「GeekCar Daily」5.13：四维图新发布公告，全资收购杰发科技
四维图新全资收购杰发科技 停牌期间的四维图新发布公告，宣布已经完成重组准备工作。重组的交易形式为发行股份及支付现金购买杰发科技 100%股权，标的资产作价为 38.751 亿元。 杰发科技之前是联发科的间接控股子公司，主要产品是车载电子产品的芯片级解决方案。去年，四维图新和杰发科技已经进行了战略合作。对于想要进入车联网的四维图新来说，收购芯片方案之后，显然对于车联网产品和业务有更大的话语权和想象空间。 另外，四维图新还将和联发科、杰发科技签署战略合作协议，进行车载信息娱乐系统、汽车电子、车联网及自动驾驶方面的合作。 公告还说，由于还存在不确定性，因此四维图新将继续停牌。对不起，我又想起了 HERE… 谷歌招募无人车测试员，时薪 20 美元 在亚利桑那州，谷歌开始招募无人驾驶汽车的测试员。参与该项目的驾驶员要求具备学士学位，没有违章记录和犯罪前科，并且具备每分钟 40 个字的输入速度。谷歌希望驾驶员对从事的工作保密，并需要通过大量的车内车外培训课程。 待遇是时薪 20 美元，一天至少工作 6-8 个小时，签署 12-24 个月的合同，并要求向工程师团队提供简洁的书面和口头反馈。 谷歌花钱叫你驾驶无人驾驶汽车。 美国政府的间谍车伪装成 Google 街景车 最近，宾夕法尼亚大学的 Matt Blaze 教授搞了个大新闻。他发现一辆印有 Google Maps 图标的 SUV 实际上是政府的伪装车辆。车顶上安装的摄像机拍摄的不是街景而是车牌，它的自动车牌识别系统每分钟能拍摄数千车牌照片，能在没有获得法官授权的情况下跟踪一个人的出行习惯。 谷歌发言人确认它不是一辆 Google Maps 汽车。而费城警方在媒体报道之后承认这辆汽车属于警局，声称上面的贴纸没有获得批准，已经下令立即移除。 谷歌：躺枪！ 日立开发出新型锂电池 日立公司开发出高放电能力的混合动力车用锂电池，新型 48V 电池包系统由 12 个 5.5Ah 方形电池单体组成，具有优良的低温特性。这款锂电池放电能力是上一代产品的 1.5 倍，10 秒钟放电功率高于 10kW，10 秒钟充电功率高于 13kW。日立准备在今年秋天开始向有关汽车厂家提供试用产品，并准备在 2018 年实现量产。 是的，就是那家造电视的日立… 标致试点开建 Parasol 智能充电站网络 标致设计实验室发布了他们的智能充电站概念，名为「Driveco Parasol」，形状就像一把伞一样。这个充电站使用环保制成，能够为车辆遮阴。顶部有 150 平方米太阳能电池板，用来发电。每个充电站能够同时为 7 辆汽车、摩托车、或者电动自行车充电。如果你急着走，甚至还有快充的选项。另外，Parasol 还提出了智能电网的设想，能够在临近站点之间分享所需的能源。 终于有人开始关爱我们电动车（二轮）用户了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
会玩的 MINI，拍了一部会在院线上映的纪录片
1959 年，苏伊士运河危机爆发，导致汽油限量供应。MINI 之父 Alec Issigonis 爵士受命研发一款小型汽车：「 要创造性地利用尽量有限的空间，能够容纳 4 名乘员，确保完美的操控与低油耗」。于是，MINI 诞生了，此后它衍生出众多经典车型。 万万没想到，当年一款主打实用性的车，现在变成了「 最会玩」 的汽车品牌。MINI 从来都不是一个严肃的品牌，这次为了庆祝宝马集团百年庆典，玩的也「 不太一样」。 在之前的宝马之夜上，宝马集团董事长科鲁格大谈宝马未来 10 年的规划「 第一战略」。关于宝马的「 第一战略」，你可以看我们的宝马之夜那篇 文章。 相对于宝马来说，MINI 的庆祝方式就轻松了许多。先把嘉宾们请到了尤伦斯当代艺术中心的一个小影厅，给大家播了一部叫做《内心引力》的纪录片。是的，一个汽车品牌，投资拍摄了一部 90 分钟的长片。拍摄历时两年，最后拿到了国内放映许可证，计划在院线上映。 如果说 MINI 是个讲情怀的品牌，那《内心引力》这部电影就是 90 分钟的 MINI 情怀纪录片。 这部电影讲述了 7 个人的故事，有大人物也有小人物，都是充满理想主义的创业者。比如，服装品牌「 例外」 和公共空间「 方所」 的创始人毛继鸿、雕刻时光咖啡馆创始人庄仔、大学毕业之后独自去农村创业的淘宝食材网店店主把文翰… 当然，在电影里他们开的车都是 MINI。这部电影，演绎的正是理想主义与现实的交融。从 MINI 的角度来说，他们并不考虑票房，更多的是品牌宣传方面的事情。 在现场，MINI 也请来了几位年轻的创业者，有现代木匠刘哲、HUD 创业者程瀚、创意总监徐嫣雯等等。最终，刘哲获得了去伦敦参加 MINI VISION NEXT 100 概念车巡展的机会。作为一名现代木匠，他想把 MINI 改造成一辆移动木工房，把备胎当支撑放在地面，把覆盖板放在备胎上，就成了一张工作台。做木工用的工具，可以放在后备箱储物格内，方便随时随地开始创作。好吧，都是会玩的。 在 MINI 的品牌展区，有一个玻璃材质的灯光展品。你可以把手放在手印感应区，装置的表面会呈现出参观者衣服上的颜色，这些颜色将随参观者的脉动有节奏地变化。从这个展品上，你也可以看到那辆 MINI VISION NEXT 100 概念车的设计灵感，可能你把手放在门把手上，MINI 的车身会变色… MINI 的宣传策略，可以看做是面向年轻人营销的一个典型。确实，有时候买车的理由很简单：好看，喜欢。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
我们和李想聊了聊车和家，它才没你们想的那么神秘
在北京的五环外京密路边，你可以看见几家萧条的 4S 店。如果不说，你肯定想不到在这儿有一个身价**亿的人在拉着一帮人造电动车。拿到总共 25 亿融资的车和家的研发中心，就藏在这个地方，他们的办公场地很明显就是由 4S 店改造而来，这儿有车和家大部分的技术人员。 在这个很有城乡结合部感觉的地方，我和同事吃完驴肉火烧之后到了车和家研发中心门口，恰好看到了工程师在测试他们的三电系统验证车（俗称「 骡车」）。过了一会儿李想来了，寒暄两句之后就直奔那辆骡车。黑 T 恤、牛仔裤、NIKE 鞋，这就是经常被奉为「 创业模范」 的李想的真实写照。 这次采访，李想给我们看了车的设计手稿（包括 SEV 和 SUV），还带我们去车间看了 1/1 的油泥模型和座舱内饰。很多「 机密」，所以不能拍照，不要总想搞个大新闻。 「 我们的品牌价值，就是狗屁不是」 相对于「 车和家」 这三个字来说，更多人对「 李想」 这个人感兴趣，所以我想先聊聊他。 2012 年，当李想看到丰田 i-Road 概念车时，他心动了，并且认为未来的交通工具，就应该是这样的。但是，机会却还没有成熟，因为他还没想明白到底用一套什么样的商业模式和产品，去「 打动」 现在的消费者。 2015 年六月，他从汽车之家总裁位置离职，在此之前的四月份，一个名为「 车和家」 的公司在工商局完成注册。 从最早的显卡之家到泡泡网，再到汽车之家，18 年的互联网创业经历，做过媒体、平台、社交，李想太懂中国用户了。从一件事可以看出来：1998 年第一次创业，他早上 5 点起床，亲自更新网站。因为早上网费便宜、网速快，上网的人多。 第二次创业就是汽车之家，它的成功，背后是对消费者需求的准确把握。说简单点儿，就是「 疯狂满足消费者」。然而无论是泡泡网还是汽车之家，核心竞争力都是产品库，收入来源基本都是广告。 第三次创业，李想创立车和家，虽然还在汽车圈里，但这次是制造业。 而在这次创业中，他在公司的工作主要分为两部分：一方面，由他来制定车和家的整体战略、企业文化，确定他们要做什么，不要做什么；另一方面，他负责 HR 系统，打造一个能够支撑「 千亿规模」 的企业效率形态。 说到企业文化，李想说：「 企业文化，可以帮我们判断 95%的事情。」 在车和家创立之初，李想给这家公司制定的企业文化分为三部分：一是为客户创造价值，产品得让用户愿意花钱买；二是让企业提升效率，让每名员工搞清楚自己的定位；三是让员工不断成长，这决定了企业的高度。 在他们内部，有这么一句话：「 我们的品牌价值，就是狗屁不是」。毕竟，对于一个全新的品牌来说，谈对外的品牌价值还为时过早。这句话，也让我由衷佩服李想的直白。 在去年车和家曝光之后，这家公司让我感觉还是挺神秘的。然而采访完了，我反而觉得这是一家很「 真实」 的公司：很少谈概念、刷存在感，办公区员工各司其职，毫无神秘色彩。李想说，他们就是一家「 正常的公司」，正常上班，正常下班，从不搞无用的会议和加班。 这可能和李想本人的个性有关，他很少出现在各种发布会上刷脸。在宣布完成 A 轮融资那天，李想通过微信给我发了新闻稿以及一张他的照片，说：「 如果要用我的照片，用这张新的，就别再用网上那些十年前的图片了。」 确实，在写和李想有关的文章时，找他的照片是一件很头疼的事，不是图太老，就是分辨率不行。 为了满足大家的猎奇心态，谈谈我对李想的个人看法：李想是一个从来不纠结的人，看准机会后立马就出手，并且行动比任何人都快，建立自己的规则。在私下场合，与人相处非常「 真实」，很易相处。并且是一个好的「 管理者」，以及「 销售」，太会推销自己的产品。 柯达发明了数码相机，却放不下胶卷 李想说，车和家的 A 轮融资肯定还不够，还得继续融资。下一轮准备融 10 亿以上的金额，想投的人很多。 融了这么多钱，车和家的机会在哪里？ 前面提到了丰田的 i-Road 概念车，这辆车迟迟没有走向量产，李想解释说，原因之一就是像丰田、本田这样的公司，如果推出类似 SEV 的低价产品，势必会影响主力产品的销量以及销售额，同时由于小型电动车维护成本低的原因，原有燃油车的维修保养收入也会相应被压缩，这是一个利益冲突的问题。就像尽管柯达发明了数码相机，但是他们的这块业务始终没有做起来，因为当时柯达最大的利润来源是胶卷。 企业盈利方向、内部资源分配，都可能是制约传统汽车厂商做 SEV 的因素，但这却是创业团队的优势。 至于生产制造方面，我上次见到李想的时候是去年 10 月份，当时他说了一句让我印象深刻的话：「 造车，一定要自建工厂」。如今，车和家的工厂选址已经确定，位于常州武进，明年投入使用，占地 750 亩，30 万的年产能，具备全铝车身生产能力。 捷豹路虎全铝生产线的建成，是车和家得以自建工厂的重要原因，因为这意味着他们的工厂周边有了逐渐成熟的供应商配套。 而在生产线内部，其实也是可以支撑起 SEV 和 SUV 一起生产的，比如，比如，电泳池可以放下 4 个 SEV 车身，也可以放下 1 个 SUV 车身。 讨论的重点绕不开代工和自建工厂的问题。李想说，国内的汽车产能确实是过剩的，但是过剩的往往是「 垃圾产能」，而「 优质产能」 是紧缺的。好的生产线是满负荷运转的，而改造一个生产线，甚至比新建还要贵。 「 总不能等政策都出来了，再去做支付宝」 车和家给自己的定位是「 城市智能交通服务商」，一切围绕这个展开。两款产品，一款 SEV，一款 SUV，分别主打不同的市场。SEV 适合半径 30 公里的出行，设计续航是 100 公里；SUV 是一款增程车，用一台 1.0T 三缸发动机增程，形式和宝马 i3 类似，适合半径 300 公里的出行。 很多人关心 SEV 车型涉及到的法规问题，李想给出了明确的回答。 车和家的 SEV 产品本质上是一辆「 微型电动车」，上市后可以上牌，是按照欧洲 L7E 标准设计的。雷诺 Twizy 的其中一个版本的设计，就是依据的这个标准。但是，目前国内关于微型电动车的法规正在制定之中，李想说，未来肯定会满足国内法规要求。并且他也坚信法规会比车提前到来。 「 总不能等政策都出来了，再去做支付宝」，他说。 从 1/1 的油泥模型来看，这辆 SEV 会比 smart 略长，但是窄了很多，前后 1+1 座设计，两块可插拔的电池位于后座后方，电池大约每块 10 公斤。 它的造型迭代了四个大版本，最初是三轮造型，有些类似 i-Road，但是后来回归四轮设计。车子的外形在现在的微型电动车里算得上是非常酷的，可以保证绝对的回头率，但是并不像 Twizy 那样怪异，从侧面看，和一辆正常的「 汽车」 没什么两样。作为一款面向大众的产品，这种设计思路是合理的。SEV 和 SUV 具有类似的家族式前脸。 目前，产品的外观设计已经基本定型。 李想对车和家的 SEV 产品很自信，他说：「 你可以用 5 万不到的价格，买到 … 继续阅读
今年的 CES Asia 上，你会看到这些与「汽车」有关的东西
又是一年的 CES Asia（亚洲消费电子展），有人逛展写稿，有人逛展心里长草。去不了拉斯维加斯的 CES，你可以去上海参加 CES 亚洲专场。 今年的 CES Asia 上，依然有很多值得你一看的「 汽车科技」。今天只是个「 预热」，过两天 GeekCar 的小伙伴们，会在现场为你带来更为详尽的体验。 整车厂 今年恰逢宝马百年生日，宝马由康思远亲自站台。康思远这次来，主要为了安利宝马为个人驾驶打造的「 生态系统」。 宝马展台的最大看点，就是「BMW BMW i Vision Future Interaction 概念车」。这辆概念车乍一看上去是 i8，重点不在于「 性能」，而是「 交互」。这辆车的交互系统包括 HUD、仪表盘、全景显示器，以及 Airtouch 手势控制系统。虽然手势控制系统在 7 系上已经量产，但这次概念车再次把它升级。 在这辆概念车上，当驾驶者把车切换到自动驾驶状态时，方向盘会向前移动，座椅发生相应形变，方便驾驶者使用全景显示器。相比宝马的 VISION NEXT100 概念车，这辆车离我们更近。除了这辆概念车，宝马展台还有宝马的物联网技术、个性化数字助理、ConnectedRide 概念等等。 驾驶 BMW i Vision Future Interaction 概念车是怎样的体验？推荐你看下面这个视频。 和宝马相爱相杀 100 年的奔驰也来了，奔驰带来的是「IAA」概念车。CES Asia 开展之前，奔驰把这辆车开到了上海街头拍片，引起了不小的轰动。IAA 有可变长度的车身结构、0.19 的超低风阻，GeekCar 曾做过 详细介绍 。相对于宝马概念车的智能化来说，IAA 概念车更想体现的是未来汽车在车身结构、设计方面的特性。 在奔驰展台，你还会看到加长了 14 厘米的全新长轴距 E 级。 让我们移步雪佛兰展台，在雪佛兰展台你会看到 CHEVROLET-FNR 概念车、迈锐宝 XL 全混动车型、科鲁兹创-战纪定制版。经常关注汽车的朋友们会发现，FNR 概念车已经站台很多次了。（下面这张图就是我在北京车展上拍的）供应商 先来看看传统汽车供应商大厂「 大陆集团」，这次大陆展台主要有两个看点：是「 一体式互联演示车」 和「 动态电子地平线（Dynamic eHorizon）」。这两个概念，主要给人们展示了在车联网时代，人与车、车与车、车与外界之间的沟通。 「 一体式互联演示车」 主要用于展示未来车联网的原理和概念，包括基于场景的服务、更加人性化的交互界面、基于 IP 的架构等等。当车辆从「 封闭」 走向「 开放」，成为互联网的一部分，会在车内服务、大数据方面有很大想象空间。 「 动态电子地平线」 是基于云端的，可以为车辆提供前方道路的准确信息，包括限速信息、交通指示灯、建筑工地、障碍物等等。它能够提前通知车辆弯道后的信息，减少事故发生。 你听说过做 DVD 起家的「 先锋电子」 吗？这次他们也来了，但展示的不是 DVD。 先锋将来要做「 车载信息娱乐系统」，这次他们带来了「 次时代模拟驾驶舱（In-Vehicle Context Awareness）」，模拟的是未来车、云端和人之间的交互。另外还有 carrozzeriaX 车载影音系统，这个就是先锋的老本行了，比如你可以通过这套系统在车里听 HiFi。 先锋不止要做车载娱乐，还有最近两年很火的自动驾驶。这次先锋展台与自动驾驶相关的，有 3D-LiDAR、ADAS 相关的疲劳检测技术、夜视技术、以及 AR-HUD 激光扫描抬头显示技术、AMEBA 电动车续航里程推断系统。在自动驾驶方面，先锋尚处于研发阶段，基本都是样品展示。 来自互联网的「 跨界选手」 今年的 CES Asia 很有意思，四维图新和搜狗地图都来了，看准的都是汽车业务，在车联网方面还会成为竞争对手。 四维图新将会围绕主营业务，展出他们的车联网全套解决方案。除了车联网，四维图新的业务还会涉及自动驾驶/无人驾驶，包括高精度地图的研发和生产，为自动驾驶/无人驾驶提供完整的解决方案。 搜狗地图更倾向于研发人工智能技术，在此之前，CEO 王小川就曾说过要加强在前言技术方面的研究，特别是人工智能技术。 这次 CES Asia 上，搜狗地图将会首次发布「 搜狗智能地图」，可以通过实时更新的路况、天气信息，随时变更最佳的行驶路线。一方面是展示搜狗地图在语音交互、导航算法以及车联网方面的最新技术成果；另一方面，也说明搜狗地图也想成为车联网方面的解决方案提供商。 想从汽车行业赚钱的互联网公司，还有百度车联网。去年百度车联网就曾参加了 CES Asia，从现有的产品来看，他们参展的可能还会是 Carlife、Mycar、CoDriver 等车联网解决方案。（车联网的钱，挺不好赚的…）看了今天的 CES Asia 预告你会发现，今年车联网、自动驾驶依然是主流。越来越多的传统厂商、互联网公司开始进入这一领域，竞争会更加激烈。从展出的产品来看，大部分已经在往届的车展、CES 上露过面。展了这么多次，新鲜感开始褪去，我更期待它们能早点落地。 除了这些「 大公司」，还有一些小公司、创业团队的产品很值得期待，有的是车载智能硬件，有的是个人交通工具，比如 Qrios 游乐士、飞驰镁物、轻客、云马等等等等。从消费者的角度来看，这些产品离我们可能更近一些。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「不用去现场」的发布会开完了，该从「车」的角度聊聊帝豪 GS 了
五四青年节，吉利带来了帝豪 GS。继博瑞、博越上市后，这已经是吉利这两年里的第三款新车了。从宣传、设计以及配置来看，吉利是想把它卖给年轻人。 一场不用去现场的发布会 这次帝豪 GS 的发布会使用了 VR 技术，记者们不必再去跑现场了。人们可以用任何姿势，在任何地点参加帝豪 GS 的发布会。 吉利给被邀请的媒体们发了一部顶配版华为荣耀 7，一个搭配使用的暴风魔镜。当记者们收到手机后，得扫描一个二维码，下载相应的暴风魔镜 App，准时观看直播就行。另外，普通用户也可以使用自己的 VR 眼镜，配合暴风魔镜 App 来观看直播。两者区别在于，媒体需要输入自己的邀请码（可能相当于签到…）。 如果你不是受邀媒体，也没有 VR 眼镜，可以直接观看网页直播。 当然，由于发布会的视频都是吉利提前制作好的，所以有各种酷炫的特效加持。对于第一次使用 VR 眼镜的人来说，可能会感到头晕。如果你无法忍受头晕，还是请直接观看网页版直播… 这种「 虚拟发布会」 的好处在于，少去场地搭建、外地媒体接送机等成本。厂商和媒体，都是坐着把事儿办了。因为 VR 发布的形式，这次吉利成功地吸引了不少人的眼球。但虚拟毕竟是虚拟的，以后要都变成虚拟发布会，可能就有点难以接受了。 一辆「 越级配置」 的帝豪 GS 吉利把帝豪 GS 叫做「 城市跨界 SUV」，官方指导价是 7.48-10.88 万元，有 1.8L 和 1.3T 两种动力选择。其中 1.8L 的车型，享受购置税厂家直补 3000 元（之前发布的博越，也有相应的补贴）。变速箱也有两种选择：格特拉克 6DCT 双离合变速器、爱信 6 速手动变速器。 外形方面，大家见仁见智。在未来的相当长一段时间内，吉利的新车型应该都会采用现在的家族式前脸。前沃尔沃设计总监 Peter Horbury，目前担任吉利的设计总监，主持了吉利新家族式前脸的设计。 虽然顶配车型只有 10.88 万，但帝豪 GS 已经有了不少「 科技配置」，再次把科技配置下放。高配版的车型，在前车牌位置下方有一颗 77Ghz 毫米波雷达，可以实现 ACC 自适应巡航、预碰撞安全。 其中预碰撞安全系统，包括了预测性碰撞警告 PCW、紧急制动辅助 EBA、自动紧急制动 AEB 功能，是一个「 三段式预碰撞体系」。另外，还有 TPMS 智能胎压监测系统、EPB 电子驻车+AUTOHOLD 自动驻车、空气过滤系统等。 车载娱乐系统方面，高配版的帝豪 GS 使用了 8 寸显示屏，支持 Apple CarPlay 和 G-link，苹果、安卓都可以实现手机车机互联。花 10 万多块钱，想买到主动安全+Carplay/G-link，可选择的余地真不多。 按照吉利的说法，这辆车是为了「 全面对标合资品牌」。在配置上，确实可以对标同等价位的合资车型了。但一辆车，不是简单的配置堆砌，设计、用料、NVH 等等都是考量的因素。帝豪 GS 并没有前任车型，还需要用时间来验证它的产品力。 为了了解普通消费者对帝豪 GS 的看法，我去这款车的论坛里看了看。很多消费者对于自动挡车型采用的干式双离合变速箱还是持怀疑态度的。一方面，是因为这次吉利首次采用 6DCT 变速箱；另一方面，消费者受其他品牌车型的双离合变速箱的影响较多。 在收购沃尔沃之后，很多人期待吉利的车能用上沃尔沃的技术。现在看来，起码在设计方面吉利已经吸纳了原沃尔沃的团队。而据说李书福要求吉利的车型也用上沃尔沃那套供应链体系。看起来选择更高级的供应商会增加成本，但是如果把量做起来，零部件采购价格还是有下降的空间，恐怕这也是吉利给博越、帝豪 GS 定出低价的一方面考虑。此处不禁联想起观致：供应商也是国际一流的，但「 出货量」 不高，成本必然压不下来。 反正吉利确实挺拼的，从博瑞到博越再到这辆帝豪 GS，设计越来越成熟，性价比越来越高，在我们重点关注的科技配置上，也没让人失望，看了这些车，你还能回想起这个品牌五年甚至十年之前的产品吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
当你在买车的时候，到底需要哪些「科技配置」？
对于一名小白来说，买车是一件很纠结的事。互联网时代，年轻人购车的基本流程就是在网上选定一款车，各种参数了如指掌，然后再去 4S 店看车。 但是到了 4S 店，你会发现也是一脸茫然，密密麻麻的配置表看花了眼。现在的高科技配置越来越多，车厂也绞尽脑汁，把高科技往车上堆。 所以，在所有这些科技配置里，最终买单的你，到底需要哪些？ 驾驶辅助系统 如果你是一名新手，有了驾驶辅助系统可能心里更「 有底」。如果你是一名老司机，驾驶辅助系统更像是一个「 备份」。毕竟，再老的司机，也有「 翻车」 的时候。 驾驶辅助系统的范围很广，其中包括行车警报类的，比如车道偏离预警、盲点探测、前车碰撞预警、司机疲劳监测等等。这些功能在侦测到行车异常时，会以声音、方向盘震动的方式来提醒驾驶者，但是方向的回正、紧急制动还要靠司机。 另外就是行车控制类的功能，比如 ACC 自适应巡航、车道保持辅助系统、车道自动保持、交通拥堵辅助等等。其中车道保持辅助系统和车道自动保持，有很大区别。车道保持辅助系统是在车辆在车道内发生偏移时，向方向盘施加一个扭矩，用于回正方向，时间长了就是「 画龙」 的效果，之后系统便会提示司机接管。至于车道自动保持，会让车辆时刻保持在车道中央，更加高阶。 驾驶辅助系统，本质上是为了用户安全，减轻用户疲劳度而生。高级驾驶辅助系统到底是什么样的，可以看看我们之前对 特斯拉 Autopilot 功能的评测 。 关于驾驶辅助系统，不少品牌都在量产车上有所装备，比如本田新雅阁、新思域上的 Honda SENSING、沃尔沃的 City Safety、斯巴鲁的 EyeSight（国内未配备）等等，这些品牌用一个总的名称来概括自己的驾驶辅助配置，至于其他品牌，也有很多搭载了类似配置，比如最近非常火的吉利博越，这些产品各自包含的功能不同，智能程度也不同。 关乎安全的配置，我们的观点是：越多越好，只要价格合理。 智能大灯 作为一名老司机，在晚上经常被远光灯晃瞎眼。智能大灯的出现，就是为了关爱那些「 不开远光灯浑身不舒坦」 的人。虽然只是个灯，但同样关乎行车安全。 以宝马的自适应大灯技术为例，它可以根据方向盘的转角和车身姿态，通过灯罩内的小电机来调整大灯方向。除了「 水平方向」 的调整外，它还能在「 垂直方向」 上做出调整。在起伏不平的道路上，当你行驶到坡顶时，宝马的自适应大灯能向下转动，照亮下坡的路。目前，这项宝马的智能灯光技术，在 535Li 车型以及 7 系高配车型上为标配。 除此之外，宝马的自适应大灯技术能够自动识别对方来车，通过调整灯光照射区域，保证不影响对方视线。具体调整方式，强烈推荐你观看下面这个视频。 做智能大灯的厂商很多，除了宝马还有奥迪灯具厂，这两家公司在欧洲的竞争很激烈。奥迪的矩阵式激光大灯，也有类似的功能。 其实使用智能大灯，不仅省去你频繁切换灯光的麻烦，也是对他人、自己负责（就是得多花钱）。只要人人都用上智能大灯，世界将变成美好的人间… 更人性化的交互 最近几年，我们已经被智能手机「 惯坏了」。现在大部分车上的那套原厂车机，很难称得上「 好用」。考虑到成本，稳定性，车企这么做也是可以理解的。 Apple CarPlay 和 Android Auto 的出现，为人们打开了一扇新的大门。通过手机和车机的互联，可以在车机上使用手机上的部分 App，基本可以满足导航、音乐、电话等需求。 Apple CarPlay 已经搭载了不少车型，10 万左右就可以买到相应的车型。虽然 Android Auto 在国内不好使，但好在我们还有其他的选择，因为国内的互联网公司纷纷进入这个领域，比如百度 CarLife，乐视的 ecolink。以此为代表的「 车载互联」 配置，还有诸如 4G 网络、车载 WIFI、人工呼叫中心等等…… 另外，交互里不得不提的就是 HUD。HUD 里可以简单显示车速、导航等信息，当你习惯了 HUD 的存在后，基本可以不用频繁低头看仪表盘了。 无论是手机车机互联，还是 HUD，都是让你行车更「 方便」、更「 互联」。如果你是一个重度移动互联网用户，同时又是一个不折不扣的科技爱好者，那么你可能需要特别关注这些配置。 回想 20 多年前，ABS 就可以被称为是「 科技配置」，并且很多车还会在车尾加个「ABS」 的标志，用来向路人「 炫耀」，但现在已经是大家默认的标配了。科技在发展，定义也在不断改变，十几年后，驾驶辅助系统、智能大灯、更人性化的交互系统或许也会成为标配。 不过，相比于上面的分析，我们更关心的是，你最想要的科技配置是什么？哪些科技配置才是你「 心中的标配」？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
提起斯巴鲁，你能想到他们是 ADAS 界的「前辈」吗？
你对斯巴鲁了解多少？作为车迷的你，肯定知道斯巴鲁的水平对置发动机、被称为拉力传奇的「 斯巴鲁翼豹」。但是我们这次不聊发动机，也不聊斯巴鲁在拉力赛事上的光辉事迹。 今天我们来聊聊斯巴鲁的 ADAS 系统…之所以想说这个话题，是因为他们最近和 IBM 展开了合作，为的是让自家的驾驶员辅助系统变得更好。 不会做 ADAS 的飞机厂不是好车企 斯巴鲁是日本富士重工业株式会社的汽车品牌，富士重工最早是生产飞机一家公司。 虽然斯巴鲁这个名字在国内并不人人皆知，但其实他们早在 1989 年就开始研究摄像头和传感器了。2 年后，在 1991 年的东京车展上，斯巴鲁展示了他们的驾驶辅助系统（当时名为 Active Driving Assist）。 1999 年，这项技术在第三代斯巴鲁力狮车型上开始量产，可以告知司机车间距、弯路以及车道偏离等信息。当时的这套主动安全系统，采用的就是双目摄像头方案，一直延续到现在的斯巴鲁 EyeSight 技术上。 2004 年，斯巴鲁和日立汽车系统公司达成合作，两者合作研究出现在的斯巴鲁 EyeSight 技术。 除了斯巴鲁之外，使用双目摄像头方案的汽车品牌并不多。如果非要举些例子出来，宝马的新 7 系算一个，奔驰的 S 级也算一个。当然，供应商方面也有做双目系统研发的，国内的创业公司也有在做的，但是相对单目摄像头来说，双目摄像头方案还是属于「 小众」 的。 斯巴鲁的 ADAS 系统是什么样的？ 在 2014 年，斯巴鲁推出了第二代 EyeSight 技术。但遗憾的是，目前国内的斯巴鲁车型并未搭载这项技术。在今年的北京车展上，斯巴鲁展示了 VIZIV FUTURE 概念车，这辆概念车上带有 EyeSight。斯巴鲁中国市场部部长岩崎政博在接受媒体采访的时候说，这项技术会尽快投入中国市场。 EyeSight 使用的是两部彩色摄像头，可以捕捉路面更丰富的细节信息（数据运算量也更大），另外还有车身雷达辅助工作。与上一代的摄像头相比，这一代摄像头的侦测距离和广度增加了 40%，体积减小了 15%。当本车与前车的速度差小于 48km/h 时，EyeSight 可以侦测到前车刹车灯是否亮起。（这个数字在上一代 Eyesight 技术上是 30km/h）目前，这套系统可以识别的对象包括车道线、车辆、行人和骑自行车的人。 EyeSight 的功能包括 ACC 自适应巡航（0-140km/h）、AEB 紧急制动（30km/h 以下）、车道偏离预警、盲区侦测、变道辅助以及后方来车预警等功能。就 ACC 功能的适用车速来说，EyeSight 还不算最强的。 斯巴鲁也正在研发下一代 Eyesight 技术，他们的目标是：AEB 紧急制动工作时速上限达到 50km/h，ACC 自适应巡航时速达到 180km/h，探测范围增大 40%。 他们还做了个有意思的调查：有 80%的用户会在太阳直射的情况下关闭 EyeSight，有 44%的用户会在大雨天气下关闭 EyeSight。面对恶劣天气，斯巴鲁方面打算使用 CMOS 传感器摄像头解决太阳直射问题；以及提高图像处理能力，解决大雨天气时的识别能力。 再回过头来说说斯巴鲁和 IBM 的这次合作。在这个合作里，IBM 提供的是 Waston 超级计算机。他们将会整合云、AI 人工智能技术，改进斯巴鲁的 EyeSight 技术。在前段时间举行的欧洲卡车列队行驶挑战赛（European TruckPlatooning Challenge）中，就使用到了这两项技术。 关于 Waston，看看百度百科怎么说：BM Watson 是认知计算系统的杰出代表，也是一个技术平台。认知计算代表一种全新的计算模式，它包含信息分析，自然语言处理和机器学习领域的大量技术创新，能够助力决策者从大量非结构化数据中揭示非凡的洞察。 在斯巴鲁的规划中，未来的研究重点有两方面，一是 AEB（自动刹车）系统在特殊场景下的性能，比如在夜间、路口，以及对车辆侧方走来的行人的侦测，而另一方面是高速公路场景下的自动驾驶研究。 以往提起 ADAS，可能我们关注更多的是欧美系产品，但是斯巴鲁的 ADAS 技术却不为人知，其实从它 1999 年就搭载在量产车上这一点就能看出，斯巴鲁这个品牌在 ADAS 领域应该算是一个老兵了。不过我们不理解的是，为什么在国内车型上不搭载 EyeSight 功能，而且他们好像也不太会过多的宣传自己的 ADAS 技术，大家提起斯巴鲁，首先想到的恐怕还是「 拉力蓝」、全时四驱、水平对置、BRZ、科林·麦克雷，等等等等。 所以我们其实也能发现，虽然很早就进行 ADAS 研发，但是他们后来的策略也不算激进。双目摄像头加持的斯巴鲁，能算作是「 闷声大发财」 么… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
车和家完成 A 轮融资，累计融资超过 25 亿
今天上午，李想通过微信向媒体透露车和家的最新融资状况。 车和家的 A 轮融资金额为 7.8 亿元，由利欧股份领头，源码资本、常州武进产业基金、明势资本等机构跟投。华兴资本担任本次融资的独家财务顾问。 于是，在成立不到 10 个月的时候，车和家的融资已经超过了 25 亿元。 之所以是李想本人对接媒体，是因为车和家前期的招聘工作，全部集中在研发和制造环节。车和家的 PR 团队，要在 5 月底才能到位，于是李想自己承担了最近车和家的 PR 任务。 对于本次融资，车和家 CEO 李想是这么说的：「 感谢投资人对于车和家的认可。在电动化、自动驾驶、车联网的共同推进下，未来的交通生态会发生巨大的变化，也给后来者开启了一扇窗口。 打造新一代的汽车企业是一个极具挑战和困难的事情，正是由于困难，我们才有机会，容易的事情往往轮不到我们。我们尊重和敬畏汽车工业，自己搞研发、自己生产制造、自己提供服务，努力为未来的汽车消费者打造耳目一新的产品和服务。 本轮融资将用于研发和生产基地建设。位于常州武进国家高新区的 30 万产能的全铝工厂，以及电池组的配套厂正在按计划建设中。」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
北京车展上，通用给我们重点安利了「混动大法」
今年的北京车展，上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌，一共展出了 32 款车。值得注意的是，这其中有很多混动车型，比如 CT6 混动版、迈锐宝 XL 混动版、新君越混动版…还都是各个品牌的旗舰车型。 重拾新能源汽车的通用 在近几年，大家高举节能环保大旗，新能源车逐渐火了起来。聊起新能源车的发展史，不得不提的就是通用了，因为通用在上世纪就推出过几款代表性的新能源车型。 在 1990 的洛杉矶车展上，通用就推出了 Impact 概念车，被看做是汽车工业史上的电动车开山之作。再后来，通用推出了 EV1 纯电动车型、雪佛兰 Equinox 燃料电池车、雪佛兰 Volt 增程式电动车。 今年，通用的「 通用汽车动力总成部门」 更名为「 全球驱动系统部门」。根据官方介绍，这个新成立的部门主要研究内燃机、混合动力车型、插电式混合动力车型，以及长续航里程电动车。 在未来 5 年，通用计划推出 10 款新能源车，覆盖混动、增程式混动、插电式混动以及纯电动车型。并且，通用计划每年都会推出一款国产混合动力汽车。 对于混动车来说，国产化是降低成本的重要手段。丰田的混动卡罗拉、雷凌都已经国产化，THS 技术开始变得亲民起来。而通用也是这么考虑的，不国产，就很难「 走量」。 在动力类型的选择上，通用的原话是：「 我们相信，从长期来看，在驱动系统的选择上，基于插电式的车型将引领汽车行业。」 与丰田、本田相比，插电路线的选择还是有点不一样的。 其实，大家大可不必怀疑国产化的品质。在生产制造方面，上汽通用早已布局，比如，别克昂科威就是在国内生产然后出口美国的。 通用的「 混动大法」 通用的混动版新君越、混动版迈锐宝 XL，搭载的是同一套全混动技术，不插电。凯迪拉克 CT6，走的是插电路线。在这次的北京车展上，通用召开了一次小规模的 workshop，讲解了他们的两套混动平台。 关于 新君越搭载的混动技术 ，我们之前已经专门讲解过，尤其是这套混动系统怎么「 混」 的问题。 总的来说，这套混动系统包括 1.8L SIDI 直喷发动机、1.5 千瓦时锂电池组（由 80 块电池串联排列）、双电机驱动单元。另外，还有一套 EVT 电控智能无级变速箱，包括 2 套行星齿轮组、2 个离合器（1 个固定、1 个运行的）。 另外，这两款车还有「 热能回收技术」。这项技术主要用于冬季热车，可以通过回收尾气的热量，用于加热发动机冷却循环系统，缩小发动机冷启动时间，降低油耗。 根据厂家的介绍，新君越混动版百公里油耗是 4.7L，迈锐宝 XL 混动版是 4.3L。 凯迪拉克 CT6 PHEV 的混动技术，是通用首次公布技术细节。对于中大型车，通用更想用插电混动的方式来解决。 CT6 PHEV 的混动技术，包括一台 2.0T SIDI 发动机、双电机驱动单元，以及使用液冷技术的 18.4kWh 锂电池组。CT6 PHEV 使用的 EVT 变速箱，比新君越更为复杂，包括三组行星齿轮、五组离合器。 这套混动系统最终的成绩是：纯电行驶里程 80 公里，百公里油耗 1.7L。当然，「1.7L」 这个成绩，是在充满电的情况下… 两套混动技术加持，每年推出一款国产新能源车的速度，通用这是想走一条符合中国特色的新能源路线。面对丰田 THS 大法、本田 i-MMD 大法的竞争，通用能不能把「 通用混动大法」 走通？这个市场越来越好玩了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。