熟悉马自达的人都知道，这是一家执着到令人肃然起敬的一家公司，大概套路是这样的：赚一波→搞转子→ 亏钱→赚一波→搞转子…
去年 2 月，马自达「创驰蓝天之父」人见光夫在马自达总部做了一次演讲，表示依然坚信传统内燃机的潜力，对如今的「小排量涡轮增压」和「纯电动路线」保持怀疑。
所谓大海航行靠舵手，人见光夫的一席话，基本也决定了马自达的下一个十年：发动机至上，操控至上。 这篇文章继续把马自达拿出来聊，是因为这家「一条道走到黑」的车企，又有了新动作。
前两天，马自达宣布和丰田达成合作，双方将投资 16 亿美元在美国新建一座 4000 人的工厂，年产能 30 万辆，预计 2021 年投产。
投产后，这座工厂将生产丰田卡罗拉和一款马自达的跨界车型。对了，在此之前，丰田本来是打算在墨西哥建厂生产卡罗拉的，然后销往美国，但被特朗普一条推特制止：
看到马自达和丰田的新工厂，特朗普应该很欣慰，随手发了一条推特：
不过丰田放弃在墨西哥生产卡罗拉之后，改把 Tacoma 皮卡放在墨西哥产了。
在资本方面，丰田将收购马自达 5.05%股份，马自达收购丰田 0.25%的股份。换算成日元，就是双方各花了 500 亿日元买对方股份。 消息在 8 月 4 号一宣布，两家公司的股价大涨，请注意两家公司在 8 月 4 号的股价变动。
这是马自达的（单位是日元）：
这是丰田的（单位是美元）：
由此可见，大家对马自达和丰田的合作还是很看好的。这次马自达和丰田的资本互持，也是历史首次。在此之前，马自达的一个大股东是福特，不过后来两者渐行渐远，最终福特不再持股马自达。2012 年，福特和马自达不再在密歇根福特工厂生产汽车。
这次丰田和马自达在美国共同建厂，也是马自达继续深耕美国市场的重要一步。
技术方面，丰田和马自达将合作研发电动车的基础架构，能够在未来根据不同国家的市场，快速落地本土化车型。更多合作细节，目前并未公布。（目测又是模块化电动车平台了…）
另外，双方还将联合研发车载多媒体娱乐系统和 V2V、V2I 系统。
其实丰田和马自达之间早已有合作，目前北美市场的丰田雅力士 iA 就是挂着丰田标的马自达 2，同时马自达 2 在北美也在售。
马自达还有一款混动版昂克赛拉，仅在日本销售，使用的就是丰田的混动技术，双方技术合作早已有之。
这次合作不一样的地方在于「资本互持」，做到了真正的你中有我，我中有你。
对了，就在这两天，又有新闻说马自达搞出了 HCCI 均质充量压燃发动机，将在法兰克福车展进行技术发布，热效率有望突破 50%。之后，马自达将在东京车展发布搭载 HCCI 技术的新一代马自达 3，该车预计明年上市。
如果一切顺利，马自达是唯一一家把 HCCI 技术量产的车企。终于，这项在 90 年代就被提出的发动机技术，量产了，其重要性不亚于涡轮增压发动机的首次量产。
（HCCI 技术是以汽油机为基础的新型燃烧模式，本质上是对汽油的「压燃」，不再需要火花塞，但受限于 90 年代电控技术落后，无法量产）
令人遗憾的是，马自达至今尚未官方透露转子发动机搞得怎么样了。自从马自达在 2015 年东京车展推出「RX-Vision」概念车后，关于「马自达复兴转子」的传闻就没停过，毕竟 RX 两个字母总让人联想起当年的 RX-7。
希望丰田爸爸以后出钱出力，让马自达继续搞转子。
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