关于 Techrules 超跑，这篇文章会告诉你一切
日内瓦车展上，「Techrules」 公司火了，因为他们参展的超跑有 1044 马力、2000 公里续航。其实，更因为他们是一家中国公司。Techrules 总部位于北京，公司中文名是「 泰克鲁斯•腾风」。 其实这个英文名字其实可以分开来看，由「Tech」 和「rules」 组成，而他们的口号则是「New Tech, New Rules」。 Techrules 相关新闻一发布，就引来了全世界热心网友评论，毁誉参半，甚至有人直接冠以「PPT 造车」 的名号。但无论你对这辆车什么态度，都应该了解一下「 为什么会有这么牛逼的参数？」。 首先要说明的是，这不是一家 PPT 造车公司，他们连公司主页都还没做好。在此之前，GeekCar 也已经对 Techrules 公司进行了 相关报道。 1044 马力是怎么来的？ 先来说说 Techrules 超跑的动力部分吧，看看「1044 马力」 是怎么来的。Techrules 官方把这款车称之为「Turbine-Recharging Electric Vehicle」，简称「TREV」。 这款超跑使用了「6 台电机」，每个前轮由一部电机驱动，每个后轮分别由两部小型电机驱动，每台电机 13kg。后轮使用四电机设计，主要是为了提升空间利用率，以及适应车身形状的装配需求。当然，每个电机都配备了独立的变频器。 使用多电机的好处在于，可以通过 ECU 的扭矩矢量控制，计算出每个电机所要输出的扭矩，以此来实现高速行驶过程中的稳定性。另一方面，这种设计比传统四驱系统减少了很多传动机构。 6 部电机配合使用，使峰值功率达到了 768kW（1044 马力），最大扭矩预计超过了 8600Nm。如此夸张的动力储备，Techrules 的超跑可以在 2.5 秒内完成百公里加速，极速达到 305km/h（有电子限速）。 2000 公里续航是怎么来的？ 拿一辆插电增程汽车谈续航，确实有点欺负人。就算是欺负人，2000 公里也确实有点远… 这辆车本质是一辆「 插电式混动车」，但是他们选择的增程器有点特殊，是「 微型燃气轮机」。微型燃气轮机位于车辆中部，在乘客和后轮电机之间。它只负责发电，不负责驱动车轮。 这台微型燃气轮机转速可以达到 96000rpm，可输出 36kW。其中 30kW 用来驱动发电机发电，可在 40 分钟内充满电池。余下 6kW，提供给电机变频器等部件。 这部车的电池组由 2376 节 18650 柱状锰酸锂电池组成，容量 20kW，电压 720V。整个电池组呈「T 型」 布置，使用液冷系统。这样的布置会在车底盘中央会有凸起，看起来和传统的前置后驱车差不多。 增程车宣传可能引起误会，得细说一下。这款车加满油，充满电，宣称可以跑 2000 公里，理论油耗是 0.18L/100km；如果空电行驶，只用微型燃气轮机发电，油耗大约是 4.8L/100km。 当然，作为一辆超跑，轻量化是必须的，这款车使用了大量碳纤维。整备质量为 1380kg，未来量产版目标是 1000kg 以下。 在本次车展上，Techrules 带来了两款车。一款车是「GT96」，GT 就是「Gas Turbine」 的简称，可以使用天然气作为燃料。另一款车是「AT96」，AT 代表「Aviation Turbine」，可以使用航空煤油、汽油或者柴油作为燃料。AT96 是一辆赛道版的超跑，使用了诸多空气套件。 关于「 商业化」 这件事 在 Techrules 之前，把航空发动机装上车的车厂不在少数，比如 Rover JET-1、Chrysler Turbine Car、GM Firbird、Fiat Turbina 等等，但他们都是使用燃气轮机直接驱动车轮。有意思的是，这些车集中出现在上世纪 50 年代。 但受限于燃气轮机特性以及当时的技术瓶颈，它们最终只停留在概念阶段。 2010 年，捷豹带来了 C-X75 概念车，和 Techrules 的驱动方式类似：由电机驱动车轮，微型燃气轮机发电。但由于缺少资金，这辆车也永远停留在了概念阶段。 现在，Techrules 来了。 Techrules 的母公司「 至玥腾风科技投资有限公司」 有航天军工背景，后者还有一系列子公司。比如位于无锡的「 译灵腾风创新科技研发中心」，这家子公司负责了该车的外观设计工作。另外，这款车的发动机部分与中国航天科工系统合作，工程部分与意大利、英国的生产商合作。 从目前 Techrules 的进度来看，造「 一辆跑车」 已经不是问题了。日内瓦车展之前，Techrules 的车还在英国银石赛道进行了测试，技术总监靳普也曾亲自试驾。几个月后，他们还将在纽北赛道冲击最快圈速。 从 0-1，他们做到了。但是从 1-100，又是另一回事了。 关于量产，Techrules 的计划是「 在未来几年，小批量生产超跑」。对于更远的未来，他们计划大批量生产出 B 级车、C 级车。 Techrules 的 CEO 靳新中和 CTO 靳普，都表示 TREV 技术效率高、环保，对未来有着十足的信心。在技术方面，靳普说他们已经有了此类发动机核心部件「 空气轴承」 的技术储备。在我们的上一篇关于 Techrules 的文章中也提到，他们已经拿到相关专利。 最近几年，从舆论和各大公司的决策上来看，混动车和电动车似乎已经抢占未来汽车市场。但 Techrules 一出来，开始宣传一种「 非主流」 技术路线。 技术是有了，Techrules … 继续阅读
EU260 试驾：一辆「更靠谱」的北汽电动车？
继去年完成「2 万辆」 目标后，今年北汽新能源即将推出 EU260，并寄予厚望。对于这辆车，北汽新能源给出的定位是「 纯电长续航 A 级车标杆」。 对于 EU260 这款车，北汽新能源花了三年的时间，用了 157 台试验车辆，试验里程达到了 100 万公里。 「 标杆」 车型 EU260 外观方面，EU260 基本和绅宝 D50 一样，基于 SAAB 93 平台打造。此车技术亮点在于，北汽新能源设计了一套「SmartCell」 智能电驱系统，使能量转化率达到 96%，而 EU260 是首次搭载该系统的车型。 EU260 使用了普莱德提供的三元锂电池，电池组容量为 41.4kWh，能量密度达到了 180Wh/kg。这样的电池组配置，使 EU260 续航达到了 260 公里。另外，它还支持快充，使用快充半小时可充 80%电量，增加 200 公里续航。 这款车的电池组也是均匀布置在了底盘，你可以趴下直接看到电池组。在设计阶段，北汽新能源针对电池组做了一系列极限测试，例如穿刺、挤压、过充、过放等等，防水等级也达到了 IP6/7。 EU260 的电机由精进提供，最大可输出 136 马力，百公里加速能够跑进 9 秒。在实际的驾驶过程中，动力会在时速 100 公里/小时左右时才会有所衰减。此外，北汽 EU260 还有「S 档」（试驾车标的是 E 档），可以稍微任性一把。 另外，这辆车还有倒车影像、泊车雷达、胎压监测、自动落锁、感应大灯等等配置。和很多美系车一样，EU260 后备箱也有逃生拉手。 作为一款测试车，其实还是能够感受到一些小 Bug 存在的，主要体现在两方面，希望正式的量产车型会改进。 首先，当车辆处于停车状态时，打开灯光系统你会在车内听到明显的电流声，主要来自于中控位置。由于没有发动机怠速噪声，电流声更明显了。其次，随着车速上升，车身会自动跑偏，我不得不时刻修正方向。 「i-link」 与「ecolink」 操作体验 i-link 是北汽推出的车载系统解决方案，首次在 EU260 亮相。这是北汽新能源向「 网联化」 迈出的重要一步，也是北汽新能源下一个五年计划的重要组成部分。不出意外的话，未来北汽新能源旗下后续车型都会搭载该系统。而 ecolink 是乐视推出的手机车机互联方案，EU260 乐享版会搭载 ecolink。 先来说说 i-link，你可以把它看作是一个「 有 9 寸屏幕的深度定制安卓平板」，并且具有联网功能。它的导航由道道通提供，可以查看最近的充电站并设为目的地，这一点对于电动车来说还是挺方便的。 i-link 系统还有一个「i-link 商城」 功能，里面内置了四个 App，分别是车行易查违章、e 代驾、中影票务通和宝驾租车。在「 社交」 功能中，里面内置了微信和 QQ。是的，你可以在车机上聊天了。但是，对于实际的驾车场景来说，这些功能的使用率有待考量，因为这些 App 手机上也有，并且交互体验更好。 另外，它还有一个「 智慧管家」 入口，点进去就会呼叫北汽新能源的客服中心，可以咨询车辆保养和维修事宜，还可以呼叫紧急救援。从这个「 智慧管家」 功能，以及北汽新能源的多项服务承诺来看，他们是想用诸多的客户关怀，来打消人们对电动车的顾虑。 总的来说，这套 i-link 系统操作还算流畅，但 UI 设计美感有待提高。北汽新能源的根本出发点是想给车内接入「 内容」 以及「 服务」，但对于驾驶者来说，或许最大的痛点是车机导航的用户体验。 其次，来说说乐视的 ecolink。从一名安卓用户的角度来说，ecolink 的用户体验值得褒奖。但是，也仅限于安卓用户。 第一次插上手机，中控屏幕上会显示一个二维码。用手机扫描进入后就是相应的设置过程，以 H5 页面进行展示。之后，你的手机会自动安装一个 App，名为「 乐视生态互联」。它本质上是一个针对驾驶场景优化的 App，主页面有电话、导航、电台、微信四个选项，下方是乐视的内容入口。 其实你不用乐视生态互联 App 也可以，ecolink 本质是「 屏幕映射」，你还能从中控屏幕上反向控制手机。这就意味着，你的中控屏变成手机。在实际的使用过程中，个人认为，在手机上设置好导航，然后再看车机屏幕是最科学的。当然，你还能播放点视频什么的，考虑到行车安全，并不建议这样做。 最后，该公布 EU260 的售价了。以北京地区为例，拿到国家和地方共计 11 万的补贴后，EU260 的售价约为 14.69 万元。最重要的是，在北京你不用担心摇号问题。 SmartCell 电驱系统、i-link 车载系统，EU260 这辆车体现了北汽新能源对于未来产品线的构想。而面对 2016 年，北汽新能源给出的目标是「 确保 5.5 万辆，争取 7 万辆」，在他们的规划中，增程式新能源车、全新的底盘都在规划之中。EU260，还只是一个开始。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
乐视造车的观察与判断
本文来源：凯文车观察 作者：老 Q、凯文李 在过去的 2015 年，乐视与他的超级汽车绝对是汽车圈一个热点。带着极大的好奇心以及正在」 伐木」 的汽车人的关心, 我们试图去做深入的挖掘与分析, 并分享我们的观察与判断。 乐视造车概述 圈子里能数得上的 BAT 等互联网大公司都在玩「 生态」，和 BAT 三家的布局相比，乐视的生态相对而言是较小和较弱的，就算以乐视最擅长的音视频领域，在国内市场份额也在三名之外。 在此局面下，乐视依然打出了「 乐视生态」 的旗帜，成为了国内甚至全球第一个生态公司，为什么？也许就因为乐视的创始人贾跃亭—– 互联网圈内格局和战略最像马云的商人，他不只看到了生态的价值，并吸取了各个生态的弱点来打造出更好的自有生态体系, 和 BAT 的生态比, 乐视的生态是有终端的, 和小米的生态比, 乐视的生态又是有内容的，最后，和苹果的生态相比，乐视的生态又被称之为「 开放」 的闭环，所以这个闭环可以延伸到酷派，TCL，北汽和阿斯顿马丁。垂直整合造就了乐视的封闭生态，区别于 BAT、小米及苹果们，极致的整合创造出与众不同的用户体验和价值，就算不是独创，乐视也算打造出了自己的特色。具体而言，通过「 平台+内容+终端+应用」 四层架构的闭环垂直整合，乐视已经打造了七大子生态，而汽车生态只是其中的一个子生态。 在笔者们看来，乐视核心竞争力在于其以用户为中心，通过垂直整合的闭环生态链和横向发展的开放生态圈，及各类开放的闭环生态系统。乐视造车只是生态模式的自然延伸，汽车作为超级终端是乐视整个生态系统不可或缺的一环。 乐视造车的要点及分析 笔者们相信，乐视造车将以用户为核心，将其在消费电子领域（电视、手机、平板）的业务在汽车上进行剪裁与复制，一方面，通过生态的盈利来进行适当的硬件补贴。另一方面通过布局充电设施、出行共享资源和面向第三方开发者的车联开放平台，打造面向纯电动车的垂直整合的商业模式。 1. 乐视在汽车领域的核心能力 垂直生态链的整合 乐视不仅可以提供终端+平台+应用+内容垂直生态整合，在终端方面，乐视通过开发自有大屏车载终端，保证用户体验。在平台方面，乐视的「 车联开放平台」 是专注于为第三方车联网应用和服务的开发者提供服务的私有云平台。在该平台下，乐视将向开发者提供用户画像、车辆信息、位置服务、实时路况、媒体与资讯、公共资源等多种云端能力。在平台框架下，开发者不但可以开发对接乐视应用商店的第三方应用，还可以将自主研发的车载外设纳入乐视终端硬件体系下。在应用方面，乐视承诺将车联网领域的联运收益 100%的返还给开发者。在内容方面，开发者可以调取乐视生态中海量的电影、电视、音乐、体育等内容。 同时，乐视还将推出开发者扶植计划，一方面可以为初创企业提供车联网创投基金；另一方面也可以为优质应用或硬件外设产品提供纳入乐视整体的营销体系的机会。 音视频能力 高清（4K）音视频内容源、网络侧基于 CDN+P2P 技术实现的高速下行传输能力、终端侧基于载波聚合 LTE 实现的下行传输能力、多终端（TV、手机、平板、汽车屏）内容的同步体验（如音视频娱乐内容、日程安排与个人出行方案、家、公司、位置收藏地点等）。 自有电商体系 线上渠道是购买乐视产品与服务的唯一渠道，且与支付相捆绑，因此，乐视自有的用户数据含金量较高。据不完全统计，截至 2015 年年底，乐视生态体系内的总用户数达 5 亿，注册用户超 1 亿，跨终端用户超过 1,000 万。 行业布局眼光与投融资能力 在整车制造领域，2014 年 12 月，乐视与北汽联合收购纯电动汽车设计公司 Atieva，在电池系统及电动汽车充电装置方面进行布局。2016 年 1 月，在 CES 期间，法拉第（Faraday Future）宣布与乐视在整车制造、技术研发、互联网应用、云计算、娱乐内容等领域达成战略合作，同时还透露作为其关键的投资人之一，乐视董事长贾跃亭以个人名义投资法拉第。虽然在国内多家知名科技媒体的报道中，法拉第就是乐视在美国的全资子公司，根据笔者们的分析，这一结论的似乎略有不准确之处，原因如下： 法拉第的高管在 2016 年 1 月的 CES 期间提及，公司已成立有 1 年半左右，而乐视发布进军造车领域的 SEE 计划是 2014 年 12 月，因此，从官方的信息发布渠道看，似乎法拉第是早于乐视进入造车领域的。不过，根据笔者们了解到的国内公司注册信息来看，注册号为 110105017617561 的「 法乐第（北京）网络科技有限公司」，登记机关为朝阳分局，成立日期为 2014 年 7 月 23 日，法定代表人为吴孟。在乐视视频官网上，吴孟是监事会成员，属于公司管理层，且从成立时间看，也与法拉第那边提及的公司成立时间基本吻合。 乐视在 2015 年初成立了乐视超级汽车公司，并在硅谷组建了约 260 余人的研发团队。根据 2015 年 1 月的 CES 期间，福布斯杂志对于法拉第的采访来看，该团队是独立运作，且与法拉第并无直接的联系。 简而言之，乐视与法拉第之间并不是简单的投资人和代工厂的关系，即便法拉第是乐视的全资子公司，但是在目前这个阶段，双方也不会承认。在目前的时间节点，笔者们更倾向于将双方的关系定位为资源互补、商业模式互利的战略合作关系。 在出行共享领域：乐视分别于 2015 年 9 月成立了面向电动车分时租赁的零派共享子公司，并于 2015 年 10 月投资了 7 亿美元，以 70%的股比控股易到用车。 在充电领域：乐视于 2015 年 9 月为电桩公司的 A 轮融资数千万元。 CP2C 模式 乐视在电视、手机等快消品中倡导的 CP2C(Customer Planning to Customer), 即现货+预售模式。在该模式下，一方面乐视的用户可以全流程地参与到产品的设计、研发、传播、销售、售后和运营再到设计的闭环中；另一方面乐视可以根据订单和生产关系，动态变化供货周期，且保证商品价格多用户的一致性。 生态型组织 核心思路是提高决策效率、并加强内部内部的协作。具体而言是管理型组织架构与项目型组织架构并行运作，在管理型组织架构内，强调扁平化，通过减少汇报层级，缩短决策路径，每名员工的工作职责会兼顾多条业务线；在项目型组织架构内，模糊上下级界限，赋予基层员工权力，做到网格化，结果导向，提高各项目的协同能力。 2. 乐视在汽车领域的关键产品 基于安卓的车载 OS 由智能终端事业群主导，乐视车联网公司配合，乐视的车载 OS … 继续阅读
日内瓦车展来了，这几辆车值得你一看
又到了一年一度的日内瓦车展，各大厂商齐聚一堂，纷纷带来自家最新产品。在展馆的上百辆车中，我们为你挑选出了下面这几辆车，这些车各有特点，值得你花时间一看。 Morgan EV3：电动三轮车 是的，这是一辆电三轮，它基于 Morgan 3 Wheeler 车型改造而来。EV3 做了很多轻量化改造，重量只有 470 公斤，比原型车轻了 525 公斤。EV3 的电动机布置在后方，由 Potenza 提供，可输出 75 马力。虽然电机不是那么强劲，但好歹车轻，EV3 的 0-96 公里/小时加速时间为 8.5 秒，最高速度 161 公里/小时，续航为 241 公里。 如果你想买一辆这样的电三轮玩，得等到今年夏天。 NanoFlowcell Quantino：全新液流电池技术 前年的日内瓦车展上，Quantino 还只是一辆概念车。今年，NanoFlowcell 公司会带来一辆已经完成前期测试的 Quantino。这辆车使用了「 液流电池」，号称充满电能够跑 967 公里。动力方面，Quantino 依然采用低压 48V 方案，配备四部电机，共 108 马力。如果你觉得 Quantino 这部车不够激情，他们还带来了「Quant FE 」 超跑，这辆车也使用了液流电池技术。另外，1075 马力，足以让 Quant FE 在 2.8 秒内完成百公里加速。 最后，其实 NanoFlowcell 的重头戏在于「 液流电池 」，这是一项全新的电池技术。 Techrules TREV 概念车：中国电动超跑 Techrules 的中文名是 「 泰克鲁斯·腾风 」，是唯一一家参加日内瓦车展的中国厂商，之前 GeekCar 也报道过。Techrules 带来的是一辆增程式电动超跑，使用了 6 部电机，马力达到了 1044 匹。与普通混动车不同的是，这辆车配备一部微型燃气轮机。前几天，Techrules 的这辆车已经在英国银石赛道完成试车，Techrules 的总裁靳普也亲自上阵试驾。 能在日内瓦看到中国制造的产品，也是很欣慰的。 Arash AF10：超 2000 匹马力 这辆车能上榜，真没别的理由，只是因为它有「2080 匹」 马力。Arash 是来自英国的超跑制造商，曾在 2014 年日内瓦车展带来了 AF8 超跑。 这次他们带来的 AF10 是一辆混动超跑，底盘有 13 个碳纤维部件组成，并配备可升降液压机构。动力方面，AF10 搭载了 4 部电机，每部电机可输出 295 马力，供货商是德国 Compact Dynamics 公司。AF10 还有一部 V8 增压发动机，结构非常紧凑，可输出 900 马力。另外，每部电机都有相对应的减速器，那部 V8 发动机配备了 6 速变速箱（手动档/自动档可选）。这么算下来，AF10 就有了 2080 匹马力。 虽然有 2080 匹马力，可是它的 0-96 公里/小时加速也「 只有」2.8 秒。如果你想买这辆车的话，可以先准备 100 万英镑。 Vauxhall GT Concept：极具设计感 这并不一辆快车，而是一辆充满艺术感的车。GT Concept 是一辆双门跑车，外观设计非常前卫而且偏执，连门把手和后视镜都没设置。GT Concept 的首席设计师 Mark Adams 说：「 这辆车的设计，是为了向上世纪 60 年代的 … 继续阅读
使用「双目摄像头」，中科慧眼打算怎么做 ADAS？
做 ADAS 的创业公司我们报道了很多，但这家叫「 中科慧眼」 的公司有点不一样，因为他们使用了「 双目摄像头」。 目前，国内的 ADAS 创业公司基本都是单目摄像头方案。至于国外厂商，Mobileye 的现款产品也是单目的，但多目摄像头技术已经在研发阶段，博世也有相应的双目摄像头技术。 中科慧眼的 ADAS 项目立项是在 2015 年 6 月，之前也一直在做图像和视频智能处理与分析的工作，团队有 20 人左右。关于中科慧眼的产品思路和商业逻辑，我们采访了他们的技术总监崔峰博士。 「 双目」 的两面性 双目摄像头测距更像一个数学问题，主要是依靠两个平行布置的摄像头产生的「 视差」。把同一个物体所有的点都找到，依赖精确的三角测距，就能够算出摄像头与前方障碍物距离。使用这种方案，需要两个摄像头有较高的同步率和采样率，说起来简单，做起来并不容易，特别是对于驾车场景来说。 双目摄像头是他们做 ADAS 之初就确定的方案，「 双目测距算法」 和「 实时计算效率」 正是中科慧眼的技术优势所在，也已经申请相关专利。但任何事物都讲究「 两面性」，这里的「 两面性」，是相对于单目摄像头方案来说的。 首先，来说说双目摄像头方案的优点。 由于单目摄像头方案很大程度上是依靠「 图像识别」，也就是把采集到的信息与标定信息进行比对、识别，所以需要依靠大量的数据训练。在这方面，Mobileye 有十多年的积累，在图像和算法上有得天独厚的优势。 而双目摄像头方案，本质上是对「 距离」 的探测。通过双目实时深度计算，可以计算出视野内障碍物每个点到摄像头的距离，然后可以快速划分出障碍物平面。如此一来，数据训练就显得不是那么重要了（相对于单目来说）。 另外一方面，对于一款后装 ADAS 产品来说，安装过程中的「 标定」 是很重要的。还是由于双目摄像头的特性，崔峰说他们的产品并不需要复杂的标定过程，只要在生产和安装的时候把摄像头光轴校准，以及确保成像质量和曝光即可。对于动手能力较强的用户，20 分钟就可以搞定，当然他们也可以提供线下安装服务。 同时，依靠两部摄像头的其中一部，也能实现单目方案中的车道线检测、车辆识别和行人识别等功能。 但是双目方案也有显而易见的缺点。一是同时处理两部摄像头采集到的数据，计算量很大；二是两部摄像头，成本肯定更高而且产品体积更大。 未来怎么走？ 说完技术，我们再来看看他们是怎么看待未来的商业路线。 中科慧眼第一代产品使用商业芯片，镜头选型工作已完成。对于第一代产品，中科慧眼并不追求硬件盈利，而是为了确保功能落地，以及保证用户体验。另外，第一代产品还有第三个摄像头来实现行车记录仪功能，以满足消费者刚需，提升产品在车内的「 存在感」。但它并不能联网，因为他们觉得用户并不愿意为除了手机之外的数据流量买单。至于价格，第一代产品将会是「 亲民级」 的，目标用户是一线城市里的年轻驾驶者和女性驾驶者。 至于第二代产品，他们已经进入研发阶段，部分运算将会采用 FPGA 方案，以降低成本。 面对前装巨大的出货量，中科慧眼也不是没有想法。崔峰表示，之前他们也已经接触了几家主机厂。但对于创业公司来说，一款新产品进入主机厂采购目录，需要经过层层考验，资金回流周期很长，所以他们更青睐于前装路线。当产品成熟后，会逐渐进入前装市场。 无论是「 单目」 还是「 双目」，终究都只是 ADAS 系统的视觉感知部分。要确保良好的用户体验，算法也是必不可少的。有理想的 ADAS 创业团队都是性能对标 Mobileye，价格还亲民。但使用双目方案并不意味着「 捷径」，和单目方案一样，软硬件结合、落地速度、产品体验和价格，都是需要解决的。 (封面图片来源于网络，并不是中科慧眼产品）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」2.25：Uber 在美国匹兹堡设立自动驾驶车测试场
Uber 在美国匹兹堡设立自动驾驶车测试场 Uber 宣布，将会对匹兹堡市前 LTV 焦炭工厂的火车头仓库进行改造，将其作为自动驾驶汽车的测试场所。未来几个月内，Uber 还计划设立一个自动驾驶技术研发中心。另外，Uber 高管还表示，Uber 将会更加注重自动驾驶技术的研发，而不是制造整车。 没有司机的专车，是更贵还是更便宜？ 首批吉利帝豪甲醇车亮相冰岛 吉利首批 6 辆甲醇汽车近日抵达冰岛首都雷克雅未克，即将在当地进行路测工作。这 6 辆甲醇汽车由帝豪改装而来，搭载吉利自主研发的 1.8L 甲醇发动机，此前在国内也进行过测试。另外，吉利还在冰岛有一家控股公司，名为「 冰岛碳循环国际公司」，主要生产甲醇。 值得一提的是，吉利是中国目前唯一获得「 国家甲醇汽车产品公告」 的轿车企业。 日产 Leaf 配套应用存 Bug 安全专家 Troy Hunt 近日发现，Leaf 配套应用 Nissan Connect 存在系统 Bug。这个 Bug 允许任何人访问驾驶员的行车历史轨迹，并扰乱车辆的供暖和空调系统，另外还可以破坏电池系统。更严重的是，在攻击过程中黑客并不需要靠近车辆，只需要知道位于车辆前挡风玻璃的车辆识别号就能发起攻击。 Troy Hunt 还把破解过程发到了网上，感兴趣的可以去搜搜… 东芝测试新一代氢发电技术 最近，东芝在东京都大田区岩谷加氢站，测试了全新的氢发电技术。本次运行的 700W 纯氢燃料电池系统，是在 2014 年机型的基础上开发而成，新产品在大幅提升氢利用效率的同时，通过改良电池材料，优化了电池电压特性，发电效率达到了 55%的全球最高水平。 按照计划，通过氢气发电产生的电能，将用于岩谷氢站内的便利店照明，此外，发电过程中产生的热水也将用于便利店内的清洗。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」2.24：Uber 在泰国推出「打摩的」服务
Uber 在泰国推出「 打摩的」 服务 Uber 在泰国推出「 打摩的」 服务，名为「UberMOTO」。该服务允许乘客使用现金或信用卡支付，车费起步价为 10 泰铢 (约合 1.8 元人民币)。Uber 发言人并未透露到底有多少摩的司机加入，只说了有「 数万名」。当被问及 Uber 是否计划在其他国家推出该服务时，该发言人表示，公司正在「 研究这项产品在新兴市场的适用性」。 其实用 App 叫摩的早已风靡东南亚，除了 Uber 你还可以用 Grab、Go-Jek… Techrules 超跑完成试车 Techrules 研制的涡轮轴发动机增程式电动车在英国银石赛道完成试车，并将于 3 月 1 日在日内瓦车展亮相。这辆车采用发动机中置布局，中央通道式电池组布置和 6 电机共同驱动的配置，最大马力达到了 1044 马力。这家公司到底是什么来路，你可以看 我们之前的文章 。 至于这辆车到底长什么样，得等到 3 月 1 号了。 2030 年新能源汽车将占到本田产量三分之二 最近丰田宣布，新能源车的生产比例争取在 2030 年达到三分之二，目前这个数字为 5%。本田 CEO 八乡隆弘说，插电式混合动力汽车将是公司「 未来电气化的核心」。本田将于 2018 年在北美推出一款插电式混合动力汽车，然后会推出主要车型的插电式版本，并增加车型数量。 珍惜开燃油车的日子… 奇瑞 6 万辆铝制车身项目开工 23 日，奇瑞在芜湖举行了「 年产 6 万辆铝合金骨架车身纯电动乘用车项目」 开工仪式。该项目总投资 15.6 亿元，分两期建设。一期计划今年 9 月年建成投产，初步达到年产 1 万辆电动车生产能力，投产首款车型为一款小型纯电动 SUV。二期于 2017 年底建成，达到年产 6 万辆纯电动乘用车制造基地。 奇瑞终于亮大招了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Elon Musk 已哭晕？Faraday Future 居然从特斯拉挖了这么多人！
大伙儿应该都记得，Faraday future 当初刚被曝光的时候，媒体上用的最多的一个词就是「 特斯拉竞争对手」。同样在美国，同样是造电动车，它很自然的被拿来和特斯拉相提并论。 从事实上来说，Faraday Future（下面简称 FF）也确实跟特斯拉有些关系，比如在最初曝光的核心团队名单里，最重要的一个人——Nick Sampson，就是 FF 从特斯拉挖来的，他曾经是特斯拉 Model S 的机械和底盘工程师。 不过让我更好奇的是，FF 到底从特斯拉挖了多少人？这些人又都是做什么的？不挖不知道，一挖吓一跳。 居然有这么多人曾经供职于特斯拉 这就得搬出「 万能」 的 Linkedin 了。以公司名「Faraday Future」 进行搜索，截止写作本文时（2 月 24 日）系统显示目前 FF 有 400 人已经开通了 Linkedin 账号。前一天 FF 公关人员发给媒体的新闻稿里提到，FF 目前拥有雇员近 550 人。 在这 400 人里进行精确搜索就会发现，曾经就职于特斯拉的，有 73 人之多！这些人不全是直接从特斯拉跳槽到 FF 的，但都是在特斯拉有过工作经历的。除此之外，福特和通用也是人才大户，50 人有在福特的工作经历，39 人有在通用的工作经历。不过，特斯拉仍然是最多的。 不管是特斯拉、福特、通用还是克莱斯勒，从履历上来看，FF 里面有非常非常多的人都有丰富的主机厂、供应商的工作经验。 这些人都是干什么的？ FF 从特斯拉挖的人里，都是做什么的？限于篇幅，我们不能把 73 个人都列出来，不过可以找几个「 典型」 来看看。 FF 的人力资源副总裁是 Alan Cherry，有超过 25 年的工作经验。他在 2014 年就加入了 FF，在 2008-2012 年曾在特斯拉工作，直接向 Elon Musk 汇报工作。在特斯拉期间，他负责了特斯拉人力资源系统的建立，在 2 年的时间内为特斯拉吸纳了 1000 名员工。对于 FF 这家公司，他的描述是「 充满了挑战、机遇和乐趣」。 FF 的生产制造副总裁是 Dag Reckhorn，他的上一份工作是特斯拉 Model S 的生产总监，当时负责冲压、白车身制造以及总装生产线。在 FF，他的职责是负责建设全新的世界级电动车生产工厂，并管理整个生产制造团队。 FF 目前的供应链副总裁是 Tom Wessner，他有 12 年的工作经验，曾在中国、日本和墨西哥工作。他曾在 2009-2011 年担任特斯拉采购总监，也曾服务于马自达、福特等公司。 除了上面提到的这三位 VP，就是负责某一细分领域的人了，比如这位动力和车身电子采购总监 Erik Fleming，曾广泛接触来自于中国、日本和欧洲等地的供应商。这个人在 2009-2011 年担任特斯拉采购经理；在 2011-2014 年担任 SpaceX 采购总监。 在做采购的团队里，还有一位叫 Nathan Tupis 的人。他值得关注的原因很简单，因为他工作太专一了，刚硕士毕业就一直在做「 动力总成采购」，曾在博格华纳、丰田和特斯拉工作。在 FF，他的工作也是做动力总成采购。 在工程师团队中，同样有很多来自特斯拉的工程师。比如担任 FF 高级工程师的 Adam Ruddle，他曾在特斯拉的「 特别项目组」 中工作，参与了鹰翼门的设计工作。在 FF，他负责汽车的外部照明灯设计。 另外，还有一位叫 Kameron Buckhout 的人担任 FF 的电池安全系统经理，他曾经在特斯拉工作了将近 6 年。在他的主页中，介绍了一些在 FF 的具体工作内容，比如对电池组进行安全性、可靠性测试，不断提升电池组安全性。关于 FF 的具体工作进度，或许我们只能获取这些内容了。 再来看看这位担任 FF 全球物流总监的 J. J. Luranc，他在特斯拉曾担任全球物流经理。他并没有说明自己在 FF 的具体工作内容，但在特斯拉他负责把 Model S 和 Model … 继续阅读
凯迪拉克 CT6 试驾：「工程」、「设计」是如何变成产品的？
一款美国品牌将近 5.2 米长度的豪华车，迎来了国产之路。关于凯迪拉克 CT6，你可能看过照片甚至实车，但你更应该了解一下这款「 新美式旗舰」 背后的故事。CT6 上市近一个月后，我在深圳见到了 CT6 的工程师团队，听他们讲了讲工程师眼中的 CT6，并且试驾了这辆被称为「 美式新旗舰」 的车。 它是如何设计出来的？ 先从设计说起，CT6 的设计师向我们展示了几份设计手稿。关于最初的设计理念，CT6 的设计师吴凡告诉 GeekCar，他们主要考虑三方面因素： 一是内饰要有豪华感，二是车身必须要有轻量化设计，三是必须要有全新的设计语言。CT6 的设计师和工程师协同办公，最终达到的了「 设计」 与「 工程」 的高度融合。 关于 CT6 的设计语言，吴凡透露了一个很有意思的细节。他说 CT6 的下进气格栅的设计灵感，源于美国二战时期的战斗机机翼形状。 再来聊聊 CT6 这辆车本身。CT6 比同级别的车都要轻，2.0T 车型的车重只有 1655kg。而轻量化主要集中在车身上，在车身设计方面，CT6 使用了 11 种复合材料，把很多车身部件进行了「 模块化」 处理。 「 模块化」、「 多种复合材料」，这就要求他们得有能力把不同的零件「 连接起来」。在这方面，上汽通用说自己达到了「 世界级先进连接工艺」，全车有 3073 处铝合金点焊以及 312 米结构胶，在达到更高连接强度的同时，重量更轻。 关于那 34 个音响，Bose 的音响工程师表示，他们一开始并不是要做一套扬声器「 数量最多」 的音响系统，而是要集 BOSE 所有先进技术来做一套「 最好」 的。在扬声器的布置方面，Bose Panaray 使用了「 铰接阵列」 和「 线性阵列」 两种布置方式。 铰接阵列设计有很宽的声音角度，但距离上衰减很大；线性阵列的播音角度较小，在距离上衰减很小。这两种布置方式搭配使用，达到最理想的音响效果。 司机和乘客分别有怎样的体验？ 我们的试驾车型是 40T 铂金版，搭配了 3.0TT 双涡轮增压发动机。 在实际驾驶中，百公里加速 5.7 秒的成绩，可以满足大多数情况下的动力需求。关于动力系统，这台 3.0TT 发动机的声浪有点「 理想主义」：随着转速和档位上升，让我有一种在玩赛车游戏的感觉。在 QA 环节中，CT6 的工程师也提到，他们联合 BOSE 音响系统的工程师，专门对声浪进行了优化。我们所听到的，是主动降噪系统以及音响系统处理后的声音。 至于所谓的「 路感」，我个人给它的定义是「 很清晰」，它会「 真实」 地把路面状况传达给驾驶者，当然不同人的主观感受不太一样。 有两个小细节值得提一下，一是当你在通过狭窄路段时，座椅会有震动提示；二是虽然它有将近 5.2 米的车身，但得益于后轮转向功能，转弯半径很小，相对灵活。 在人机交互方面，CT6 有一块可触摸的中控屏、档把位置有一块触摸板。另外，它还支持语音控制。 中控屏上的 UI 设计还是比较符合驾驶场景的，有着硕大的图标，操作起来还算流畅，没有过多的菜单层级设置。此外，原厂导航的用户体验总不如手机。如果你是苹果用户，建议你使用 CarPlay 功能把导航映射到中控屏上。至于 Android Auto，CT6 的工程师表示由于安卓系统碎片化严重，需要做的工作很多。为了保证用户体验，尚未加入此功能，但早已在计划之中。当然，Android Auto 在国内目前还没什么用。 然后就是档把附近的这块触摸版，它用来控制中控屏幕，在屏幕上每滑动一个选项，触摸板就会有一次震动反馈。选中所需选项后，可通过按下触摸板来确定。另外，它还可实现缩放、旋转、拖移和滑动功能。 至于语音控制，按下方向盘上的语音键后，在仪表盘上会提示几个预置语音命令。但识别率感人，我宁愿用其他方式操作。 特别要提一下中控屏下方控制音量的一组虚拟按钮，刚开始用的时候很难上手，要么没反应要么就调节幅度过大。后来 CT6 的工程师表示，他们用了「 压感+触摸」 的设计，一开始要有一个向下压的力，才会激活这组按钮。之所以这样做，是因为单纯的触摸设计，会让用户在操作中控屏时，手腕很容易发生误触。对于新用户来说，得适应一下。当然，如果是凯迪拉克的老用户，应该已经习惯这种操作方式了。 再来说说后排乘客的体验吧，CT6 为后排乘客准备了两个 10.2 英寸屏幕和一个遥控器，可以播放中控屏内容、看电视、播放光碟等，两个屏幕相互独立。除了使用遥控器，你还可以使用位于中央扶手侧面的按键来操作后排屏幕。当然，坐在后排你也可以享受座椅按摩功能。至于后排空间到底是几拳几指，还是建议你亲自去 4S 店比划比划。 至于那块颇具创新性的流媒体后视镜，视野确实很好，不受靠枕和后排乘客遮挡。对于用惯了普通镜面的用户来说，也是得需要时间来适应，因为空间感不太一样。虽然流媒体后视镜使用了防雾镜头，但在雨天下，汽车本身就会卷起水汽，这可能会影响视野。面对更恶劣的状况，比如泥会不会很容易甩在镜头上，可能要等后续的市场反馈了。如果你真的不习惯流媒体后视镜，还可以把它关了，切换到传统光学模式。 关于国产： 最后，还得说说 CT6 国产的问题。通用全新的金桥工厂固然非常先进，但是一款车要国产，除了工厂的硬件水平以外，供应链的整合也是非常重要的。而且为了保证 CT6 的价格优势，就意味着不能过度依赖进口零部件。 CT6 的动力、价格、尺寸、配置看起来都很有竞争力，而在这些背后，把这辆在工程技术方面处于世界领先水平的车在国内造出来，其实已经非常不容易了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。