地图炮 | 高德百度忙着争第一，友商四维图新在干什么？
上个周末，只是因为俞永福一句话，百度就和高德撕了起来。作为一名吃瓜群众，我其实不太关心到底谁第一，倒是挺心疼这两家公司的公关，大周末的还要加班。 不过，这个周末注定是戏剧性的。在百度高德开撕的前一天，也就是上周五，另一家图商四维图新参加了一个名为「Open Auto Drive Forum」 的自动驾驶技术讨论会，简单说，这个论坛要做的就是把圈子里的人聚集起来，讨论出一个未来自动驾驶技术的标准。四维图新在这上面也聊了聊高精度地图的事儿——这和高德这两天在说的东西不谋而合。（这是一个国际化的会议，学术范十足，在会议现场一半以上都是外国专家，当然还有百度、高德的同学。）在自动驾驶方面，地图供应商的切入点就是高精度地图。除了四维图新之外，百度、高德和腾讯，都在做高精地图这件事。四维图新在这方面算是起步比较早的一家公司，目前他们已经成立了「 自动驾驶实验室」 和「 深度学习实验室」。 四维图新 CTO 戴东海说，在 2012 年就有国外厂商找到四维图新，双方当时在高精度数据、自动驾驶等方面做了一些早期的合作。在接下来几年中，会有很大的量产计划。 在今年 6 月，四维图新已推出支持 Level 2 全国高速公路网覆盖的数据和产品，达到量产的能力。 关于未来，四维图新方面也给出了一些具体的时间节点： 2017 年中，推出 Level 3 国内全高速公路网覆盖的产品，并达到可以量产的程度。 2019 年初，提供主要城市的 Level 4 级别的地图数据。 四维图新的高精地图怎么做？ 目前做高精度地图分为几个「 流派」，在此以谷歌和 Mobileye 为例。 谷歌使用激光雷达采集高精度地图数据，数据量很大，每公里是 GB 级别的。如此大的数据量，普通车厂很难将其量产；Mobileye 的 Road Experience Management 概念，可以以众包的方式通过用户收集高精度地图数据，但这些数据只能用于 Mobileye 的传感器。 四维图新正在做的高精度地图，则是和传感器无关的，车厂可以有很大的灵活度。不管车厂使用哪种自动驾驶解决方案，四维图新的高精度地图都能够继续沿用。 至于高精度地图的数据量大小，戴东海则表示，按照经验来说的话，大概其和传统的数据是 1：1。 另一方面，高精度地图的数据必须是实时更新的，四维图新的做法是把地图分为了几个「 层」，包括基础导航层、高精度路网层、实时动态层以及其他的环境影响因素。这些「 实时性」 要求比较高的数据，将会通过云端不断更新。 除了在「 软件」 方面的努力之外，今年 5 月四维图新收购了杰发科技（MTK 子公司）。戴东海说，这次合作是「 很深层次的战略层面」。很明显，四维图新是想通过打造智能芯片，把软硬件打包，实现全产业链的竞争。 横向对比来看，四维图新更像是一个传统的汽车供应商，和车厂紧密合作，满足车厂需求。 不过它的友商高德似乎走了一条更加「 互联网」 的道路，因为前两天高德居然宣布高精地图免费了。作为一种面向 B 端的产品，高德是在用一种面向 C 端的套路在做宣传。在高德的设想中，作为交换，车厂要开放一定的道路数据给高德，以此逐渐完善高精地图。不过，所谓「 免费的就是最贵的」，车厂愿意开放数据吗？这个需要时间给出答案。 面对来自互联网公司的竞争，当我问到四维图新的优势是什么的时候，戴东海的回答很简单： 「 我们相对起步早一些，积累的更完善一些，产品的成熟度更高一些。评估完一圈之后，想落地的车厂都是来找四维图新。」 好吧，反正你们谁也不服谁。所以这「 地图炮」 肯定还得接着开…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.14: 天才黑客 Geohot 首次来华；Hyperloop One 再获 5000 万美元融资
天才黑客 Geohot 首次来华，将参加 GeekPwn 黑客大会 据报道，来自于美国的天才黑客 Geohot 将参加 10 月 24 日在上海举办的 GeekPwn 黑客大会。GeekPwn 今年的上海站和硅谷站将加入很多从未有过的内容和玩法，比如人工智能 Pwn 和机器人特工。目前，主办方尚未公布 Geohot 此行的具体行程，为粉丝们留下诸多悬念。 什么？你还不知道 Geohot？他可是世界上第一个破解 iPhone 的人。 超级高铁公司 Hyperloop One 再获 5000 万美元融资 据外媒报道，超级高铁公司 Hyperloop One 宣布，公司获得了 5000 万美元的新一轮融资，投资方为迪拜世界港口集团。 迪拜世界港口公司期望用超级高铁，连接迪拜阿里山港口到内陆的集装箱中转站，从而节约港口的地面空间。同时，Hyperloop One 公司还宣布，前 Uber 首席财务官 Brent Callinicos 担任公司全职顾问。 5000 万美元到手，下一次发布会还会远吗？ 蔚来汽车获加州无人驾驶测试牌照 近日，蔚来汽车获得了由加州政府颁发的无人驾驶测试牌照。当地议员代表鲍勃･科夫斯基亲自到蔚来汽车北美办公室表示祝贺，并宣布蔚来汽车获得「 加州竞争税务免税计划」1000 万美金的税务抵免。蔚来汽车北美 CEO 伍丝丽表示：「 我们新获得的无人驾驶汽车测试牌照将帮助我们收集更多的数据，提升我们智能电动汽车的性能。」 坐等西方记者的蔚来无人车谍照。 丰田因驻车制动器问题，全球召回 34 万辆普锐斯 近日，丰田宣布在全球范围内召回 34 万辆普锐斯，涉及的销售地区包括日本、北美、欧洲和澳洲。召回原因是车辆的驻车制动器存在故障，如果汽车没有挂在 P 档上的话，车子有可能滑动。目前，丰田方面表示尚未收到因此故障导致的车祸和伤亡报告。在上个月，丰田曾因气囊存在隐患召回美国的 7600 辆普锐斯。 一个月内召回两次，求普锐斯车主心里阴影面积。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
又一辆比亚迪「神车」诞生了，可惜你们都买不起
这是一条让所有迪粉高潮的新闻。 今天，比亚迪在厂区召开了盛大的发布会，正式宣布进军轨道交通领域，并发布了名为「 云轨」 的跨座式单轨轨道交通系统。为了研制这套云轨系统，比亚迪已经组建了 1000 多人的研发团队，总投资约 50 亿元，历时 5 年。 其实在几个月前，网上就流传出了一张比亚迪内部文件的图片，显示比亚迪要成立一个「 轻轨交通研究院」，属事业部级。 靠电池驱动的轻轨 首先要说明的是，云轨使用的是铁电池，省去了传统轨道交通所需的电网，这是和我们常见的轨道交通最不同的一点。 目前，比亚迪已经在厂区内建成了 4.4 公里的轨道用于测试。 云轨的动力来自于轮边直驱电机，该电机已经广泛应用在比亚迪 K9 电动大巴上。车身做了轻量化设计，使用大量铝材，最高速度可达 80km/h。转向架采用橡胶轮胎和空气弹簧，大大减小车体震动和噪音，可以在城市建筑中穿梭。 按照比亚迪的说法，云轨还具有「 无人驾驶系统」。相较于地面交通，其实轨道交通的无人驾驶实现起来难度更小一些。 比亚迪还特地强调了云轨的「 爬坡能力」，可以适应各种地形。云轨同样需要独立的高架桥来铺设轨道，这样做的一个好处，就是拆迁成本小。已经建成的这条试验线，从地面上看裙底是这样的： 比亚迪的云轨分为「A 型线」 和「C 型线」，适用于不同场景下的通勤。 A 型线可以充当市区公共交通干线，机场、火车站、地铁等专用线路接驳站点，也可以连接卫星城与周边城市交通，建设成本为 1.5-2.5 亿元/公里；C 型线则强调的是「 深入社区、协调环境」，连接的是各个人群聚集点，包括居民区、商场、学校等，车站可深入建筑，建设成本在 1 亿元/公里以内。 下图中，绿色轨道为 A 型线，蓝色轨道为 C 型线。 关于比亚迪的云轨项目，不得不提的一点就是，他们和国家开发银行签署了 600 亿元的战略合作协议。600 亿，应该让不少友商眼红了… 电动大巴受阻，云轨或成为下一个增长点 和地铁相比，云轨是一种更加「 轻量化」 的轨道交通系统。它的建设成本是地铁的 1/5，建设周期是地铁的 1/3， 运能为 1-3 万人/小时（单向）。 根据已有的信息来看，比亚迪已经接到了大单。除了要在深圳坪山新区建设一条不少于 50 公里云轨外，比亚迪已经和汕头签订了合作协议，并且已经有了初步的线路图，总里程约 251 公里，订单总额近 400 亿元。 251 公里是什么概念？要知道截止到去年年底，广州地铁运营线路里程也仅为 260.5 公里，位列北京和上海之后。（由此也可见比亚迪和地方政府的关系有多好…）比亚迪高调进军轨道交通领域的背后，是因为电动大巴业务受阻。 比亚迪在 6 年前推出了「 城市公交电动化」 的战略，随后得到了政府方面的大力支持。电动大巴的推广几乎都是政府行为，补贴也是国家和地方政府买单。 可是未来补贴是在逐渐退坡的，单价动辄上百万的电动大巴商业化是个难题，对于运营方来说压力很大。其实在几个月前，比亚迪已经丢了一笔 18 亿元的大巴订单（不含国家和地方政府补贴），采购方是深圳市西部公共汽车有限公司。 不能把鸡蛋放进同一个篮子里，于是继乘用车、商用车之后，有了比亚迪云轨，比亚迪也成为了进入公共轨道交通领域的第一个民企。 轨道交通其实是一个门槛很高的行业，国内已有不少国企、研究所在做这件事。这次比亚迪斥把赌注压在轨道交通上，命运如何，拭目以待吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
100 年后还要啥摩托车？
宝马集团的 100 岁生日还在持续的收到「 礼物」。继宝马、MINI 和劳斯莱斯概念车之后，宝马集团带来了他们 NEXT 100 概念车系列的最后一款作品「Motorrad VISION NEXT 100」——一辆摩托车。 其实，在摩托车这件事上，宝马还是有传统的。 在造汽车之前，宝马早已开始了摩托车的生产制造，并且一直延续至今。BMW Motorrad 这款车在展望未来技术潮流的同时，也传承了宝马摩托车的一些经典元素。 下一个百年，依然少不了「 拳击手」 BMW Motorrad 的发布会地点设置在了美国加州的 Barker Hangar，这里原本是一个机库。 想要更深入了解 BMW Motorrad，还得从宝马的第一款摩托车 R32 说起。 BMW R32 于 1923 年在柏林亮相，那个时候宝马还在造飞机发动机，尚未触及汽车制造。R32 这款车最经典的元素就是「 横置水平对置发动机」，它的两个活塞运转起来就像是两个人在打拳击，你来我去，所以它还有一个名字叫做「 拳击手」。 时隔近 100 年，BMW Motorrad 也使用了「 拳击手」 设计，不过只是外形类似，并未真正使用发动机。它的「 拳击手」 会随着车速的增加逐渐向外延伸，以此来增加空气动力学性能。 宝马方面说 BMW Motorrad 的动力系统使用了「zero emissions solution」，即零排放解决方案，尚未明确表示使用何种能源。考虑到这辆车代表了下一个 100 年宝马摩托车的发展趋势，对于它的能源方式肯定谁也无法下定论。 BMW Motorrad 车身设计也很有意思，采用了一体化设计，呈三角状，也有点像当年的 R32。这种材料有很强的延展性，用户只需推动车把，车身即可自动调整形状，完成转向。随着车逐渐加速，转向需要的力也会越来越大，有点像现在车上的「 线性转向系统」。 对了，BMW Motorrad 的避震基本靠轮胎，它能够主动改变胎面形状，来适应不同路面。这样一来，它也就无需摇臂、轴承和弹簧等部件。 这种「 柔性」 的车身设计以及诸多的三角元素，其实在那辆 BMW VISION NEXT 100 车上也有所体现。 安全、安全还是安全 既然未来是自动驾驶时代，摩托车也得变得聪明点儿——BMW Motorrad 还带有自平衡能力。 宝马认为，未来的摩托车可以杜绝翻车，未来的骑士也不用戴头盔穿护甲。关于取消头盔的设定，其实我们还是有点意见的，即使是能够避免车祸，高速时风会吹得骑士受不了。（发型会乱…）图片上模特穿的这身装备，也是宝马专门设计的，它能够根据用户需求调节温度，相当于一身空调衣。当车的倾斜角过大时，衣服内置的传感器会警告骑士。 至于头上戴的风镜，可以通过眼球来控制。它能够显示车辆、道路和辅助驾驶等信息，比如它能够显示最佳的切弯方式。除此之外，摩托车内置了「Digital Companion（数字伙伴）」，它会提示骑士前方的障碍物，并且在紧急情况下接管车辆。 至此，我们已经见识到了宝马对于下一个百年的所有「 脑洞」。可能有的人觉得某些功能太超前，但 100 年的时间，谁能预料到会发生什么呢？要知道当年宝马生产 R32 的时候，即使排量达到了 494cc，也只有 8.5 匹马力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
进入电动时代，奔驰就靠它？
在今年的巴黎车展上，奔驰带来了 Generation EQ 概念车。和奔驰以往的概念车相比， EQ 是最为接近量产车的一款概念车。 EQ 不仅是一款概念车，也是奔驰一个全新的电动车品牌。这款车也基本代表了奔驰未来几年电动车产品的发展方向，它将会和和 宝马「i」 品牌直接竞争。 越来越多的传统汽车厂商开始加入电动车阵营，也说明「 电动化」 已经是一个不可逆转的趋势了。 一辆不再是「 样子货」 的奔驰概念车 EQ 的全称是「Electric Intelligence」，也代表着未来汽车的发展趋势：电动化、智慧化。先来看大家喜闻乐见的外观，它长这样： 从外观上看，它没有其他概念车那样「 张牙舞爪」 的造型，反而还有点像一辆普通奔驰 SUV。为了保证 EQ 有超低空气阻力系数，这款车使用了摄像头来代替后视镜，并且使用了隐藏式门把手和雨刮。同时，奔驰在车内外都是用了灯带来勾勒线条。 奔驰是一个很追求空气动力学的车企，在此前推出的 F 015 到 IAA 概念车身上就有所体现。戴姆勒公司的设计负责人 Gorden Wagener 说，EQ 这款车代表了奔驰的设计哲学，为电动车奠定了与众不同的设计语言。（想知道以后奔驰电动车长什么样，看看 EQ 就知道了）人机交互方面，奔驰在车内安装了一块 24 英寸 TFT 屏幕，兼具传统仪表盘和中控屏幕的功能，看上去倒有点新奔驰 E 屏幕的影子。在方向盘上，有两个 OLED 触摸板，用户可以用大拇指来控制车内大屏。 这款车另一个经典的奔驰元素，就是座椅调节按钮，请看下面这张图： 动力方面，EQ 前后轴各一部电机，总共最大输出功率为 300kW，可以让车在 5 秒内加速到 96 公里/小时。它的电池组位于底盘，容量为 70kWh，满电续航为 500 公里，支持快充和无线充电。 关于充电这件事，奔驰畅想了一下未来，他们希望未来充电 5 分钟就能为车增加 160 公里续航。 反正是「 设想」，说出什么样的数据都不为过… 既是一辆车，也是一个「 生态」 EQ 不仅仅是一辆概念车，奔驰想把它打造成一个「 全面的电动化出行生态系统」（又是生态…）。在这个生态中，包含了奔驰的产品、服务、技术和创新，可以全面提升用户的驾乘体验。 这些「 套话」 都是什么意思？举两个例子。 技术方面，EQ 本身是一个全新打造的模块化平台。它的每个主要部件都有很强的可扩展性，适用于轿车、coupe、敞篷以及其他车型。未来，奔驰通过 EQ 平台可以打造出各个级别的电动车。 服务方面，奔驰在 EQ 车内加入了 HERE 高精度地图，能以 3D 的方式呈现车周边的建筑，并凸出标志性建筑（广大路痴的福音）。这套高精地图中储存了每条弯道的曲线半径、大小和位置等信息，有了这些数据，车辆就可以知道何时转向、变道，这是未来实现高级自动驾驶的基础。 奔驰方面表示，未来会朝着「 传感器融合」 的方向发展，最初系统只是「 辅助」 的角色，未来逐渐发展出高级别的自动驾驶功能。除了车自身的自动驾驶功能外，也加入了 Car-to-X 功能，也就是我们常说的「V2X」，它可以和周围基建设施、其它车辆进行通信，避免意外。 顺便提一句，HERE 地图是奔驰、宝马和奥迪共同投资的一家高精度地图公司。所以未来在宝马、奥迪车内看到 HERE 地图千万别觉得奇怪。 关于奔驰的未来，奔驰全球总裁蔡澈说了四点，包括：互联、自动驾驶、共享和电动化，EQ 则是这四点的集中体现。 从宝马的「i」 品牌到奔驰「EQ」 品牌，最近连玛莎拉蒂都说要造电动车了，电动豪华车领域变得热闹起来。而各大品牌关注的点都很集中，比如电动化、互联化和自动驾驶等等。 这个时候我们不能忘了电动车「 先驱」 特斯拉，不知道他们会不会紧张？到现在为止，特斯拉的 Model S/X 都还没有严格意义上的电动化竞争对手。当奔驰、宝马的电动车产品在 2020 年前后上市时，势必会对特斯拉造成影响。 回到我们前面说的奔驰，聊一个现实的话题。众所周知，中国是奔驰的重要市场，而 EQ 系列电动车要想在中国有所作为，国产化就成了必须的一步。是继续在北京奔驰生产，还是像大众一样寻找新的合作伙伴？这应该会是下一个悬念。 最后吐槽一句：奔驰啊奔驰，你知不知道在中国，有一辆电动车，也叫 eQ？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
红旗，一个正在追赶汽车科技潮流的「红二代」
每逢国庆节，广大媒体同行肯定会提起的一款车：「 红旗」。今天我们也来聊聊红旗，从不一样的角度了解一个又红又专的汽车品牌。 很多车迷看到红旗，都有一种「 恨铁不成钢」 的感觉，还是喷的居多。他们对红旗的印象，还是阅兵上见到的那辆检阅车，但现在的红旗，正在悄然发生变化。 一辆百公里油耗 2.4L 的红旗 现在的红旗之于一汽，更多是以「 吉祥物」 的身份存在，根本没多少销量。我曾经有幸打滴滴坐过一次红旗 H7，司机大哥说「 就是想买一辆国产车」。（有钱，任性…）除了满足人们的爱国情怀以外，其实在很多方面，红旗又代表了一汽的最新发展趋势，或许是由于它根正苗红的特殊身份使然。 前段时间，又有媒体报道了红旗 H7 插电混动车型的新消息，还贴出了那张工信部的燃油消耗标识。 根据已有信息来看，插电混动版红旗 H7 的百公里综合油耗为 2.4L，动力系统包括一台 204 马力的 2.0T 发动机，一台 45kW 的电动机，一台 7 速双离合变速箱。由于电机和电池的存在，整车质量达到了 2 吨，百公里加速时间为 8.6 秒。 考虑到一汽此前尚无插电混动相关技术，所以我们推断它是和供应商合作研发而来的。目前供应商中较为成熟的就是 P2 方案，它的结构长下面这样： 从此，打得火热的新能源车市场又多了一个竞争者。不过考虑到红旗 H7 的销量，这款车注定还要保持一贯的高冷作风。 一辆自动驾驶版红旗 如果你以为插电混动只是红旗的全部科技，那就 too young 了。朋友，你听说过红旗版的自动驾驶技术吗？这才是真正的黑科技… 在今年 4 月的北京车展上，红旗在展台的醒目位置展示了他们的自动驾驶技术。确切来说，他们只是放了一台敞篷红旗车，前面摆了一个大屏幕。参观者可以坐到驾驶位，以此来体验未来的自动驾驶版红旗。 在仪表盘位置，出现了「 沿导航路线自动驾驶」 的字样，这妥妥的 Level 4/5 级别的自动驾驶。既然都拿出来展出了，我们倾向于相信一汽真的在做这件事，至少已经立项开始研究了。 除了自动驾驶之外，一汽其实还有几款概念车，长下面这样： 很多人都没想到，一个天天被人喷的品牌，居然搞起了最前沿的混动技术和自动驾驶。概念车设计水平也不差，当然也有值得吐槽的地方，就是后排中央扶手位置的茶具： 真是颇有一种「 人家真的很努力，你造吗」 的感觉。 一个不差钱的富二代 一汽有多想把红旗这张牌打好？看看花了多少钱就知道了。 在 2012 年 4 月，一汽召开了红旗品牌发布会，宣布为了打造红旗已经投入了 52 亿元，项目团队达到了 1600 人。开发了 L、H 两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖 C、D、E 级高级轿车的发展基础。 这还不够，未来一汽还将继续往红旗身上砸 105 亿元，要知道 2012 年全年一汽集团利润为 402 亿元。 花了这么多钱，换来的是红旗品牌的「 完全自主」，毕竟这个又红又专的品牌不能再继续借鉴丰田皇冠了。这里的「 完全自主」 指的是： 「 从概念设计到工程设计全过程的自主开发，拥有全套数据文件和经验积累，拥有完全自主知识产权。红旗在核心技术方面，拥有自主的 V12、V8、V6 和四缸增压系列发动机，以及全新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰等。」 也就是说，这么多钱完成了红旗从 0 到 1 的过渡，这是真正的「 正向研发」。我们经常说，几个亿砸到汽车这坑水里，都溅不起几个水花。如今一汽打算花 157 亿，想想也是挺合理的，不算多。 钱花多少是企业行为，但很多人听到花了这么多钱研发出了这样的产品，就开始义愤填膺了。 钱花多少不是问题，值才重要，那么一汽这 157 亿花得值吗？ 首先，红旗的定位和品牌形象离普通消费者太远，即使正向研发出一个全新的平台，也很难让普通消费者买账。其次，现在重新研发出一个燃油车型，有点「 费力不讨好」 的感觉，因为现在同级别合资车型竞争太激烈了。红旗所谓的 V8、V12 大排量发动机，放到今天，市场价值并不大。 即使是这样，我们认为一汽这样做还不至于被喷，毕竟人家确实是在正向研发一款车。更重要的是，红旗或许还背负着政治包袱。 作为一名普通用户，其实我们需要的不是一台有着总书记座驾光环的高端车，而是适合普通消费者的、能够应对正常市场竞争的国民用车。红旗要想往这方面发展，希望能先把那菊花状的 Logo 改改。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
2030 年禁售燃油车？德国这次是认真的
十一长假七天乐刚结束，德国人就搞了个大新闻。 根据德国《明镜周刊》的报道，德国联邦参议院通过了一项决议，规定 2030 年之后禁止销售燃油车，仅允许零排放汽车销售。 原文是这样的： 好吧，反正你们也看不懂，听我慢慢道来… 节能减排，先拿燃油车开刀 经常关注汽车新闻的同学可能会发现，这不是今年 6 月的新闻了吗？ 实际情况是，今年 6 月对燃油车的禁令，只是德国经济部副部长 Rainer Baake 口头的一句话，后来被媒体逐渐放大。当时各大媒体的措辞均是模棱两可，比如「 可能」、「 或将」 等等，谁也无法下定论。 昨天的这条新闻，则是这个禁售燃油车的提议被德国联邦参议院通过了，并获得了多个党派的支持。德国绿党的议员 Oliver Krischer 是这么说的：「 如果人们要认真对待阻止全球变暖的《巴黎协定》，就得在 2030 年不再销售新的燃油车。」《巴黎协定》于今年 4 月签署，签署国有 195 个，大家希望通过这份契约，遏制全球变暖趋势，否则真不知道还有多少国家被淹没。 按照《巴黎协定》中的内容，德国应在 2050 年前将二氧化碳的排放量减少 95%。 时间紧，任务重，既然协定都签了，也不能不表态。另一方面，德国民族企业大众集团去年的「 排放门」，也是挺让默克尔大姐着急的。 于是大家一开会，决定先拿燃油车开刀吧，先定一个小目标：2030 年停售燃油车。其手段就是不断提高燃油车的税，同时给零排放汽车不断开绿灯。 注意，这里仅仅是停止销售，2030 年前买的燃油车还是可以上路的。按照外媒的措辞，燃油车的替代品就是「zero-emission vehicles」，可以是电动车也可以是燃料电池车。 总之，别给我排放二氧化碳影响国家 KPI 就行。 自己革自己的命？ 稍微懂点汽车常识的同学都知道，一辆燃油车有几万个零件。几乎每个零件都有专门的厂家在生产，积累了一百多年才有了现在成熟的供应链体系。 德国作为传统汽车工业强国，提前给燃油车宣判死刑，这是要自己革了自己的命？其实，这里面有两点你必须明白。 首先，先来普及一下德国的政治体制。德国是一个联邦议会共和制国家，立法机关包括上议院（联邦参议院）和下议院（联邦议院）。此次通过这项决议的是德国上议院，要想把这条决议真正写进法律，还得通过下议院。 所以，德国 2030 年禁售燃油车这件事，还得有一段扯皮的时间。在这其中，利益相关的德国车企会不会影响立法，不得而知。 第二，很多人在担心德国老牌汽车企业的未来。其实德国的汽车工业出口比重占到了 65％，万一真的被禁售了，还能向其他国家出口。不过考虑到德国在欧盟中的影响力，德国禁售燃油车不排除其他欧盟国家会跟进。 这样一来，会使德国汽车出口进一步受限（可能更加依赖中国市场…）。 在车企层面，其实大家已经有所反应。在刚结束的巴黎车展上，大众带来了 I.D. 电动概念车，并会在 2020 年量产；奔驰则带来了 EQ 电动概念车，计划在 2019 年量产。如果说这条禁售令对中国用户到底有什么影响的话，那就是未来能买到的德国燃油车变少了，相应地有了更多新能源车可选。 14 年的时间，能不能建立起成熟的电动车或燃料电池车供应链，能不能发展起成熟的充电网络，一切都是未知。 无论德国 2030 年禁售燃油车这件事会不会坐实，总之德国汽车产业正在迎来一次变革，并且是由上而下的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
众测 | 汽车媒体怎么看智能助力电单车？——「超悦」骑行体验（四）
（本周产品体验者：白书记，一个根正苗红的 GeekCar 记者，颜值担当。曾是一名自行车爱好者，不过自从工作了就基本告别自行车了，把玩过各式新型交通工具。）作为一名汽车科技媒体记者，同时又是一名自行车爱好者，所以经常利用「 职务之便」 把玩各种二轮车。这一次，是一辆叫做「 超悦」 的自行车。 超悦是一辆「 电助力」 自行车，这次我测试的车型是「 碳纤维土豪版」，众筹价 7999 元，也就是我们常说的「 顶配」。 一套更聪明的电助力系统 最近几年，电助力单车火了起来，并且售价不菲。从宣传和设计上来看，大部分电助力单车走的是「 小清新」 路线，把购车群体定位在了年轻人。 但在我看来，超悦给自己的定位是骑行爱好者群体，并且不局限于年轻人。得出这样的结论，主要归功于我在超悦众筹群里的长期「 潜伏」，不少感兴趣的用户本身就有一辆山地/公路车。 先说设计，超悦这款车辨识度超高，每次我骑出去都得接受吃瓜群众的注目礼。碳纤维材质本身就是一种非常有质感的东西，完全不需要任何涂装。自行车诞生一百多年来，一直都是俩轮子+一个车架，要在设计上做出创新，也算是难为这帮设计师了。 电助力单车天生的短板，就是电池和电机会带来额外重量，并且安装位置要十分科学才行。 使用碳纤维，则在一定程度上抵消了电池和电机带来的额外重量，最终这款车重量锁定在 14.4 公斤。至于电助力系统的安装位置，电池位于车架内部，电机位于五通处。这样的设计让它看起来和普通自行车一样，深藏功与名。 对于这套电助力系统，体验了一圈下来，我认为它是最「 自然」 的一种助力方式。中置力矩电机的设计，让电机的力量能够和脚踏的力量融为一体，这比我之前体验到的电助力车（电机位于前轮或后轮）的用户体验更加友好。 如果你想体验中置力矩电机的工作方式，可以不断切换变速系统的档位或助力档位，电机助力的介入程度也会发生变化。当电机负载比较大的时候，噪音会比较大。 本质还是一辆自行车 除去这套电助力系统，下面我们以看待一辆普通自行车的眼光来评价它。对于一辆自行车来说，我对那些能和我直接产生「 触感」 的地方十分敏感，包括脚踏、座垫和把套。 超悦的培林脚踏表面有 8 个螺钉，十分抓脚，这也符合它运动的风格。座垫来自意大利品牌 Selle Royal，坐上去还算舒适。传动系统方面，这台碳纤维土豪版是一台「8 速」 车，使用了 SHIMANO Acera 后拨。我本身也是一名 SHIMANO 变速套件的用户，它的质量还算可靠，虽然 Acera 并不算专业级的，但用在这辆车上足以。 除此之外，它的前灯的高低可调。为什么要特别提这一点，因为它的竞品前灯和车架是一体的，光线很难聚焦在地面，好看但不太实用。 对了，超悦还有一款配套的手机 App，在手机 App 上你可以看到骑行轨迹、卡路里消耗等信息，不过这个 App 槽点很多。通过手机 App，你可以切换自行车档位，但这样的 UI 设计让我搞不懂如何换挡。更让人心塞的是它随时可能会和自行车失去连接，导致无法记录行车轨迹（让我没办法发朋友圈装逼）。总之，App 是急需提升的一点。 购买电助力车，我内心主要有两个顾虑：一是它的防尘防水性能到底如何，二是一旦出现故障我该去哪维修。由于现在国内的电助力车大都通过电商渠道售卖，一般的机械故障找修车摊就行，但电助力系统出现故障就比较麻烦了。如果电助力系统寿命没有达到我的期望，那么我肯定会后悔为它买单。 我这次测试的是 7999 元碳纤维土豪版，这个价位你可以买到一辆好骑的山地车/公路车，买一辆小牛也是绰绰有余。在我看来，碳纤维土豪版超悦更像是一个大玩具。当然，它还有三个铝合金车架版本，价格更加亲民。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
继甲壳虫、高尔夫之后，这可能是大众的又一个「神车」
大众品牌的产品很多，要选出其中最重要的，甲壳虫和高尔夫当之无愧。它们对于大众的意义，想必大家心里都清清楚楚。 在电动化时代，它们想「 再造一个传奇」，于是在巴黎车展上，出现了这么一张海报： 以及这么一辆概念车： 它的名字叫「I.D.」，对大众来说，这是一个至关重要的电动车。 它们在过去一年忙得要命：忙着处理「 排放门」 事件，还要忙着研究电动车和自动驾驶，一边填坑一边追潮流。年初的时候，它们在 CES 上展示了一辆叫做「BUDD-e」 的电动小巴概念车，那个更像是玩票儿，但是这次在巴黎，「I.D.」 却是认真的。 再造一辆甲壳虫 和 BUDD-e 相比，I.D. 更具代表性，各种参数和设计基本代表了大众对于未来电动车的产品设想。大众官方把它称为「the next game changer」，翻译过来就是「 下一个破局者」。 作为一名外观党，还是先看外观吧：白黑相间的车身设计，用蓝色灯光加以勾勒，和之前发布的 BUDD-e 概念车类似，但它没有进气格栅，更符合电动车设计。从整体上来看，倒是有点高尔夫的影子，这应该也是以后的大众量产电动车的基本形态。 不过，真的有人看见它之后挖苦的说，这个造型风格，居然跟奔驰的电动概念车一脉相承，哈哈哈哈。 技术上，这是大众第一款基于「Modular Electric Drive」（MED 模块化电动平台）的车。 I.D. 有点像宝马 i3，使用的是单电机后驱的设计，而不是双电机四驱。电机功率 125kW，电池组平铺在底盘上，大众说它的续航里程可以达到 400-600km（迷之续航）。在快充模式下可以 30 分钟充到 80%电量。 大众集团 CEO 穆伦说：「 电动车的突破性进展，还是要依靠电池和充电设施。所以我们正在和保时捷合作，共同研究快速充电技术。」 保时捷的快充技术使用的是 800V 电压，可以在 15 分钟内给车充 80%的电量，增加 500 公里续航。不过目前来看，这需要克服的问题很多，在 I.D. 未来的量产车型上，应该不会落地这项黑科技。 另外，I.D. 还支持无线充电，这个，你看看就好。 按照大众的计划，他们会在 2025 年之前推出 30 款电动车，届时旗下电动车累计销量将达到 100 万辆。虽然不是神车党，但我对此还是有点儿小期待的。唯一一个要求： 千万别套娃！ 大众版自动驾驶系统 在自动驾驶技术方面，大众的存在感其实不是很强，但 I.D. 好歹是一款 2016 年的概念车，自动驾驶系统必须得有。大众把这款车的自动驾驶系统称为「ID Pilot」，官方说它有全自动驾驶功能，会在 2025 年之前推出。 ID Pilot 的硬件系统包括车顶的四个激光雷达、超声波传感器、雷达、侧面/前方的摄像头以及 GPS，或许是为了防盗，车顶的激光雷达是可收缩的。在这款车亮相后，有脑洞比较大的同学把它和 Faraday Future 伪装车车顶的激光雷达联系了起来。 这套系统能不能落地，很大程度上取决于激光雷达的成本会不会下降，否则四个激光雷达的成本就赶上一辆车了。 实际使用方面，用户可以通过手机 App 来呼唤车辆，车自动到门口之后，会自动打开车门，调节座椅到舒适的位置。上路后，用户可以按下方向盘中间的 Logo 三秒来进入全自动驾驶模式，车辆会通过屏幕和 HUD 提示用户准备就绪。 I.D. 的交互设计，倒让我想起了 BMW VISION NEXT 100 概念车。这两款车都是以「 灯带」 的方式来和用户进行互动，简单来说就是「 直觉交互」。 除了自动驾驶系统之外，大众也想玩一把「 灯」。I.D. 的大灯点亮时，会先亮起外圈的灯带，再点亮中间的 LED 灯。当 I.D. 和其他车辆、行人靠近时，灯光会逐渐减弱，看起来像是睡着了一样。 至于大家最关心的价格，大众方面表示会和高尔夫相当。不过我倒是觉得，2020 年量产未免有点晚了。国内新造车团队（假如它们还活着）的产品都迭代好几波了，Model 3 也会陆续交货了，再加上 Leaf、Bolt 这些竞品， I.D. 的压力其实也不小。 从「 小排量+涡轮」 到纯电动车，大众这一步到底会不会扯了蛋，就等 2020 年了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。