门阵列）成像方法以及直方图均衡化算法透雾，这种方法使用了红外波段成像和视频图像处理技术；一种是叫做 Retinex 的视频增强算法，这种方式颜色逼真度高、处理延迟低；一种是 LSP 算法。 另外，有一种透雾方式人们称之为「 假透雾」，原理等同于美图秀秀滤镜，就是调节对比度、锐度、饱和度等视频参数。当切换到夜间模式时，可以改善画面质量，但效果有限。 跳出视频监控行业，纯粹的算法去雾到底效果如何？还是用图说话比较直观，图片来自于微软亚洲研究院何恺明的论文。 还有一种透雾方式，结合了光学透雾与算法透雾，称之为「 光电透雾」。基本原理就是通过红外波段光线成像，得到黑白图像，再通过机内芯片和算法处理，就能得到彩色图片了。由于芯片高速运算，难以避免会产生噪点，所以硬件方面需要较好的图像传感器和大光圈镜头，成本较高。 曾经有人提问，雾霾太大看不清红绿灯，不小心闯了红灯怎么办？ 当雾霾严重到让你在路口都看不到红灯的时候，那电子警察基本也就失效了。因为目前无论是依靠硬件，还是算法，摄像头的透雾能力都是有限的。 在一般的雾霾天气下，违章能不能被抓拍到，主要取决于两个因素。一是雾霾强度，二是摄像头透雾能力，当然，还有「 运气」 的成分在里面。但出门在外，还是得安全第一，没必要因为天气原因而心存侥幸。你以为人家拍不到？Naive。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.25：北京想通过「平台」让充电桩标准化
北京推动充电桩标准化 北京将建立统一的充电桩公共服务管理平台「E 充网」，社会资本投资建设的公用充电桩需接入 E 充网才能获得补贴，而且充电收费必须支持银联卡支付方式。同时，鼓励采用公交一卡通、电力卡、ETC 卡、移动支付等多种支付方式。对于已建好的公用充电设施，将通过技术升级改造，实现银联支付。 不光是电动车有补贴，充电桩也有…… 本田首架喷气客机交付 Honda Jet 本月初刚刚获得了美国联邦航空局的安全认证。目前，第一架客机已经交付用户了。Honda Jet 是一款能够搭载 7 人（含飞行员）的小型公务喷气机。按照本田的说法，这款飞机的燃油效率要比同类型对手机型高出 17%，更加环保。虽然 Honda Jet 的售价也要高出同行平均水平，每架 450 万美元，但已经在欧美市场订单已经超过了 100 架。 不会造飞机的机器人公司，不是好车厂。 宝马、三星、松下、Nuance 达成合作 宝马、三星和松下三家公司，近日准备与语音识别公司纽昂斯（Nuance）合作开发新的智能辅助技术。新开发的语音识别系统，可以识别特定口音。Nuance 还计划扩大技术的应用范围，延伸至智能家居、工业机器人、穿戴、游戏或消费者健康等方面。 以后能动嘴的，千万别动手。 MIT 利用旧汽车电池造太阳能电池板 麻省理工学院本周宣布，有学者研究出了一种新的方法，能让废弃的汽车电池为太阳能电池所用，他们找到的这种方法是从旧的汽车电池中提取出铅，然后将之用到太阳能电池中，据说在效率上和太阳能电池所用的「 高纯度，可应用于商业领域的原始材料」 是一样的。通过研究，他们发现，效率最优的钙钛矿太阳能电池都包含铅，它不仅能源消耗量大，而且影响环境。所以他们转变思路，想从老旧的汽车电池里获取铅。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「车联网老兵」李献坤，想怎么做 UBI 保险？
最近几年车联网很火，似乎每年都是「 车联网元年」。在保监会对商业车险费率进行市场化改革后，很多人也对「UBI 车险」 充满了信心。「 保监会、市场化、车险费率」，听着就让人头大，但说到赚钱可能就不是那么无聊了。 UBI 车险到底是怎么回事？他们在干什么？他们打算怎么赚钱？我们找李献坤聊了聊他的看法。 李献坤从博泰离职后，创立了芮锶钶（Risk Network）。由于他算是第一代车联网从业者了，这次创业在圈里也引起了很多人关注。 做「UBI 技术」，而不做「 车险」 由于保险公司的特殊性质，国家保险行业管控仍相对严格。但商业车险费率改革后，给 UBI 车险带来想象空间。UBI 车险的基础是「 用户行为」，其次是「 保险」。但如何根据获取到的用户数据进行评估，这就是李献坤的芮锶钶公司要解决的事了。 李献坤说芮锶钶做的是「 服务体系」，这个体系创新表现在两方面，一是「 技术」，二是「 模式」。目前 UBI 车险还处于技术积累阶段，说的人多，做的人少，很多公司进来了又默默退出了。 技术方面，芮锶钶使用的是欧洲「Risk Technology」 的 UBI 模型，是其在中国的唯一专利技术拥有方。但任何 UBI 模型都不能搬来直接用，所以在半年前，芮锶钶就开始了 UBI 模型的中国本土化工作，但仍需要时间。 本地化之后，UBI 模型最终是给用户行为数据分析服务，而数据来源可以分为两方面。 首先是车，车的行为数据收集装置，可以是前装的，也可以是后装的。对于前装，由于主机厂本来就要做车联网系统，所以硬件都是现成的。后装方面，主要依靠配备了 GPS 和加速度传感器的智能硬件。 其次是手机，主要对个人的驾驶行为进行评分，还是依靠手机现有的 GPS 和加速度传感器。当然，通过手机收集数据会有弊端，比如如何分辨用户是在开车还是坐车？芮锶钶的做法是对用户进行长期的「 用户画像」，在弄明白你是不是在开车后，再对你进行驾驶行为习惯评分。 对于 UBI 车险来说，最好的数据来源就是「 车+人」 了，至少李献坤是这么说的。 个人看来，做手机端解决方案看似在对其驾驶行为进行评分，实际上还是为了整个「 体系」 服务。因为人对手机端 App 粘性更大，在 App 里可以违章查询、汽车维修保养或其他汽车服务。 他们的模式是什么？ 这是采访创业者时最常问的问题了，对此，李献坤抛出了一个「 生态」 的概念。乐视之后，生态这个词就铺天盖地了，但芮锶钶打算如何构造生态？ 简单来说，芮锶钶是一家技术驱动型，服务于保险公司、主机厂、智能硬件厂商的公司。无论对于哪一方，经过分析，你都会发现，芮锶钶跟谁都有合作的可能，但他们到底有什么共同的利益基础？ 首先是保险公司，手握保险牌照，保险创新还是由保险公司说了算。UBI 车险是一个趋势，在缺少 UBI 技术的时候，保险公司更倾向于把技术外包，让 UBI 车险更快落地。按理来说，成熟的 UBI 技术可以降低事故发生率，理赔减少，保险公司盈利增加，对谁都是好事。 其次是主机厂，芮锶钶也和主机厂在谈合作。假如主机厂手握数据，也能卖保险，或多或少都会增加用户粘性，增加盈利。同时，在通过 UBI 模型对数据进行分析后，掌握到自家用户的驾驶行为习惯，也可以做用户画像。 第三是智能硬件厂商，这是收集驾驶行为数据的重要方式之一，他们也可以从中获利。简单来说，就是智能硬件厂商把收集数据到的数据开放给芮锶钶。如果用户驾驶行为良好，间接给保险公司带来收益，那么智能硬件厂商也会相应获利。 他们怎么赚钱？ 本质上，UBI 技术是在给保险公司省钱，芮锶钶会从保险公司那里获得分成。至于主机厂、智能硬件厂商，都是李献坤「 生态」 的一环，你们参与进来，大家一起赚钱，皆大欢喜。当然，皆大欢喜的前提是芮锶钶获得了保险公司认可。 目前来说，李献坤的思路已经很清晰了，就是专注于 UBI 技术，然后号召更多公司参与进来，一起把这张饼画大。据李献坤说，他们的合作项目都是「 非标准化」 的，根据不同的合作伙伴、不同需求，制定不同的合作方案。 关于芮锶钶在生态中扮演的角色，李献坤用了个大排比句来描述：「 不做车联网，是车联网的催化剂；不做保险公司，是保险公司的粘合剂；不做智能硬件，只是智能硬件的搬运工；不做 O2O，只为 O2O 做义务导流。」 成熟的 UBI 模型，至少需要十万级汽车端数据、百万级的手机端数据来验证可行性，之后还需要不断对模型进行更新迭代。但关键就在于，如何在前期积累如此多的用户？ 虽然李献坤现在是创业者，但其实已经积攒了很多资源，包括主机厂、保险行业、技术等方面。李献坤说他不喜欢吹牛，对于 UBI 车险，也并没有说得很高大上。 但是有一句话，他在采访中真的一共说了三遍：「UBI 车险别只盯着 OBD。」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
丰田打算用「众包」的方式完成高精地图测绘
丰田希望把每辆车都变成「 地图测绘车」，制造出人人都买得起的无人驾驶车，逐渐改变现有的无人驾驶系统。在明年 1 月的 CES 上，丰田计划展示他们的新的无人驾驶系统。简单来说，这套新系统包括车辆的摄像头+GPS、丰田自主开发的软件以及云端。 目前，大多数高精度地图需要使用激光雷达。激光雷达虽然精度很高，但非常贵，只有在收集到数据后对其进行标记（城市还是高速）才能使用。 由于高精度地图测绘成本很高，所以高精地图不能频繁更新数据，其实用性下降。另一方面，这也就让收集数据成为资金密集型行业，因为需要人工手动输入特定类型的数据。 如果每辆车都能收集数据，即使精度不如 LIDAR，那么也能够降低成本，增加数据量。目前高精地图测绘依靠装备 LIDAR 的测绘车，而丰田打算把车辆的摄像头和 GPS 利用起来。而这些配置很多车已经有了，现在只为自适应巡航和导航服务。比如，这些车会通过摄像头，捕捉限速标志、车道线等道路信息。 所有收集到的数据，都会通过丰田「 自动云端空间信息生成技术」 来处理。通过处理所有车辆上传的地图数据，就能够得到整体上精度较高的地图。 当然，丰田也承认这种只使用摄像头和 GPS 的测绘方式，会比 LIDAR 精确度差很多。但丰田会通过对多辆车收集到的数据，进行图像比对和道路信息矫正，以此达到与高精度地图相当的精确度。通过数据纠错后，在直路上的地图精度可以达到 5 厘米。 这样一来，丰田就可以通过实时处理所有车辆上传到云端的数据，来更新地图。 为无人驾驶车收集数据这件事，其实汽车厂商已经在做了。今年 8 月，奥迪、宝马、戴姆勒联合收购了诺基亚的 HERE 地图。 目前 HERE 地图收集地图数据的方式，也是通过车顶 LIDAR 系统。虽然丰田说这种方式不可行，但奥迪、宝马、戴姆勒也计划把普通汽车变成「 地图测绘车」。 未来，丰田不只要通过这种「 众包」 的方式完成地图测绘，还要以此为核心在 2020 年实现无人驾驶。 在初始阶段，丰田的「 摄像头+GPS」 测绘技术只会应用于高速公路，因为道路状况相对单一。尽管如此，丰田的打算还是想把这种新技术用在所有道路上。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
用三万块买到「特斯拉大屏」，我们体验了一下这辆叫「芝麻」的电动车
众泰的新款纯电动车——芝麻 E30 上市了，在京津地区，它补贴后的价格只有 3.28 万，而很多人注意到它，恐怕是因为中控台上那个很像特斯拉的竖向大屏。 前两天，我们替你去体验了一下这辆有点「 违和」 的车子。个人感觉，「 违和」 这个词，还是挺能用来形容它的价格和那块大屏的。 其实芝麻 E30 的厂家指导价是 17.98 万，但拿到了国家和地方补贴各 4.5 万，同时有厂家补贴 5.7 万。早在 9 月份的电桩发布会上，就出现了，只不过当时 Logo 还处于被遮挡的状态。 这也暗示了这辆 A00 级小车的复杂「 身世」：事实上它涉及到了四家公司。众泰负责整车生产制造，电桩公司提供充电服务支持，电咖公司负责芝麻 E30 的品牌和营销，庞大集团负责京津地区的代理销售。 3.28 万，能买什么？ 芝麻 E30 使用了交流异步电机，峰值功率 30kW，锂电池容量为 16kWh，续航 150-210 公里，最高车速超过 100 公里/小时。纯正的 A00 级代步车，但却不是低速电动车。 这辆车的目标人群是「 都市经济圈各阶层白领，以及大学生群体」，有「 标准版」 和「 豪华版」 两个版本。为了吸引年轻人，芝麻 E30 即使是标准版也能和手机互联，但车机没有联网能力。它的那块酷似特斯拉的大屏，不是 17 寸，而是 10 寸。 芝麻 E30 与手机连接有两种方式：一是蓝牙，可以实现播放音乐、通话；二是 USB 线，实现屏幕映射以及反控手机（仅限于安卓手机）。如果它对安卓手机的兼容性足够好的话，那么完全可以代替车机了（苹果用户哭晕在厕所）。 从车机操作系统体验来看，操作还算流畅，至少比一般汽车的原装车机系统好了很多。芝麻 E30 标准版内置了道道通地图，但是由于没有联网能力，只能通过线下来升级。所以如果想获得手机般的导航体验，安卓用户最好还是用手机映射，而苹果用户，还是准备个手机支架吧。 像特斯拉一样，芝麻 E30 也有一个「 分屏显示」 的功能，比如屏幕上半部分播放视频，下半部分显示导航。另外，它标配了倒车影像，从 CAN 总线获取倒车信号。挂倒档时，自动打开倒车影像，音响静音；挂入前进档时，倒车影像关闭，音响恢复，从实际体验来看，整个切换流程还算流畅。 至于实际的驾驶体验，这辆车方向盘很轻，车身给人感觉也很轻，高速绕桩甚至可以后轮离地。另外，很多试驾者都遇到了起步困难的情况，无法进入「Ready」 状态，需要重复启动，这种 bug 还是应该尽快解决。 三万块的背后是什么？ 不可否认的是，很多人看到这辆车，会想起奔驰 smart，而当你真正进入车内后，多多少少又会看到特斯拉的设计元素。但从配置表上来看，芝麻 E30 可以说是「 该有的都有了」。相对于同级别的东风风神 E30、吉利知豆 D2 来说，还是很有竞争力的。 在明年，芝麻 E30 计划会推出豪华版，在标准版的基础上，增加了车联网系统、主驾安全气囊、快充功能、能量回收系统、远程监控系统。 所以，你也可以把豪华版 E30 理解为「 全功能版」，不过，相比于配置，众泰的「 开放」 才是这个豪华版的最大看点。你可以从这辆车上看到，一个主机厂是如何以开放的态度与互联网公司合作的。 比如众泰和乐视的合作。今年 5 月份，曾有报道说众泰将和乐视合作打造车联网系统，这辆 E30 被认为是双方合作产品落地的第一个载体。不出意外的话，E30 的豪华版，就会搭载乐视的车载系统。 然后是众泰和电桩的合作。电桩是做充电生态的公司，E30 使用的就是由电桩提供的充电设施。而乐视又是电桩的战略投资方，在车联网系统里面整合进电桩公司的充电桩数据，也是可以预想到的。如果看的广一点，围绕「 充电」 这件事，众泰和电桩、乐视的玩法应该会非常多。 再说说「 电咖」。这辆车虽然挂着众泰的牌子，但是产品的营销推广则是由电咖负责，这家公司定位为「 互联网电动汽车运营商」，电咖的联合创始人、COO 先越同时也是电桩的 CEO。 通过这辆车，我们也能看到众泰在寻求「 变化」。他们想把目标群体定位在互联网人群，找了一群专业的人做自己擅长的事，而他们自身也就能把更多精力放在车子本身上。从最终的产品形态来看，只卖 3.28 万的芝麻 E30，买不来推背感，也没有所谓的法式双缝线工艺。它只有两座，很方便停车，有够用的娱乐功能。 这辆小车远没有你看到的这么简单，而是一个和互联网深度绑定之后的产物。换个角度来看，这辆车有非常多的乐视元素，在乐视超级汽车出来之前，它或许是检验乐视汽车生态的一个模板。 而且别忘了，它不用摇号，也不限行。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。