东风日产办了场「运动会」，顺便发布了新 TIIDA
参加新 TIIDA 的上市发布会时，我还以为走错了片场。 这次新 TIIDA 的上市更像是办了一次运动会，东风日产包下了中国农大的体育馆，摆上了瑜伽垫、动感单车、跑步机，给每个参加活动的记者还配了一身运动装。东风日产的总经理打越晋，还是踩着一台小米平衡车上来的。很明显，新 TIIDA 是想卖给年轻人。 使用新设计语言的 TIIDA 作为一个外观党，先来看外观。新 TIIDA 采用了日产最新的 V-Motion 设计语言，同样采用 V-Motion 设计语言的还有日产奇骏、蓝鸟等新车型。不出意外的话，日产未来的车型都会采用这种家族式设计。（天籁现在还没改款，大家可以脑补一下未来的新天籁…）另外，如果你经常关注日产，你还会发现新 TIIDA 还和日产一款名为 Pulsar 的车型有点像。 尺寸方面，新 TIIDA 和老 TIIDA 轴距相同，但车身加长了约 10 厘米。在上市发布会上，东风日产又请来了代言人易建联。身高 2.13 米的易建联，从车上下来，表示对新 TIIDA 的驾驶空间很满意，说：「 有一种在开 SUV 的感觉。」 易建联坐在新 TIIDA 里是什么样，你可以看下面这张来自官方的图。（易建联一定是被 P 小了…）至于动力总成，并没有太大改变，全部车型搭载了 1.6L 发动机，最大功率 126 马力，抛弃了老款 TIIDA 的 1.6T 发动机。变速箱有两种选择，分别是 5MT 和 CVT。新 TIIDA 的 CVT 变速箱，使用了日产的 D-STEP 技术，增强了低速起步时的加速感，可以模拟出自动变速箱的驾驶感。 这样的动力总成，在城里使用只能用「 够用」 来形容。按照官方的说法它的百公里加速时间为 11.8 秒，百公里油耗为 5.3L。 更多科技配置 新 TIIDA 的目标群体是 85 后的年轻人，科技配置肯定不能少，毕竟这个市场竞争越来越激烈。 在新 TIIDA 的智行版及以上车型，配备了 NISSAN i-SAFETY，包括 FEB 预碰撞智能刹车辅助系统（工作范围 10-80km/h）、LDW 车道偏离预警系统（车速大于 70km/h）、BSW 变道盲区预警系统（车速大于 32km/h）、CTA 倒车车侧预警系统、VDC 车辆动态控制系统。 NISSAN i-SAFETY 是东风日产的智慧安全技术战略，官方也曾给出了落地的时间节点：东风日产将在今年，实现自动驾驶 1.0，引进单行道控制，使汽车可以在高速上自动驾驶；2018 年，自动驾驶 2.0 将使汽车能够在没有驾驶员参与的情况下，避免危险并变换车道；自动驾驶 3.0 将在 2020 年实现，汽车将能够在城市交通中实现自动驾驶。 另外，新 TIIDA 还配备了苹果 CarPlay、安卓 Miracast。今年上市的十万元级别的新车，搭载手机车机互联方案，并不稀奇了。 最后，就是新 TIIDA 的售价了，9.99-13.49 万元，东风日产还为消费者提供了最低 2 年 0 利率或日供 22.5 元起等金融购车优惠。 想要把车卖给年轻人，是很多车企都正在做的一件事。更加运动化的外观设计、更加符合年轻人口味的营销方式、更多的科技配置，似乎是他们的一贯套路。市场竞争越来越激烈，年轻消费者的购车观也正在发生改变，谁能让消费者买买买，值得期待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
脱离实际工况谈油耗的行为，都是耍流氓
当我们在谈「 百公里几个油」 的时候，其实是在讨论些什么？听说最近某些车又在宣传百公里油耗只有 2L 了，真的是黑科技吗？ 自从混动车走向市场，「 油耗」 这个话题，我们得重新考虑了。技术越来越发达，各种各样的汽车广告越来越多，我们的脑子也越来越不够用… 关于油耗，我们的观点是：脱离实际工况谈油耗的行为，都是耍流氓。其实之前曾有人做过测试，某品牌 2.4L 排量的 SUV，高速油耗不超过 10L/100km，跑山达到了近 30L/100km，如果下泥地撒欢，油耗就更高了…而这辆车的工信部油耗是 8.5L/100km…… 你看到的油耗为何不靠谱？ 一般讨论油耗，我们中国车主平常说「 百公里几个油」，单位是 L/100km；美帝车主经常说的就是「 一加仑跑了多少公里」，单位是 MPG。 关于油耗，不同国家的测试标准还不太一样，欧洲和中国采用的是 NEDC 工况，北美地区采用的是 FTP-75 工况，日本是 JC08 工况。这几种工况，本质上都是要求测试车辆在何时加速\减速、换挡等等。所以要跑法规要求的油耗测试，得多练几次才能测成… 这里只说我们中国采用的 NEDC 工况。我们买新车的时候，玻璃上的那张黄色贴纸上的油耗就是根据 NEDC 工况算出来的。有经验的同学都知道，那张黄纸上的数字，有点夸张。 工信部的油耗测试之所以不准，是因为有 3 个客观存在的 bug。在这一点上，车厂是有点冤的，因为那张贴纸上的数字只能这么测。 首先，NEDC 工况包括 30%的市区工况和 70%的郊区工况，起码在这一点上已经不符合我国国情了。其次，国标要求的油耗测试，是在实验室台架上进行，忽略了风阻带来的影响。第三，油耗的计算，也是根据碳氢化合物、一氧化碳和二氧化碳的气体排放量，根据公式倒推出来的… 关于 NEDC 到底怎么跑，你可以参考下面这张图。 油耗测试的流程，决定了结果是可以人为操控的。国内的做法是厂商提供车辆，由认证的专业检测机构检测，然后再由工信部认证。既然是由厂商提供测试车辆，就有可能产生「 作弊」 行为。最简单的办法，就是根据 NEDC 工况修改 ECU，打造一台「NEDC 工况专属测试车」。另外， 还可以换上窄胎，打高胎压，以减小滚阻。 燃油车尚且如此，其实混动车的油耗更夸张，尤其是插电混动车（PHEV）。现在的 PHEV，油耗高于 2L 都不好意思叫自己新能源车。 由于 PHEV 本身就有续航里程，所以在油耗测试的时候很占有优势。如何计算 PHEV 的油耗，也是有一套标准的，以及一个很有意思的公式，可以看下图。（图片来源：GB/T 19753-2005《19753 轻型混合动力电动汽车 能最消耗量试验方法》）简化后，PHEV 平均油耗=（25 公里×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程+25 公里）。「25」 这个数字也没什么特别的，它代表两次充电之间行驶的平均里程，就是个规定的数值。 有了这个公式后，你就可以根据 PHEV 宣传的综合油耗，倒推出它纯烧油时的油耗。当然，你倒推出来的油耗，也是我们上面提到的 NEDC 工况下的，也不准… 看到这里，你应该对 PHEV 的那些超低油耗有所了解了。至于那些燃油车、混动车的真实油耗，我们推荐你去各大论坛看真实车主的反馈信息。 中国的排放法规、油耗测试，是跟着欧洲跑。但在未来的国六标准中，可能会采用美国 EPA 的 FTP-75 工况，比 NEDC 工况更加符合中国国情。 油耗如何影响车企生产？ 工信部所给出的油耗，虽然不符合实际，但可以让国家的监管部门了解当前的汽车油耗状况。依据目前的油耗值水平，国家推出了「 乘用车燃料消耗量第四阶段标准」。另外，还引入了「 企业平均燃料消耗值 (CAFC)」 的概念。 这个标准是这么要求的：「 要求 2020 年当年乘用车新车平均燃料消耗量达到 5.0 L/100km。」 在 2015 年，这个数字还是 6.9L/100km。另外，并不是只有中国有这样的规定，很多发达国家也有。 5.0L 的平均百公里油耗，听上去有点夸张。但有了新能源车，并不困难，因为纯电动车和续航 50km 以上的 PHEV 车型，油耗算为 0，会以 5 倍的数量算入车企的总基数中，对拉低车企平均油耗很有好处。（2016-17 年以 5 倍的销量计算，2018-19 年以 3 倍，2020 年及以后为 2 倍）目前，国内大部分车企都制定了新能源战略，对于他们来说 5.0L/100km 的目标并不遥远。对新能源车不太感冒的车企，完全可以生产一些新能源车，来拉低 CAFC 值，避免被罚款，最典型的代表就是长城汽车。在此之前，魏建军就说过：「 长城推电动汽车是为了应对国家油耗限值，但现在地方主义盛行并不是上电动汽车的好时候，长城只做新能源行业的追随者。」 真正头疼的，应该是那些不在乎油耗的超豪华品牌，特别是宾利、劳斯莱斯这种。不过大不了罚点钱… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
新出行 | 这种开在你头顶上的「巴铁」，会是城市交通的未来吗？
未来的城市交通，到底是怎样的？在电动车、共享交通领域，已经有人给出了答案。然而在公共交通领域，公交车、地铁，已经延续了很多年没变，只是规模在不断扩张。 如果你经常看科幻片，一定记得那些经常飞在天上的「 车」，快速穿梭在高楼大厦间。最近，一家来自中国，名为华世未来的公司利用了公共道路上方的空间，融合了巴士和地铁的概念，设计出了「 巴铁」。（「 巴铁」 的另一个含义，是中国军迷网友对巴基斯坦的称呼）什么是巴铁？ 巴铁项目的总工程师是宋有洲，小学文化的他已经拿到了近 200 项发明专利。巴铁项目是他在 2010 年提出的，但在最近的北京科博会上火了。 巴铁本质上还是一种轨道交通，需要在道路两侧铺设轨道，类似于我们常见的有轨电车，但它的轨道铺设在地下。巴铁高度为 4.5 米，下方有 2.1-2.2 米左右的空间可以让轿车通行，横跨两个车道。相对于地铁来说，巴铁的成本、施工周期都是其五分之一，每公里约 1 亿元。 巴铁的体积，决定了它巨大的载客量。8 米的车厢宽度，一节车厢可以载 300 人，四节车厢连接就是 1200 人。按照宋有洲说法，车厢的数量是可以根据载客需求增减的。另外，它的设计时速为 60 公里/小时，理想的平均时速为 40 公里/小时。在北京这种路况下，比走走停停的公交车、私家车好一些。 这么大的庞然大物，跑在城市主要干道，势必会对其他开车的造成影响。最大的问题，就是如何通过十字路口… 巴铁系统会和所经过路段的红绿灯联网，也就是说巴铁会在经过下一个路口之前知道离变绿灯还有多久。经过计算，就可以恰好在绿灯的时候通过路口，最大减小对路面其他车辆的影响。 另外，巴铁路段是半封闭的，路边会有隔离栏，防止和其它车辆发生剐蹭。对于开车的人来说，当一个庞然大物快速飞掠你的头顶，会给人造成「 我正在后退」 的错觉。对于这个问题，巴铁会设计电子显示屏或者采用镂空设计，来防止下方的司机产生错觉，以免造成事故。 看似科幻的交通方式，已经离我们不远了。华世未来的巴铁项目，会在秦皇岛建厂，第一阶段建造 1 公里的示范项目，今年 8 月会开放体验。按照计划，他们将会在秦皇岛建造总共 120 公里的巴铁。另外，和他们签约的还有河南南阳。 一切都是未知 早在 1969 年，建筑设计师 Craig Hodgetts 和 Lester Walker 就曾提出了类似的概念，名为 Bos-Wash Landliner，连接波士顿和华盛顿。在他们的设想中，Bos-Wash Landliner 可以以 320 公里/小时的速度运行，离地 4.9 米。但 Bos-Wash Landliner 也只是永远停留在了设想层面，从未落地。 在 2010 年，巴铁项目第一次亮相时，就获得了美国时代周刊的「 年度最佳发明」 大奖。当年有 50 家公司的产品获得了这个奖项，在「 交通」 这个分类里，除了巴铁项目，还有谷歌无人车、ChargePoint 充电站、马丁喷气背包等。在最近的科博会期间，外媒对巴铁项目也普遍评价较高。 按照宋有洲的说法，他们在技术方面已经没有问题了，二代产品正在研发之中。标准化的图纸可以直接发给相关轨道车辆的供应商，计划明年下半年实现规模化生产。目前，他们也在寻找施工方，为项目落地做准备。（巴铁的建设，关系到城市规划，已经不是一家民企所能解决的，所以和他们签约的基本都是地方政府）巴铁这种形式的交通工具，从来没在大街上跑过。如果是建一段示范路段，运行起来倒不难，但是真的上路，一定会遇到各种各样的问题。这种轨道交通工具出现在路上，对交通有何影响，其实依然有待观察。 无论如何，从一个普通人的角度来说，巴铁很值得期待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
低速电动车也能自动驾驶？什么情况？
想体验无人驾驶汽车吗？你可以去荷兰坐 WEpod、去英国坐 GATEway。这些都是已经投入公共交通，开始运营的无人驾驶项目。 在国内，已经有不少车企公开展示过自动驾驶/无人驾驶项目。但展示归展示，投入实际运营的很少。如果你想体验那种未来世界里的从 A 点到 B 点的自动驾驶，以后可以去一趟杭州…… 因为在杭州，「 国内首款商用低速自动驾驶电动车」 将会在杭州阿里巴巴西溪园区进行试运行。这辆车有点像鸡蛋，所以被称之为「 鸡蛋车」。 这个项目，是智行者科技、千寻位置网络、锣卜科技三家公司合作的成果，他们在其中各司其职。这三家公司成立的时间都不长，绝大部分人对他们也不太熟悉。但他们正在做的事情，很值得你去看，很可能会影响到你未来的出行方式。 下面我们来扒一扒。 学院派出身的「 智行者」 智行者科技成立于去年 5 月，团队成员都来自于清华大学，主要做自动驾驶决策控制算法开发。在今年的北京车展上，北汽曾有无人驾驶车体验项目，其中就有智行者参与改造的车辆。除了和主机厂有合作外，智行者 CEO 张德兆告诉我：「 和我们合作的还有互联网造车团队。」（当然具体是哪家暂时不能透露…）这次智行者参与的自动驾驶汽车项目，做的依然是自动驾驶系统，采用的是摄像头+雷达的方案。工程师们会提前向这辆车输入北斗导航的坐标，车会自动跟着坐标循迹行驶，摄像头和雷达则负责监测行人、障碍物，起到避障功能。 在今年秋天，鸡蛋车会投入运营，出于安全考虑，限速 20 公里/小时。当然，低速、园区内的场景，相比公共道路的自动驾驶难度更低一些。 另外，由于园区内不是公共道路，也不涉及到驾照的问题，车依然保留了方向盘和油门/刹车踏板。乘客可以在指定地点预约车辆，车就会来到你面前。既然能自动接人，那么自动驾驶去充电也不是问题了。上车后，乘客可以选择自动驾驶模式，不需要介入就能把你送到目的地，也可以选择人工驾驶。 在今年 5 月，千寻位置和清华大学汽车工程系达成合作，共同研发自动驾驶技术，以及搭建智能网联汽车的云服务平台。智行者这次和千寻位置、锣卜科技的合作，就是第一个落地的项目，未来我们应该会看到更多成果。 专注高精导航的「 千寻位置」 至于千寻位置网络，是阿里巴巴和中国兵器工业集团公司共同出资组建的公司，注册资本 20 亿，双方各持股 50%。阿里巴巴不必多介绍，兵工集团则是中国最大的武器出口商，说到这里你们应该都懂… 更重要的是，兵工集团是北斗系统的总体研制单位，他们联合阿里，就是为了共同推进北斗导航在国内的民用化落地。自主研发的导航系统，已经不是自动驾驶层面的问题了，也涉及到国家安全问题。现在我们大多用的都是美国的全球定位系统 (GPS)，另外俄罗斯也有自己的格洛纳斯卫星导航系统 (GLONASS)。 千寻位置的主营业务，是高精度导航，主要有三个产品，分别是 Find m（亚米级高精度定位服务）、Find cm（厘米级高精度定位服务）、Find mm（静态毫米级高精度定位服务）。同时，千寻还可以给企业用户和个人开发者，提供包含芯片、模块、终端生产的硬件方案，以及包含 SDK、OS 改造的软件方案。 做自动驾驶所用到的高精度定位，可以用北斗导航，也可以用 GPS。然而要达到厘米级的高精度定位，需要自行搭建用于差分定位的基准站，成本很高。北斗的优势在于高精度，而地基增强系统则由运营方在负责建设，开发者暂时不用承担成本。（目前已经完成全国近 600 个卫星导航参考站建设，计划今年年底建成 1200 个，并且全部使用国产设备，核心技术、芯片、算法全部自主可控）虽然有兵工集团的背景，但千寻位置给自己的定位是一家「 互联网公司」，做的是平台和运营。千寻位置的 CEO 陈金培，之前就是阿里云业务的总经理。 在他们看来，汽车会是北斗定位重要的应用场景。在这辆自动驾驶车上，也是使用的高精度导航系统。 北斗导航除了应用到汽车上，阿里系的高德地图、YunOS 也都是比较合适的应用场景。但问题在于，安装北斗导航芯片的终端依然较少。但北斗导航的推广，已经不是市场所决定的了。关乎国家层面的东西，背后自然会有力量在推动。 做个人交通工具的「 锣卜科技」 锣卜科技做的是自平衡式个人交通工具，在此之前，已经有产品参加过淘宝众筹。他们推出的萝卜车 Swan，众筹金额超过了 2266 万元。另外，他们现在还有葫芦车 AK、葫芦车小 Q… 这次和智行者、千寻位置的合作，锣卜科技主要做的是整车设计。他们和意大利一家名为 HTM 的电动车公司合作，引入的是 HTM 的设计理念。未来，鸡蛋车会是智行者和千寻位置研发自动驾驶技术的载体。 做自动驾驶的，做导航的，做车的，凑在一起做了一辆自动驾驶鸡蛋车。当然这三家公司也有共同点：都是成立不久的新公司，都在探索未来的路上。 低速版的自动驾驶鸡蛋车，可以完成园区内从 A 点到 B 点的通勤。如果你想体验公共道路的自动驾驶，还可以去武汉光谷，乘坐「 小鱼畅行」。 如此看来，国内做自动驾驶的主机厂、团队，以及落地的项目，真不少了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
除了能修 bug，「OTA 大法」还能开启汽车「内购」时代？
「听说你家特斯拉都是远程更新的？不去 4S 店就能升级听起来有点儿略牛逼啊小哥？！」如果你身边也有特斯拉车主，那有上面所说的这种心理活动的，肯定不只有我一个人。 在所有车企中，特斯拉应该是把 OTA 技术玩的最好的。然而 OTA 技术也不是什么新概念，一开始是在手机上出现，后来逐渐蔓延到汽车上。 OTA 技术在汽车上的应用，给汽车的销售和升级，开了一个新的脑洞。（注：OTA 的全称是 Over the Air Technology，即空中升级技术。OTA 最早出现在 2000 年的日本，当时为了解决智能机功能故障和召回问题，于是 OTA 技术诞生）通过 OTA 打补丁，是第一步 汽车的可升级模块技术，已经应用超过 25 年了。随着汽车越来越「 电子化」，升个级也不是什么新鲜事了。并且「 软件升级」 也能解决部分机械问题，比如轴承震动等纯机械问题，也能通过发动机模块中的软件升级而得到改善。 OTA 的价值就在于，可以向车主推送升级包，打补丁，避免大规模召回的发生。（当然某些硬件缺陷，还是得召回）对于车厂来说，「 召回」 实在是一件令人头大的事，因为在车企内部要走非常复杂的评估流程，再向政府确认工作，对本公司的品牌也有很大影响。即使是车企开始发起召回，也并不是所有消费者都被通知到位，隐患会一直存在。 在 2014 年的时候，通用和特斯拉都发生了「 召回」 事件，两者都和火灾隐患有关。通用的皮卡存在发动机空转过热导致起火的隐患，受影响的 37 万车主得开车去经销商那升级，排除隐患。特斯拉当时存在的是充电起火隐患，当时特斯拉直接向车主推送了更新，新的补丁会监测充电过程，降低充电功率来避免起火。 通用和特斯拉都解决了 bug，但特斯拉更像是一次「 系统升级」，成本更低，对品牌负面影响很小，反而营造出一种科技感。 通过 OTA 技术来修正汽车电子系统的 bug，是 OTA 技术最基本的功能，其实还有「 进阶玩法」。 OTA 开启汽车「 内购」 时代？ 经常玩手机游戏的同学，肯定知道「 内购」 这个词。所谓内购，就是游戏免费，但是游戏道具收费。主人公死了？没关系，花钱买个「 复活币」，再续一命… 如今，车上也出现了类似「 内购」 的模式，就是车企可以通过 OTA 给用户提供「 增值服务」。用 OTA 玩「 内购」，特斯拉是一个很好的案例。 在 2015 年 10 月，特斯拉推出了 7.0 固件，带有 Autopilot 系统，实现了一定程度上的自动驾驶功能。但是，用户要想解锁 Autopilot 得花 3000 美元。其实特斯拉早就想这么干，因为要想实现自动驾驶，硬件得提前布置到位。在 2014 年 9 月以后生产的车型上，特斯拉已经安装了实现自动驾驶所需的摄像头、车身雷达、处理芯片等硬件。 这是特斯拉尝试通过 OTA 技术来赚钱的第一步。 特斯拉推出收费的 Autopilot 之后，今年 4 月又想出了更丧心病狂的「30 天免费试用 Autopilot」 的营销方式。还是通过 OTA 技术，给用户免费的 30 天试用权限。30 天结束，Autopilot 功能关闭，当然你可以选择剁手买买买，代价是 3000 美元。 特斯拉推出 Autopilot「 先试后买」 之后，在上个月又开了个更大的脑洞。 特斯拉车型名称中的数字，一般代表该车型电池组容量，比如 Model S 85，就是 85kWh 电池组。但是 Model S 70 不太一样，70 车型实际上搭载的是 75kWh 电池组。 于是，特斯拉就告诉 70 车型的用户们：「 你们其实是是 Model S 75 啊！想要解开封印，获得额外 30 公里续航加成吗？快快升级你的系统吧！」 当然，30 公里额外续航是有代价的，还是 3000 美元，不知道升级了给不给送 75 标识的尾贴… 通过 OTA 技术，除了在 Autopilot 配置、续航方面做出改动外，特斯拉还能提升车辆性能。 特斯拉曾向 Model S P85D 车主推送固件更新，改变了变频器算法，把原来 0-60 英里/小时加速时间从 3.2 秒提高到了 3.1 … 继续阅读
40.1、40.2 不只是数字，还是沃尔沃新概念车的名字
从 XC90 到 S90，再到 V90，沃尔沃的「90 系」 产品算是齐活了。最近沃尔沃推出了两款 40 系的概念车，分别叫做「40.1」 和「40.2」。40.1 是一辆紧凑型 SUV，40.2 是一辆主打跨界风格的轿车。用这么精确的数字来命名概念车，还是第一次见。 当然，沃尔沃不忘再安利一遍他们最新的 CMA 平台（Compact Modular Architecture）。 什么是 CMA 平台？ 从字面理解，CMA 平台适用于紧凑型车型，也是一个模块化平台。基于 CMA 平台的第一款车，将会在 2017 年推出。从沃尔沃现有的产品线来看，很可能就是全新的 40 系产品了。 CMA 平台强调的是「 可扩展性」 和「 模块化」，长度、宽度均可调。通过底盘的「 变形」，就能以此为基础设计出 SUV、轿车、敞篷。看到这里，你是不是想起了 Faraday Future 之前推出的 Variable Platform Architecture 平台？ 动力方面，CMA 平台可兼容 4 缸发动机、3 缸发动机或者是插电混动动力单元。 沃尔沃的 SPA 平台和 CMA 平台，是同时研发的。这两个平台之间，某些技术是共享的，比如动力总成（包括传统发动机和插电混动单元、信息娱乐系统、空调、数据通信网络和安全系统）。所以要想猜测未来沃尔沃 40 系车的配置，可以参考现在的新 XC90。 沃尔沃方面透露，2017 年将要推出的小型车会有插电混动车型，也会有纯电动车型（有种说法是沃尔沃将会推出新 V40，随后会有 XC40）。沃尔沃计划，在 2025 年前卖出 100 万辆新能源车。 基于 CMA 平台，昨天沃尔沃推出了 40 概念车。这辆概念车的线条更加凌厉，使用跨界造型。虽然只是概念车，但在一定程度上也能反映出未来 40 系车的走向。 为什么会有 CMA 平台？ 几乎每家主流车企，都有属于自己的「 平台」，比如大众经常宣传的 MQB 平台。 在 2014 年，沃尔沃曾宣布要在 2018 年前完成所有产品线的更新。目前来说，新 XC90、S90、V90 都是基于 SPA 平台（Scalable Product Architecture）。XC60、S60、V60 尚未换代，都是基于沃尔沃 P3 平台（即福特 EUCD 平台）。 关于和福特之间的合作，沃尔沃的工程师曾经说沃尔沃方面并不是太满意。所以对于他们来说，抛弃福特的老旧平台是必然的。SPA 平台适用的是沃尔沃的大型车、中型车，90 系车型已经是基于 SPA 平台的了。未来的 60 系产品，同样会基于 SPA 平台打造，将会在今年推出。而原来的老旧的福特 EUCD 平台，将会被抛弃。 大型车、中型车的问题解决了，小型车呢？于是沃尔沃在去年 10 月带来了 CMA 平台。在沃尔沃看来，40 系车型是提升沃尔沃市场渗透率的重要因素。 SPA+CMA 双平台加持，沃尔沃的产品线已经很清晰了。中国是沃尔沃的重要市场之一，所以新平台的其他车型进入中国应该不会太晚。 另外，之前有传言说吉利将于明年与沃尔沃联合发布定名为「L」 的全新品牌，新车采用的就是沃尔沃最新的 CMA 平台，与合资车企直接竞争。 虽然吉利官方还没承认 L 品牌的存在，但吉利公关总监杨学良曾经说过这么一句话：「CMA 平台运营后，吉利集团也将像大众集团一样，形成包括沃尔沃、CMA 平台产品系列和吉利产品系列三个板块，就像大众拥有奥迪、大众和斯柯达三个品牌业务一样。」 所以明年如果吉利真的推出一个新品牌，也是情理之中的事。CMA 平台的出现，不仅解决了沃尔沃小型车更新换代的问题，也填补了吉利和沃尔沃之间的市场空白，合资车市场又闯入了一个竞争者。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
硅谷的无人车精英创立了一家公司，想给卡车做自动驾驶「外挂」
继特斯拉、法拉第之后，又一个科学家的名字被注册为公司名了：「Otto（奥托）」。即使你对 Otto 这个人不熟悉，你一定用过他所发明的技术，也就是现在大部分汽车发动机所使用的奥托循环（四冲程循环）。 这家叫 Otto 的公司位于美国洛杉矶，目前公司有 40 人，成员主要来自特斯拉、苹果、谷歌、Cruise Automation 等公司。这些人里，有的曾负责很重要的产品，比如，Otto 的联合创始人是前谷歌地图负责人 Lior Ron、另一位联合创始人 Don Burnette 在谷歌无人车组负责软件，他们的 BD 负责人是激光雷达公司 Velodyne 曾经的副总裁，另外，谷歌无人车团队的 Anthony Levandowski 也已经加入 Otto。 Otto 公司在做什么？ Otto 所做的，就是把目前的商业卡车，通过加入自动驾驶套件，改造为自动驾驶卡车。他们希望把这套「 外挂」 卖给车队的运营方，或者直接卖给卡车生产商。他们专注的是高速公路场景下的自动驾驶，在市区、装卸货物时依然需要人工操作。 看了下面这个视频，你会更明白一些： 从产品角度来看，这其实和我们报道过的创业公司 Cruise Automation 有点儿像。Cruise Automation 一开始也是把量产车改装成自动驾驶汽车。最终，这家公司被通用以 10 亿美金收购。 Cruise Automation 改装的是奥迪 A4/S4，Otto 的改装对象是重卡，难道他们走的也是「 拉人、创业、被收购」 的套路？关于这一点，按照 Lior Ron 的说法， 他们并不是为了被收购，而是为了把产品推向市场。好吧，他们开心就好。 关于产品的上市时间，他们还没给出具体的时间节点。关于价格，他们是这么说的：「 相对于卡车动辄 10-30 万美元的价格来说，我们的产品很便宜。」 考虑到模糊的法规界限，其实这也是乐观估计。 为了展示他们的技术，Otto 公司改装了一辆沃尔沃 VNL 780。在各种吨位的卡车里，他们更偏好 Class 8 级别的重卡。（美国把卡车分为 8 个级别，1-3 为轻型卡车，3-6 为中型卡车，7-8 为重型卡车）从 Otto 公司这些员工的履历来看，他们应该挺不差钱的。目前 Otto 公司花的都是自己的钱，还没有接受任何投资。 绕不开的法规问题 目前，加州法规明确要求汽车必须要有方向盘和踏板（这也遭到谷歌吐槽）。但是，并没有法规明确规定驾驶员必须在驾驶位。所以在交通法规层面，界限其实还挺模糊的。目前 USDOT（美国交通运输部）和 NHTSA 正在进行深度合作，在今年晚些时候会推出自动/无人驾驶相关法规。 对于 Otto 来说，他们所遇到的法规问题是：卡车司机到底可以连续驾驶多长时间？因为有了 Otto 的产品后，可以减轻卡车高速驾驶疲劳度，让司机连续驾驶更长时间，从视频里看，司机甚至都没有坐在驾驶位上。 Lior Ron 说，他们未来将会和政府方面接触，建议修改相关法律。 其实，说到自动驾驶卡车，卡车厂商也并不是没有作为。在上个月，荷兰政府组织了一次欧洲卡车车队挑战赛，6 家卡车制造商参与，包括戴姆勒、达夫、沃尔沃、斯堪尼亚、依维柯和曼恩。这些卡车均具备一定程度上的自动驾驶功能，整个车队通过 Wi-Fi 互联，领头车可以同步控制刹车和油门。每辆车都可以知道其他车辆的位置、车型、尺寸、行驶方向及速度以及任何有关加速和制动的操作信息。 如此来看，主流卡车制造商都在研究自动驾驶卡车，Otto 公司的机会在哪里？ 对此，Levandowski 并不担心，他说：「 我觉得他们在做一件很伟大的事情，并且会最终解决目前的痛点。但是对于卡车制造商来说，他们并不擅长解决技术问题。当然我并不是在否认他们的工作，他们同样做的很棒。对于 Otto 和卡车制造商来说，我们所要达成的目标，以及想要解决的问题，并不相同。」 对于运营公司来说，一辆卡车可能用上十年，最终要跑上百万公里。卡车买来就是为了「 回本」 的，不可能为了用上新技术而直接购买新款卡车。所以「 改装」 就是一个折衷的办法，这就是 Otto 公司的机会所在。 最后送大家一个彩蛋，在 1999 年的辛普森一家的「Maximum Homerdrive」 一集中，曾出现了自动驾驶卡车。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
新出行 | 骑过 200 公里小牛 M1 后，我来告诉你它是一辆怎样的车
「 小牛电动」，从来都不是一个缺少话题的品牌，但我们今天更想聊聊它的新产品「 小牛 M1」。 最近，我们拿到了一辆小牛 M1，并和它相处了 5 天。在这 5 天的时间里，我去哪都会骑着它，替你们体验了各种骑 M1 会遇到的「 极限场景」。比如骑到 0%的电量、雨天骑车、骑 M1 带人，还有骑 M1 带人上天桥… 在测 M1 之前， 我也曾长测过 N1。从产品角度来说，这两款车「 性格完全不同」。 小牛 M1 都有什么不一样？ 在过去的一年里，小牛搜集了很多来自 N1 用户的数据，设计出了现在的 M1。用创始人 Token 的话说，M1 更像是一个「 带点激情的更好玩的工具」。 一、设计： 作为一名外观党，先来看看它的颜值。直观上来说，M1 真的瘦了很多，更小的座椅，更短更窄的车身。车把更整洁，取消了以往 N1 上外露的刹车油壶以及外露的螺丝。同时，也取消了后座的踏板。经过一系列减重，M1 的重量处于 55.4-59kg 之间，挪车轻松了很多，但过减速带颠簸很明显。 在遇到不高的台阶时，你可以停下来抬起车头，再拧油门就能过去。M1 的离地间隙更高，不用担心托底。在下天桥的时候，如果是推行，比 N1 更加容易控制。之前推 N1 在下天桥的时候，车太重，很难把控好方向，跑偏了很难拽回来。 骑着 M1 在路上，有很高的回头率。在我停下来拍照时，一位蹬三轮的大爷还特地停下来，问了问我这是什么车以及多少钱，「 这车设计好，简单！没别的电瓶车那么复杂」。 我们在办公园区里抓获了一只野生 N1，把 M1 和它摆在一起， 就可以直观的看出来二者的外观到底有哪些差异： 二、动力系统： 动力方面，小牛 M1 只有两个档位，分别对应 23km/h 和 40km/h。关于限速，在小牛的论坛里有一个统计，有 35.44%的用户认为 45km/h 的速度是够用的，57.35%的用户需要更高的速度，其中 19.81%的用户是因为路况允许。 电池的设计也有了改观，增加了充电指示灯。这一点很重要，因为我在以前给 N1 充电的时候，往往不知道到底充了多少电。 M1 的电池、BMS 都是重新开发的，强化了电子防盗系统，甚至还增加了 OTA 功能。 三、智能化细节： 在 M1 这辆车上，引入了一些已有的「 汽车思维」 来设计，比如智能大灯、自动回跳的转向灯、双闪。这一点我很喜欢，虽然骑着是两轮电动车，但还是体会到了「 驾驶感」。另外，M1 的定速巡航设置成了一个按键。原来 N1 需要拧油门到一定速度，保持几秒钟。 还有一个细节值得一说：M1 带有转向灯优先功能。意思是说，当转向灯处于双闪状态时再打转向灯，系统会自动切换到转向灯模式。这个功能也是从汽车上学来的，而且，甚至都不是每个车都有的配置，一般见于比较追求安全细节的某些高端品牌上。 智能车撑给好评，只有车撑收起时，再按下启动键才能骑。这样的操作逻辑，可以防止粗心用户忘记收车撑就骑走。另外，M1 的后挡泥板变成了双侧支撑，之前 N1 是单侧的，时间长了会有「 歪屁股」 的效果。（注意看下图右侧的 N1）M1 还有比较「 中二」 的一点，就是内置了 8 种转向音效，有青蛙叫，木鱼声，马蹄声等等。这也算 Token 的一点「 小偏执」 和「 恶趣味」，他说原本的音效调节方式，想做成「 上上下下左左右右」… 你应该买哪款小牛 M1？ 小牛 M1 的配置很多，分为 M1Lite、M1C、M1S 和 M1Pro，分别对应 50km、80km、100km 和 120km 的官方宣称续航，售价从 3299-6299 元不等。当然，各个版本配备不同功率的电机。我们拿到的是 M1C 版本。 不同版本的差异，主要体现在电池容量、电芯是否进口、屏幕材质、烤漆等方面。M1lite 使用的是国产电芯，M1C 及以上的版本，使用了松下、LG 化学或三星的电芯。M1lite 和 M1C 的屏幕是 HTN 普通材质、国产烤漆，M1S 和 M1Pro 是 FSTN 全视角 LCD、CMW 进口 PU 烤漆。 如果你对 M1 感兴趣，我们推荐你买 M1C 及以上的版本。M1lite（也就是乞丐版），科技配置基本没有，400w … 继续阅读
一位 Faraday Future 高管在喝了几杯之后，是这样说的…
在 Hyperloop 公开测试那天，一位 theverge 的记者在测试场附近的一个小酒吧，和 Faraday Future 的 Dag Reckhorn 喝了几杯，聊了聊关于 FF 那些事。 Dag Reckhorn 是目前 FF 的全球营销 VP，之前在特斯拉工作，曾参与 Model S 车型上市的主要工作。FF 高管很少接受采访，所以 Reckhorn 的话很值得一看。 关于车 「…我们现在正在进入测试阶段，离正式公布的日子越来越近，但我们不能给出准确的日子。我们正在推出的是一辆全新的车，所以难免在某些方面碰壁。总之它是一辆很性感的车，不只一个座位。 关于续航里程，我们有自己的目标，但我们不想提前公开具体数值，我们的目标是比竞争对手多 20-30%。」 关于工厂 「 目前我们已经破土了，在不久之后就会开始建设工厂。我们拥有工厂所有的土地，这是一项很大的投资。Hyperloop 公司就在我们工厂旁边买了一块地。我们从 6 个不同的人手里买了 7 块地，你可以想象这对于我们来说有多复杂。这期间我们遇到很多困难，花费了很长时间，但目前我们已经完成买地工作了。 目前我们在做的是基础设施的建设，很明显工程部分完成了，我们才能正式开始搭建厂房。」 关于工厂选址 「 内华达州对于我们来说是最好的选择了，很多州政府曾给出过更加诱人的优待政策。但我们更希望吸引到合适的人，这里靠近 15 号高速公路，离西海岸相对较近，找一块 900 英亩的地也是挺不容易的。 我们的产品离上市并不遥远，同时每年来这里旅游的人有 4100 万人。如果我们能吸引一小波人来参观我们的工厂，将会是一个很好的营销手段。在工厂的设计中，专门设计出了观光路线。人们来到这里，就是为了看到不一样的东西。我们会有很多绿色、环保的能源，比如太阳能。」 关于税收激励政策 「 我们将会提供 4500 个工作机会，以及 10 亿美金的投资。并且 50%的劳动力都是来自内华达州，大部分是建筑和操作工。我们并不会拿到什么税收激励，这不是我们的最终目的。如果你只能靠政府激励来让事业起飞，你就有问题了。」 关于和中国的合作 「 我们在和乐视合作，他们有一套生态系统，包括影视、App、音乐，你能想到的他们都有。我们是两家独立的公司，我们的创始人恰好是同一个人。关于 LeSEE 这辆车，是适应中国市场的一辆车。 但我再强调一遍，我们之间有很强的、开放的合作关系。这对于我们来说不是秘密，但我只能说这么多。」 关于在特斯拉工作 「 我很喜欢在特斯拉工作那段经历，但在某个时刻，我并不是那么喜欢了，所以我决定去别处工作。但特斯拉为我们打开了电动车的大门。」 关于 FFZERO1 「 这是一辆很棒、很疯狂的车，我们把它定义为是技术的展示车，并不意味着是消费者最终拿到手的商品。当然我并不是说这样的车永远也不会出现」 关于 FF，其实 Reckhorn 并没有透露很爆炸性的消息。但我们从他所描述的来看，FF 真的有很多人，花了很多钱在做一件事。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。