7 月 20 日晚，赛麟品牌在鸟巢完成中国首秀。发布会现场，无论是主持人还是赛麟的老板，都把能想到的最好的形容词用在了赛麟身上，但现在的它，对于世界上任何一个汽车消费者来说充满了新鲜感。
发布会的第一个信息点是「赛麟 S7 全新勒芒版」的亚洲首秀。赛麟 S7 可谓明星车型，曾在 40 多部好莱坞大片、累计 400 多部电影、电视剧和电子游戏中担任汽车主角。
赛麟汽车自 1983 年创立以来，凭借世界领先的动力总成、热管理技术、轻量化材料应用以及底盘和整车安全四大核心技术，在超跑与高性能车的研发与生产方面取得了卓越的成绩，同时在全球各大超跑赛事中取得了不错的战绩。过去 36 年间，赛麟旗下车型出战了 500 多次世界级比赛，获得了 246 次前三名，171 次最快圈速，133 次排位赛杆位，168 次冠军，19 次 GT 锦标赛年度总冠军，13 次超跑制造商冠军。S7 在世界超跑领域拥有极高的地位，但它的辉煌已经停留在了二十一世纪第一个十年里。如今技术发展日新月异，发布会上并没有就全新勒芒版的 S7 做过多介绍。
占据发布会最长时间的项目是，赛麟目前的董事长王晓麟博士讲述其与赛麟的渊源。
将赛麟品牌带入中国，让中国人可以感受赛麟的驾驶乐趣，王晓麟博士做到了第一点，而第二点，我们只能期待「中国赛麟」的表现了。
赛麟目前主推的有三款产品，跑车赛麟 S1，SUV 赛麟迈客和城市电动车迈迈。当赛麟 S1 在我面前开过的时候，着实被它的灯光吸引了：前大灯采用了与众不同的黄色日行灯，尾灯则是时下最流行的贯穿造型。动力方面更让人惊喜，其搭载了 2.2T 四缸发动机，可爆发出 450hp 最大马力以及 577 牛米的峰值扭矩，0 到 60 英里加速仅需 3.5 秒，极速可达 290Km/h，并且为中置后驱布局。
王晓麟博士多次提到，赛麟 S1 是款可玩性很强的跑车，而且面向大众群体，更要让人人都能拥有高性能跑车，所以我非常期待这款车的售价。
如果说 S1 还有原来赛麟的风格，那其他两款产品就真的太针对中国消费者了。过去五年，所有汽车品牌都知道在中国最好卖的车型是 SUV，赛麟也不例外。因为是品牌发布会的原因，车型信息并没有做过多介绍。关于 SUV「迈克」，赛麟仅给出了两个数据，400 马力和 450 牛米峰值扭矩，单从数据上来讲已经非常亮眼了，不知道会采用什么样的电动总成。
至于迈迈，如果把它上面的赛麟 logo 遮住，随便找个路人来看都会觉得它是新势力造车企业出的产品。近几年来看，很多车企都热衷于造这种类似 smart 的小型电动车，虽然市场表现真的非常不好，但车企们还是前赴后继。就发布会上给出的信息来看，迈迈最大的亮点是由史蒂夫赛麟先生调教的底盘。
不得不说，赛麟 S7 真的是天然广告，「超跑」二字贯穿整场发布会。或许赛麟也是第一个将「超跑」用成形容词的品牌。通常来说，业内一般会从尺寸和配置方面给出一台车的定位，比如「大型豪华 SUV」。赛麟则非常另类，迈客的定位是超跑型 SUV，迈迈也是蹭了一波「世纪汽车大师」史蒂夫·赛麟的热度。王晓麟博士介绍 S1 的时候更是「超跑」不离嘴，但从尺寸和动力上来看，S1 的对手可能会是保时捷 718，而消费者是肯定不可能称 718 为「超跑」的。
虽然，吐槽的地方有很多，但我们更愿意站在一个相对中立的角度看这个品牌在中国的故事。
赛麟汽车（中国）由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立，注册地和工厂都在江苏省。赛麟 S1 从数据上来看是台强悍的跑车，同时赛麟拥有智能化程度极高的工厂，S1 未来会从中国生产销往世界各地，有望让世界消费者建立对中国制造跑车的全新认知。赛麟较互联网车企来讲仍然是传统造车企业，产品多数仍沿用内燃机，这一点会给消费者极大信心。评判一家企业的成功与否要看产品，检验一款产品则要靠市场，期待赛麟的后续消息。
不能否认赛麟在跑车界的地位和技术储备，但「中国赛麟」推出的产品，还需要赛道的检验和市场的沉淀。