都说丰田混动大法好，如今本田终于亮出了大招
两年前，我们在苏州试驾了美版混动雅阁，当时，市面上的同级别混动车寥寥无几，而本田的工程师说要在 2016 年把它国产出来。 一转眼两年过去了，各个品牌都把自家的混动车推向市场，在「 枝繁叶茂」 的时候，雅阁混动终于如约而至，售价从 23.98 到 27.98 万。 从技术到体验 本田花了大力气来宣传这套名为 i-MMD 的混动系统，而从技术层面上，不吹不黑，这套混动系统的技术水平真的不低，想法也非常新颖。 大家免不了把它拿来和丰田凯美瑞的混动系统做对比。 在两年前那次试驾的技术讲解会上，本田工程师提到了它和丰田 THS II 混动系统的区别：丰田那套混动是「汽油机和电动机不同比例的混合」，而本田的 i-MMD 是「不同模式间的切换」（电动机和发动机之间的「 切换」）。 而有传闻说，丰田的工程师对本田 i-MMD 混动系统大为赞赏。 本田的说法听上去有点抽象，我们再形象化的描述一下： 这辆雅阁混动的电动机在从零到最高速之间都可以提供动力，发动机会在 70km/h 以后才直接给车子提供动力。它提供纯电、混动（增程）、发动机直驱、能量回收这四种模式，而模式切换的依据是路况、电池电量以及驾驶风格。 它更像是一辆增程式电动车，尤其是在市区工况下。 硬件层面，i-MMD 混动系统主要包括：2.0L 阿特金森循环地球梦发动机、双电机、电动 CVT、PCU 动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和 DC-DC 转换器构成的 IPU 智能动力单元。电池组容量是 1.3kWh。 混动「 江湖」 现在的 B 级混动车市场，已经不是过去被凯美瑞独占的格局。算算今年上市的这些车：迈锐宝 XL 混动、新君越混动、现代索纳塔混动、起亚 K5 混动、本田雅阁混动…… 美系、日系、韩系，几大门派悉数到来，技术上各有各的逻辑。 本田 i-MMD 强调的是电动机和发动机之间的「 切换」，既达到了节油的效果，也规避了丰田的专利壁垒。而丰田、通用的混动系统则靠行星齿轮组，来让电动机和发动机的动力「 混」 到一起，再输出到车轮。所以某种程度上来说，通用的混动系统，可能是最「 像」 丰田的一种。 其实，对于做研发来说，只要理清这个逻辑就好了：不插电的混动，如果想尽可能把油耗做低，那么关键就是要控制让发动机尽可能多的运行在经济区间，比如 2000 转左右。而电动机的作用，则是在发动机的「 非经济区间」 驱动车辆。 但是，如果你在省油这个需求之外对加速性能还有一定要求，这却是雅阁混动的强项。媒体实测的百公里加速在 8 秒左右，当然，强调运动性，也符合本田的品牌调性。 买一辆 B 级混动车，划算吗？ 在 B 级混动车这个细分领域，基本没有国产车，都是合资车型在竞争。目前来看，混动版新雅阁的竞争对手包括：混动版迈锐宝 XL、混动版新君越、混动版凯美瑞。（插电混动版车型不在讨论之列）下面以表格的形式来对比几款车型： 1. 动力系统参数： 综合各个媒体的实测情况来看，混动雅阁和混动凯美瑞的节油能力基本差不多。新君越混动和迈锐宝 XL 混动的动力系统一样，但是君越车重不占优势，所以油耗会比迈锐宝 XL 高一些。 2. 后备箱空间： 选择混动车型，就意味着牺牲了后备箱空间，因为需要占用这部分空间来装混动系统硬件。买一辆 B 级混动车，你的后备箱到底「 小」 了多少？请看下表： 其实，大家的汽油版车型后备箱空间是差不多的，只不过混动系统占据的空间大小不太一样。虽然新君越和迈锐宝 XL 使用了同款混动系统，但混动车型的后备箱空间却是两个「 极端」，而日本厂商则把空间利用率发挥到了极致。 3. 价格： 这应该是作为消费者最关心的部分，我们同样整理了一个表格： 以上是官方指导价，而在终端成交价上，不管是混动还是汽油版，其实各个车型都有优惠，大概两三万左右的样子。而根据我们的观察，通用的混动车型的优惠，是在雅阁混动上市之后才出现的。 相对来说，车型更老旧一些的凯美瑞混动，就稍微有点尴尬。 那么，到底能有多少人会选择买一台 B 级混动车呢？还是以凯美瑞为例，它在今年一月份的销量是 1237 辆。而据说广汽本田方面给雅阁混动定的目标是「1 万辆/年」，也就是说，只要月销 1000 辆，基本就能完成任务。 对于用户来说，混动车的特点就是贵、省油，也确实是这样，你很难通过后期省下的汽油钱来收回对混动系统的「 投资」。至于混动系统的可靠性问题，这倒不应该是过多考虑的问题，各个厂家都给出了比较优厚的保修政策。比如雅阁混动是整车 3 年或 10 万公里、电池 10 年或 20 万公里保修。 我司那位开凯美瑞混动的同学也表示，他的车用了两年多，基本没出什么问题。 其实只要在卖车的时候能维持一定的保值率，预算允许的情况下，买一辆混动车也是不错的尝试。 从教育市场的角度来说，凯美瑞混动这次终于不用觉得孤单了，一下子有这么多小伙伴一起来跟它把这个市场做大，对谁都没坏处。 我们平时总喜欢讨论混动技术，其中有一个观点：做这种非插电混动车，非常考验技术实力，做出来的都应该给鼓个掌。与此同时，感到紧张的应该会是两类群体了：一类是德系「 小排量+涡轮」 党派，一类是自主品牌，尤其是后者。当我们拼命的做纯电动车的时候，在强混产品上却并没有太多建树，这可能是一个值得反思的问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.28：吉利赞助超音速汽车项目，Elon Musk 公布「火星殖民」计划
吉利赞助超音速汽车项目 近日，吉利宣布与英国「 寻血猎犬」 超音速车项目达成合作，吉利将在三年内向该项目提供经济上的和技术上的支持。「 寻血猎犬」 项目的目标是制造出极速达到 1609 公里/小时的汽车，由于资金方面出现问题，该项目曾于 2015 年停滞。在得到吉利的资助后，如果进展顺利，他们将会在 2018 年重返南非，完成超音速挑战。 吉利的第一辆超音速车。 Elon Musk 公布「 火星殖民」 计划 今天，Elon Musk 在第 67 届国际宇航大会详细公布了自己的「 火星殖民」 计划。该计划有四个基本要素，包括可重复使用性、在太空轨道上进行补给、在火星上制造推进剂、以及使用正确的推进剂。按照 Elon Musk 的说法，该计划将会在 2020 年代的后半段将人类送上火星，并且最终去一次火星的成本可能只要 20 万美元。 嗯，不说了，开始攒钱了。 宝马和 Formula E 车队 Andretti 达成合作 在经过几个月的传言后，宝马正式确认和 Formula E 车队 Andretti 达成合作，这次合作将会持续两个赛季。对于宝马来说，这只是一个「 评估考察期」。如果两个赛季过后，宝马认为自己能够成为 Formula E 赛事的一员，将专门组建一个车队参赛。 现在 ABB 就差奔驰没来了。 本田雅阁混动版上市 本田雅阁混动版将于今晚上市，这款车搭载本田 i-MMD 混动系统。这套混动系统包括一台 2.0L 阿特金森循环发动机、两台电动机、E-CVT 变速箱、动力控制单元以及锂电池组。它可以在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间进行无缝切换，官方百公里油耗为 4.2L。 本田混动大法好。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
用电子游戏训练自动驾驶汽车？你们城里人真会玩…
作为一名 GTA 忠实玩家，万万没想到，居然有人在用 GTA 测试自动驾驶技术。 在看到这条新闻时，我默默地扔掉了那台 PS4，之前的游戏真是白玩了。 文章开始之前先给大家科（an）普（li）一下 GTA 这个游戏的背景：GTA 全称是 Grand Theft Auto，中文名是侠盗猎车手。该游戏是一个动作冒险游戏，故事发生地设定在美国。游戏结合了动作冒险、驾驶、第三人称射击等要素，游戏性主要体现在开放世界的设定上，场景非常逼真。 同样是游戏，人家怎么就能用来研究尖端技术？ 用游戏训练程序 对于人工智能技术来说，首先要有大量的数据积累。特别是自动驾驶技术，需要在实际场景中大量测试。收集大量的道路数据，需要花上 N 个小时，之后处理这些图片又需要 N 个小时。 在用人成本高昂的发达国家，这是很大一笔钱。所以现阶段来说，要想「 量大、便宜」 搞定真实世界的数据采集问题，并不容易。于是来自英特尔实验室和德国 Darmstadt 大学的一群「 玩家」，发明了一种巧妙的方法来提取 GTA 游戏中可用来训练算法的数据。 研究人员在游戏和电脑硬件之间新建了一个「 软件层」，它可以自动把游戏中道路上不同目标进行分类，也就是「 贴标签」。这些成果可以用于机器学习的算法，让它去识别汽车、行人或其它目标。 对于土豪公司来说，能用钱解决的都是小事。但实际上路收集数据，不可能遇到所有的特殊场景，比如车祸。 在游戏中，你可以开一辆车制造各种各样的事故（其实这也是 GTA 玩家的日常…）。除了可以人为制造各种特殊情况外，GTA 中几乎涵盖了各种各样的道路状况，包括山区、郊区和城市。还有各种各样的车辆，比如警车、救护车、出租车、货车等车型。 一位哥伦比亚大学的研究人员说：「 在虚拟世界中，我们能花更少的精力，更大规模地收集各种天气、光照条件下的数据。我们发现，这种合成的数据的质量还不错，甚至有时候还优于真实世界中采集到的数据。」 其实，虚拟世界中同样存在很多不合理的地方，它本身也是程序员写出来的代码，人物形象和行为都很固化，不可能做到 100%还原真实世界。 根据我的经验，游戏只可以用来教会机器如何「 认识」 车和人，机器的驾驶风格千万不能向游戏中的人物学习。因为 GTA 中的市民开车一旦急躁起来，根本不要命… 至于 GTA 的制作公司 Rockstar，则拒绝评论这种行为。可能就连 Rockstar 公司都没想到，自己的游戏居然能被用来研究自动驾驶技术…… 游戏圈里，GTA 并不是第一个「 躺枪」 的。在此之前，微软的 Project Malmo 项目曾基于 Minecraft 游戏来研究人工智能技术，并且希望打造出游戏中的人工智能体，可以被任何一个用户教导，并帮助用户完成一些目标任务（比如某些简单、无聊的操作）。 不用上路的「 路试」 用「 模拟」 的方法测试无人驾驶技术，其实谷歌也这么干过。 举例来说，无人驾驶汽车每次转弯都要经过精确的计算，以得出令乘客舒适的转弯方式。然而机器本身有一个「 学习」 的过程，算法需要不断升级才能让转弯变得更加舒适、自然。 每当算法有升级，谷歌就会把新算法在之前积累的上百万里程，再在「 模拟器」 中跑一遍。按照谷歌的说法，他们的数据处理中心每天能「 跑」300 万英里的路试数据，这也侧面反映出了谷歌数据处理中心的强大。 除了谷歌，还有人在硅谷做了类似的「 模拟器」，名为「SimLab」。这个模拟器的「主打项目」是自动驾驶测试以及 ADAS 测试，任何公司都可以租借的形式来完成 demo 的测试项目。 诸多数据收集、测试手段的出现，也说明，在自动驾驶方面，技术只是万里长征的第一步，不断的验证并修正，同样重要。不过，我们这篇文章里提到的几种「 不用上路的路试」，只能算是你中学的「 模拟考试」。无人驾驶汽车真正上路还要综合雷达等传感器，这是虚拟世界中所实现不了的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
只贵 6000 块，新君越的混动大法到底好不好？
在多次写文章聊别克新君越之后，我终于有机会对它来一次长测了，而且，还是一辆混动版本。我开着一辆 30H 豪华型（即混动版顶配），用一周时间，从满洲里出发，历经 1600 多公里到达哈尔滨。 和 2.0T 版新君越相比，同等配置的混动版车型的厂商指导价只高出了 6000 元。相对于它 30 万左右的售价来说，我实在是想不出不买混动车型的理由了。（当然，这话是针对各位科技爱好者说的）通用混动大法，好吗？ 混动车主都爱干的一件事，就是晒油耗。我们开的这辆车全程坐了 2-3 名成年人+一后备箱行李，每天的百公里油耗基本都稳定在 6L 以内。重要的是，混动版君越对汽油要求更低，京标 92 就可以，而 2.0T 版本的新君越却需要加京标 95 的汽油。 做个对比：在汽车之家新君越口碑里，1.5T 车型采集到 67 个样本，平均油耗 9,1；2.0T 车型采集到 30 个样本，平均油耗 11.2。 接下来，我们有必要再来分析一下别克这套混动系统的技术路线。 混动版新君越的动力系统包括一台 1.8L 自然吸气发动机、一套模块化智能电驱系统（由高性能双驱动电机、通用专利双排行星齿轮、深度集成式 TPIM 电控模块组成）以及容量为 1.5kWh 的电池组。 先说这台发动机，它的亮点包括缸内中置直喷技术、中冷废气再循环、可变排量机油泵、发动机自动启停，以及 EGHR 发动机排气热能回收系统等先进技术。 如果单纯摆参数的话，这台 1.8 自吸的机器，在最大功率和最大扭矩上基本是 2.0T 机型的一半，功率 94kW 对 192kW，扭矩 175N·m 对 350N·m。 但是这台发动机的效率很高。通用集团全球驱动系统部变速箱与电气化执行总监 Larry Nitz 曾经这么说过：「 由于采用了阿特金森循环技术，该发动机的效率实在太高。如果不采用发动机排气热能回收系统等热管理技术，就没有足够的废热可以给空调提供热源，发动机本身也需要很长的时间才能达到工作温度…」 其次是模块化智能电驱系统，它的结构十分紧凑，方便和发动机同时布置在发动机舱内。其中主电机最大额定功率 60kW/4000rpm，最大扭矩 275N·m/0-4000rpm，副电机最大额定功率 54kW/4000rpm，最大扭矩 140N·m/0-4000rpm。在电动机强大扭矩的帮助下，混动版新君越起步十分迅速。在某些情况下，它甚至能挠胎起步。（在总扭矩和总功率方面，可以把两个电机的数据直接相加得出）不过，在 0-100 加速数据上，它并不强，官方参数是 8.9 秒，介于 1.5T 和 2.0T 汽油机版本车型之间。 至于它的电池组，如果使用 D 挡一直开，电量基本维持在 30-70%之间。频繁的充放电，倒是有点让我担心它的寿命。 这套混动系统主要有电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种工作形式。当车下坡或踩刹车时，能量回收系统会迅速介入，开始为电池充电。 另外，这款车还有「M 挡」，但是它和我们常见的手动换挡不太一样。你可以把它理解为「 能量回收挡位」，切换到 M 挡之后，有 M1、M2 两种模式。在 M1 模式下，松开油门后的「 阻力感」 非常强，基本可以不用踩刹车了，M2 回收力度稍弱。用换挡拨片就可以切换能量回收力度。类似的设定，在其他混动车型上也有，比如混动版新雅阁。 新君越对整套动力系统的 NVH 控制十分到位，在开车时根本无法察觉到底是电动机还是发动机在工作，切换过程迅速且静谧。 还得说一件事，就是变速箱。混动君越由于采用了 e-cvt 变速箱，所以也就不用考虑变速箱换挡顿挫问题了，这应该是一些潜在用户在考虑购买别克车型时比较纠结的一点。 安全、科技配置 在这套「6000 块钱」 的混动系统之外，新君越的主动安全配置也值得拿出来说说。 主动安全方面，这款车有前方碰撞警告系统（FCA）、车道偏离警告系统（LDW）、车道保持辅助系统（LKA）、车道变换警告系统（LCA）、前自动制动系统（FAB）和前方行人制动系统（FPB）等功能。 这套系统对行人的识别非常准确，即使是行人与车隔了一条车道也能识别到，系统会在仪表盘和 HUD 上提示司机。总的来说，只要是在路上走的行人，它基本都能识别，包括行人拿了大型物品的情况。部分情况下，它能够识别到骑自行车的人，但无法识别到骑摩托的人。 在仪表盘上，可以显示本车与前车的 TOC（Time to collision）时间。在可能发生碰撞情况下，它会以尖锐的「 滴滴滴」 声来提醒你。在实际的驾驶过程中，我们只遇到过两三次可能发生碰撞提示，不过它的提示时机和司机的判断有点不太一样，比司机更加谨慎。 如果你选择混动车型，还会有 3 年或 10 万公里整车质保、电驱系统/电控系统与电池等核心部件 8 年或 16 万公里质保、3 年或 6 万公里免费保养服务。但是同配置混动车型和汽油版车型相比，配置上少了膝部气囊、后排电动座椅，轮毂尺寸也变得更小。另外必须吐槽一下，厂商指导价为 27.58 万的混动版低配车型居然没有倒车影像！ 这应该是我连续驾驶一辆混动车时间最长的一次。对于非插电混动车型，我觉得对于用户来说至少需要有三个要求：首先是高效、节油，现阶段百公里实际油耗至少能控制在 5L 左右。其次是 NVH 控制，最好不能因为动力源切换给用户带来异样感受。第三是成本，不能比普通版车型售价高出太多，否则也就失去了节油（省钱）的意义。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： … 继续阅读
解读特斯拉 8.0 固件：界面炫酷只是表象，安全才是核心
特斯拉的大屏很炫酷，但是越来越多的人开始意识到，除了尺寸大，它的系统在操作和使用方面，其实并不完善，比如，没有实体按键可能会造成一定的安全隐患，比如，服务、互联层面的功能并不是很多。 但是，以后情况可能会有点改善。酝酿已久的特斯拉 8.0 版本固件在这两天终于开始面向全球车主推送了，它可能会或多或少的改善这块大屏以及整车里存在的问题。 温馨提示：官方说新固件会根据车辆生产日期、车辆识别编码（VIN）等信息以「 半随机」 的方式向车主推送。所以在看到这篇文章的时候，可能部分中国车主还未收到推送。不过别着急，该来的总是会来。 Autopilot 功能的升级是 8.0 版本带来的重大变化，这个我们在之前的一篇文章里面有过分析，特斯拉充分调动了毫米波雷达的潜能，希望能用它来作为主传感器，弥补以往主要依靠摄像头的方案带来的安全隐患，同时，他们再次强调了「 辅助驾驶」 这个词的属性，不再允许用户大胆尝试某些危险行为。 在这篇文章里，我们想重点关注的是 8.0 系统围绕屏幕、系统本身所产生的一些变化，主要包括 UI、交互方式、软件服务本地化等等，以及最重要的事儿：安全。 先送上一段外媒体验视频： UI 跟上了时代 虽然特斯拉通过 OTA 更新已经为用户推送了好几次重大系统更新，但是在 UI，也就是操作界面这一点上，其实从 Model S 发布开始，它还真没怎么改过，所以在某些元素上，你会发现特斯拉的 UI 已经有点跟不上这个时代了。 先看看老的 UI： 请特别留意空调控制区域的 UI 处理方式，这是很明显的非扁平化处理，和 2016 年的设计风格完全脱节了。 8.0 版本就试图解决设计风格老化的问题，而「 扁平化」 是必须的。目前网上的新系统 UI 图片还不算很多，但是也算是能很明显的感受到扁平化的风格了： 还是请注意空调控制区的设计方式。和原先相比，非常简洁了。再比如下面这个： 不管是搜索框还是图标，也都是扁平化风格。 把新旧界面放在一起进行比较，感受非常明显。 还有，在旧的 UI 里，位于屏幕上方的一排功能模块切换按键会始终显示在所有界面里，到了 8.0，这一行按键变成了可以自动隐藏的设计。如果用户需要唤出上方的功能切换按键，在屏幕上部向下滑动即可。另外，导航功能里的功能栏也被设计成了可隐藏的。 对于导航功能来说，带来的一个好处是，屏幕上方的那一部分区域现在可以被地图所利用，这也就相当于把地图显示的高度提升了几厘米，和驾驶员的水平视线范围更贴近，有助于减少安全隐患。当然，你也会发现，整套新 UI 在屏幕元素上变得更简洁了，不像原来那么繁杂，这也是有利于让驾驶员更专注于驾驶的设计，不必过度关注屏幕上那些无关痛痒的元素。 原理请参考下图： 新老对比，左边是老的（白天模式），右边是新的（夜晚模式）。 以下两个图都是新版地图界面： 顺便说说地图功能的变化：新增了实时路况、目的地路线规划、行程规划（长途旅行充电方案）等。其中行程规划是一项很人性化的功能，当你长途驾驶时，它可以结合途经超级充电站，规划出最佳行程路线。 除了中控大屏的 UI 设计变了之外，仪表盘的 UI 也有所变化，变成了这样： 交互：语音的地位被强化 UI 的变化，美观是很重要的目的，同时顺便还有提升安全的考虑，比如刚才提到的地图显示模式的变化。而交互方式的改变，同样对安全是至关重要的。 开头提到了，大屏、无实体按键，带来的结果是行车过程中安全隐患的增加。而在行业内大家公认的未来交互方式里，语音是非常重要的一项。 在特斯拉的 8.0 系统里，语音交互有了一些新变化，官方描述是这样的： 语音指令在升级后让操作更加清晰、便捷。新增的快捷启动和文字反馈功能，避免了复杂的手动操作，这包含： – 轻按方向盘控制键即可启动语音命令 – 文字反馈将显示在仪表盘上，以确认你的语音指令 – 仪表盘还将显示语音命令提示，方便您了解可用的命令语句 没有实际进行体验，所以我们无法确定这套语音交互是否在自然语义识别等方面有所改进，但是至少从这几个微小的改变来看，特斯拉是想有意的引导用户更多的使用语音来对某些功能进行控制。 软件服务：更应该关注本地化问题 在 8.0 系统里，关于软件服务也有一些变化，比如：音乐播放器中加入了流媒体（在线音乐）功能，在美国地区使用的是 Slacker 公司提供的服务，欧洲则是 Spotify 公司。用户点击频道即可收听，根据国外用户的体验，加载速度非常流畅，没有卡顿的状况（其实这取决于网速）。 而在导航系统新增的实时路况，其实也可以算作是软件服务的一部分。 这两个改进都是非常实用的功能，但是，需要面对的一个问题是本地化。究竟是否要保留在线音乐功能？如果保留的话，去和哪家进行合作？实时路况也是一样的道理。 再加上语音控制。如果想在国内获得非常好的语音交互体验，特斯拉在这方面面临的本地化问题，要比上面那两项复杂得多。 这些东西在国内的「 用户体验」 好不好，很大程度上要看它的「 本地化」 做得怎么样。在 UI 变得更酷的同时，中国车主其实也非常迫切的需要软件服务方面的实质提升。 一个彩蛋 以上说了那么多，但是在 Elon Musk 看来，8.0 系统里他最喜欢的一个功能是「 车厢过热保护」。这个功能主要面向那些经常把孩子落车上的家长，在电量允许的情况下，它可以自动调节车厢内的温度，以防意外。实现这个功能的基础，则是特斯拉的大容量电池组。车辆即使在系统关闭的情况下，在一定时间内，车厢内的温度也可保持在安全的范围内。 这是一个只有电动车才能实现的功能，特斯拉通过 OTA 更新把它实现了。 整个文章看下来，其实你会发现，8.0 版本的系统，界面更加炫酷、更加现代只是一个表象，通过整个 8.0 更新（包括 Autopilot 升级），特斯拉想的还是怎么让车子更安全，这又包括行车安全（更合理的人机交互）、车内乘员安全、主动安全（Autopilot）这几个部分。传统汽车厂商一直把「 安全」 放在首位，经历了几次大事故之后，特斯拉终于明白了自己该怎么做。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
除了迈凯伦，这家做两轮平衡车的公司也和苹果传出了绯闻
今天一早，一条「 苹果或将收购迈凯伦」 新闻刷爆了朋友圈，不过迈凯伦方面随后否认了即将被苹果收购的消息，这直接导致了广大媒体工作者的加班。其实和苹果扯上绯闻的不只迈凯伦一家公司，还有「Lit Motors」。 Lit Motors 是一家怎样的公司？为什么他们能够和苹果扯上关系？其实有很多方面的原因。 一家「 缺钱」 的创业公司 Lit Motors 是一家造两轮平衡车的创业公司，之前曾推出一款名为「 C-1」 的产品。去年 12 月的时候，这家公司收到了超过 1000 份订单，数据喜人。但 Lit Motors 并没有给出明确的发货时间，该公司 CEO Daniel Kim 说，C-1 的发货时间取决于很多因素，包括工程研发/测试、设计冻结、供应链、流水线的开发和资金。 结果一语成谶，最后 C-1 的量产卡在了「 钱」 这个问题上。 Daniel Kim 在今年早些时候说，他们还需要 2000 万美元来生产 C-1。 万事俱备，就差 2000 万美元？ 根据《纽约时报》的报道，和 Lit Motors 公司正在洽谈合作的公司还不少，包括苹果、宝马、奥迪以及某韩国车企。随后，彭博社也发了一条相似的报道，提到苹果想要收购 Lit Motors。其实这两家公司早就有过交集，苹果曾从 Lit Motors 公司挖走了一名叫做 Frank Fearon 的研发工程师。 财大气粗的苹果账面上 2000 亿美元可支配现金，区区几千万美元可以说只是个零头。所以从资本层面来看，苹果倒是有收购 Lit Motors 的实力。那么问题来了，如果苹果真的大笔一挥，把这家公司买了，都能买到什么？ Lit Motors 的核心技术在于用于保持两轮车平衡的「 陀螺仪」，目前他们已经拿到了 9 项相关专利，包括陀螺仪稳定系统、线控转向系统等，更多的专利正在申请之中。另外，这家公司的投资人都很有背景，比如谷歌 CEO Larry Page、Airbnb 的联合创始人 Joe Gebbia、Zynga 的 CEO Mark Pincus。 收购的可能性并不大 目前，苹果和 Lit Motors 双方都还未发表官方声明。但是在我们看来，苹果收购 Lit Motors 的传闻比收购迈凯伦更不靠谱，主要是因为双方并没有太多合作的机会。 上一次 Lit Motors 的技术有进展还是在 2014 年，当时他们把一辆原型车开到了 64 公里/小时。另外，他们还展示了这辆原型车的自平衡能力：即使是用一辆车横向拖拽，也没办法让它翻车。同年，他们获得了 200 万美元的投资。但随后他们的日子并不好过，因为他们的投资只拿到了 20 万美元，只能说是杯水车薪。所以对于 Lit Motors 来说，被大公司收购应该是最好的结局了，然而事与愿违。 其实，Lit Motors 同样没有生产能力，对大批量制造非常缺乏经验。最重要的是，Lit Motors 的研发能力集中在二轮车的平衡技术上，和苹果的电动车计划有点远。 从裁员事件就可以看出，苹果的电动车计划似乎进展得并不顺利。如果苹果为了造车一定要寻找合作伙伴或者挖团队的话，似乎传统车企是更好的选择。传统车企更能带来制造经验，并且能少走弯路，从而降低风险。 至于 Lit Motors，我们只能祝他们好运了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
全球首次！腾讯科恩实验室成功「远程入侵」特斯拉
今天对于特斯拉来说，是具有里程碑意义的一个日子。 腾讯科恩实验室正式宣布，他们以「 远程无物理接触」 的方式成功入侵了特斯拉汽车，这在全球尚属首次。说简单点：他们的研究人员只需坐在办公室，就能完成对特斯拉的远程控制。 在此之前，特斯拉已经被不少白帽子拿来开刀，但他们的入侵都是以「 进入实车，物理接触」 或「 劫持特斯拉手机 App」 等为前提的，而且不足以接触汽车的核心车电网络。这次的「 远程入侵」 特斯拉又是怎么回事？科恩实验室总监吕一平接受了 GeekCar 的专访。（本视频中展示的实验结果为专业研究行为，请勿模仿）远程解锁、刹车，你怕不怕？ 这次科恩实验室针对特斯拉的漏洞研究，花了两个月的时间，有多位研究人员参与。他们使用了一辆 2014 款 Model S P85 进行安全研究，同时还在一位朋友刚购买的新款 Model S 75D 上进行复测，两者均安装了最新版本固件，证明该项研究可以影响特斯拉多款车型。 此次攻击通过特斯拉车辆的互联网络实现，这是他们能够实现「 远程无物理接触」 的前提。理论上，全球范围内的任意一款特斯拉车型都有可能遭遇此类攻击，毕竟大家的系统都是同一套。 入侵成功后，科恩实验室可以将特斯拉的中控大屏和液晶仪表盘更换为实验室 Logo，此时用户任何触摸操作都会失效。当然，该漏洞带来的危害远远不止于这种「 小把戏」，他们能做的事大致可以分为两类，分别是车辆停车状态和行进状态的远程控制。 当车辆处于停车状态时，科恩实验室可以远程解锁车辆、打开天窗、转向灯和调节座椅等；当用户在驾车时，他们可以启动雨刷、收起后视镜、打开后备箱等。需要提出的是，正常情况下的特斯拉在行驶过程中，是无法打开后备箱和收起后视镜的。 更危险的是他们可以实现远程刹车，在测试时他们展示了低速情况时的突然刹停。并且在刹车过程中，刹车灯不亮，而车门却是处于解锁状态（危害可想而知）。 至于大家最为关心的特斯拉自动辅助驾驶功能，科恩实验室认为他们的研究成果可以实现对该功能的干扰。要实现对该功能的全面攻击，需要对特斯拉 Autopilot 系统及 CAN 总线进行深入完整的分析，这是科恩实验室后续研究的重点。 面对漏洞，广大特斯拉车主也不用担心，因为科恩实验室已经遵循「 负责任的漏洞披露」 方式，把这次发现的所有漏洞细节提交给了特斯拉官方，并且官方已经有所回应。对于特斯拉来说，这可能是史上最大规模的一次安全漏洞修复。 说了这么多，你肯定好奇他们是怎么做到的，其实我们也很好奇。科恩实验室的总监吕一平说：「 一切尚处于保密阶段，目前不方便透露太多。」 汽车联网，安全先行 在这次和特斯拉的互动中，吕一平非常肯定特斯拉对网络安全的重视程度。他说在他们把漏洞提交给特斯拉官方后，在一个半小时之内就收到了官方回复。 为了保证车辆的网络安全，特斯拉从 Google、微软和苹果等公司挖来了工程师组建安全团队，专门做产品安全分析和漏洞修复等工作。这个团队的负责人是 Chris Evans，他曾领导 Google Project Zero 团队为全球通用软件带来了很大的安全提升。 当越来越多的车开始联网，搭载越来越复杂的车载系统时，随之而来的就是网络安全问题。特斯拉在所有车企中算是对网络安全最为重视的一家公司，但依然被挖出了严重漏洞。其实目前很多传统车企尚未组建专门的网络安全团队，并且车载系统非常容易受到攻击。 车企面对针对联网汽车攻击带来的软件漏洞修复，只能通过召回或者 OTA 升级来解决。虽然 OTA 升级比召回成本更低，但使用 OTA 技术就意味着多了一个可以入侵的突破口，是一把双刃剑。 至于那些新进入的互联网造车团队，想要造出车身和网络都安全的汽车，面临的挑战就更大了。目前汽车安全防护属于软硬皆施，随着互联网汽车的发展，软件安全变得越来越重要，而这次攻破特斯拉的科恩实验室正是一家国际知名安全团队。 如今的汽车网络安全，像互联网网络安全一样有攻有守，但汽车网络安全更关乎人身安全。希望那些想要造「 智能汽车」 厂商，已经做好了准备。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.14：雪佛兰 Bolt 续航里程将达到 383 公里
雪佛兰 Bolt 续航里程将达到 383 公里 通用近日宣布，旗下雪佛兰 Bolt 电动车在美国 EPA 工况下的续航里程达到了 383 公里，配备的是 60kWh 电池组。在今年 4 月，通用曾保守估计 Bolt 车型的续航里程会超过 320 公里。Bolt 的厂商指导价为 3.75 万美元，扣除联邦补贴后可能只需不到 3 万美元。更为重要的是，Bolt 会在今年底开售。 3 万刀起步，年底能提车，特斯拉你慌么？ 瓜子二手车召开一周年新闻发布会 昨天，瓜子二手车召开了一周年新闻发布会。在发布会上，瓜子二手车官方宣布其 A 轮融资总额超过 2.5 亿美元，与 3 月底公布的 2 亿美金相比又增加了 5000 万美元，具体新增投资方接下来会做披露。在未来一年，瓜子二手车将会投入 10 亿人民币打广告。明年瓜子二手车的目标是月成交量 10 万+，深度布局汽车金融领域，强化大数据技术能力。 他们还找了孙红雷当代言人，跟黄渤比你喜欢哪个？ 宝骏 E100 将于明年上市，续航超 160 公里 宝骏 E100 电动车将于明年上市，这款车长 2500mm、宽 1500mm，内部为双人座椅布局，大小和 smart 相仿。宝骏 E100 配备了 14.9kWh 电池组，极速为 100km/h，续航里程超过 160km，使用 220V 电压充满电需 8 小时。 宝骏你告诉我实话，到底有没有「 借鉴」smart？ 宝马和大众在美国建快速充电走廊 据外媒报道，宝马和大众联手美国充电基础设施公司 ChargePoint，正在沿着美国主要沿海公路，安装近 100 个公共电动汽车充电站，这是「 美国快速充电走廊」 计划的一部分。这些充电站之间相距约 80 公里，提供了 50kw 或 24kw 直流 SAE 充电口，支持宝马 i3 和电动高尔夫等车型充电。另外，还有一部分充电站兼容 CHAdeMO 标准，可为日产 Leaf 等车型充电。 看来是要抱团对抗特斯拉的超充网络了？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
你听说过有福特基因加持的「驭胜 S330」吗？
虽然十万元级 SUV 市场洗牌越来越快，但依然泯灭不了各大车企的热情，毕竟「 十多万」、「SUV」 这两个光环就能吸引很多人了。 可是旁友，你听说过「 驭胜 S330」 这款车吗？它也是一辆十几万的 SUV，产自江铃。 大家都知道有个合资公司叫江铃福特，那么，这辆驭胜 S330，难道和福特有关系？ 有福特基因的自主品牌 SUV 答案是肯定的。虽然驭胜属于自主品牌产品，但这款车在很多方面都是由江铃和福特共同打造的。如果你对江铃不熟悉，那么一定听说过回本利器「 全顺」 以及硬派越野车「 撼路者」。这两辆车都是江铃福特的代表车型，只不过挂的都是福特的车标。 由于全顺偏商用，而撼路者刚上市没多久，所以「 江铃福特」 的存在感就差了很多，更别提江铃在大家心中的存在感了。 如今，为了让自己的产品面向更多消费者，江铃打造了「 驭胜」 这个子品牌。在此之前，有一款名为驭胜 S350 的车型，它使用了非承载式车身，偏重越野能力： 而驭胜 S330 则是一款彻彻底底的紧凑型城市 SUV，产品定位于年轻人： 驭胜 S330 搭载的是 1.5L GTDi 发动机，最大功率为 120kW。与之匹配的是福特 6F35 变速箱，这台变速箱也搭载在翼虎、蒙迪欧上，有 D/S/M 模式可选。同时，AWD 车型还配备了和翼虎同型号的智能四驱系统。按照江铃相关负责人的说法，这套动力总成的研发得到了福特工程师团队的帮助。 驭胜 S330 的设计、研发、采购、制造和品控，遵循了福特全球标准。比如，它采用了博世第九代 ESP 系统、采埃孚的电子助力转向，底盘调教则由福特的合作伙伴 ROUSH 公司负责。（这家公司就是给 Google 造无人驾驶小车的那个）在产品介绍会上，江铃毫不避讳地直接拿驭胜 S330 和竞品做对比，包括哈佛 H6、传祺 GS4、长安 CS75、和吉利博越。虽然参数上驭胜 S330 都优于竞品，但考虑到竞品强大的品牌认知度和产品力，驭胜 S330 要走的路还很长。 驭胜还需要时间来证明自己 国产车一向以「 高性价比」 的身份出现，新车一定要配备一块大屏，不然都不好意思说自己是 2016 年的产品。 这次驭胜 S330 搭载的是一块 8 寸大屏，这套车机系统操作起来还算流畅，同时它配备了百度 CarLife、苹果 CarPlay。另外，它还有手机无线充电功能，如果你的手机没有无线充电模块，可以去万能的某宝上买一个无线充电手机壳。 配置方面，驭胜 S330 还有电动全景天窗、电动座椅、自动恒温空调、电子驻车、自动感应雨刷、自动大灯和 360 度全景影像（选装）等等功能，配置令人眼花缭乱。但是，你还是能在车内找到向成本妥协的地方，比如内饰的塑料感。 现在的十万元级 SUV 市场新车层出不穷，大家都在不遗余力地提高自己的产品力，各种新配置开始不断下放。这一市场竞争越来越激烈，当大家的产品在硬件方面趋于同质化的时候，就要看可靠性和品牌号召力了。 江铃集团的长处本来就在商用车上，如今涉足乘用车领域，面临的挑战并不小。除了「 驭胜」 这个品牌外，江铃集团还有一个大家耳熟能详的品牌叫做「 陆风」。陆风品牌创立于 2002 年，当时专注于 SUV 车型的生产。按说经过几年的积累，有可能赶上国内城市 SUV 浪潮，但一直是不愠不火的状态。 对比来看，驭胜和陆风的主力产品都是十几万的 SUV，后来者驭胜的出现，会直接和师出同门的陆风竞争。在宣传上，驭胜或多或少都会抱福特的大腿，以此来提高品牌形象，而陆风品牌形象大家都懂，所以驭胜对于江铃来说意义非凡。 福特基因加持的驭胜，要想进入大众的视野，产品力是一方面，其实更需要「 时间」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。