作为一个 SUV 的爱好者，笔者对于福特家族的 SUV 产品不敢说了如指掌，最起码也算是略知一二。然而在我听完这一次试驾的福特 SUV 的名字之后，却没了思路。因为身为 SUV 的它却顶着福特另一款鼎鼎大名却与 SUV 没有交集的名字——福克斯。所以我只能带着些许疑惑开始了这次试驾。
先来介绍一下福克斯 Active 这辆车。首先它的定位正如我们前面所说的是一款 SUV 车型，外观趋近于现款福克斯，但是高度增加了 50 mm，底盘升高了 30 mm。前后杠和轮眉也加上了防刮条，透着一个 off-road 的气息。不过很遗憾的是，尽管底盘升高了，无疑在主流 SUV 里面，它还是最矮的。
其次，它的动力系统是 1.5T Eco-Boost 发动机+8AT 变速箱，最大功率为 128kW，最大扭矩为 243N∙m。并且采用了轻量化、高强度车身，后轮独立悬架等操控方面的加分项，让它没有脱离福克斯系列驾驶者之车的传统。
说完了基本信息，我们该聊聊这辆车的真实表现了。在公路上，它因为拥有比一般 SUV 更低的车身，再加上福克斯长久以来操控性的口碑，所以福克斯 Active 的体验还是非常不错的，加速性能对于一般比较佛系的驾驶员来说是可以的，刹车也很线性，通过弯道的侧倾完全没有其它 SUV 车型那么夸张。
在山路上，尤其是检验 SUV 能力的 off-road 路况上面，Active 的表现也还是可以的。渣土路面上，尽管我们一度担心，它的轮胎和底盘能不能够支持它通过狭窄且凹凸不平的路面，但是还好它顺利的完成了任务。不过我还是觉得，已经离它的极限不远了，如果再把难度增加一点，变成没有平整过的路面，它可能就要被困住了。
所以我总结一下，这辆 Active 适合的情景，应该就是周末郊区深度游，可以走一些路况较差的山路，但是大部分情况下它还是属于公路的。
除了它的驾驶感受之外，我觉得这辆车更大的吸引力来自它的科技配置。首先就是它的 SYNC+ 车机系统，这是一款专门为中国市场开发的车机，它的表现相较于现在福特主流的 SYNC 3 车机来说，就好像是 19 年的 iPhone XS 遇到 09 年的诺基亚，先进了一个时代。
SYNC + 融合了百度的人工智能车联网技术。像 QQ 音乐、喜马拉雅这些互联网应用就不用多说了，它还打通了美团的生态，能够订外卖和电影票。
而它在语音和导航方面的优势更加明显，SYNC+的智能语音系统在车辆控制、自然语音识别、多轮对话方面都有着不错的表现，而且能够区分主副驾发出的命令，实现多区域控制。在导航方面，主要是结合语音助手，几乎不需要手动完成操作，就可以实现目的地输入，导航信息查询，目的地周边搜索等功能。在目前同为合资品牌的产品中，SYNC+的表现能够站在队伍的前列了。
但是如果说 SYNC+只是让我这种车联网爱好者产生兴趣还不够智能的话，那么 Co-Pilot 360 高级驾驶辅助则是能够普惠大众的智能配置。这个系统整合自德尔福，单目摄像头来自于 Mobileye，核心算法则是掌握在福特自己的团队手里，能够实现 L2 级别的自动辅助驾驶。从整体的驾乘体验来说，它拥有着良好的车道居中保持体验，方向盘的调整幅度和频率小，所以没有产生由于车辆频繁调整所带来的失控感。另外，在 ACC 全速自适应巡航方面，它在刹车和提速方面的体验，也都比较平稳。
总结来说，福特福克斯 Active 作为一台城市 SUV，我觉得它在驾驶体验和智能化配置上来说，是有一定吸引力的。但是相比于市面上很多以空间和通过性为卖点的 SUV 车型来说，它就显得有些特立独行了。所以还是那句话，这辆顶着福克斯名号的 SUV，它的作用更多像是扩展了福克斯以提供驾驶乐趣为主题的定义，让人们除了公路驾驶感之外，体会到更多的 off-road 和智能化上的乐趣。让你可以在周末叫上三两好友一起回归山野，释放压力，就足矣了。