赔钱也要卖 Bolt，雪佛兰这葫芦里卖的是什么药？

今天，通用汽车宣布，第一批 Bolt 电动车正式开始向 3 名车主交付，交付地点位于美国加州 Fremont 地区。有趣的是，这个交付地点距离特斯拉工厂仅仅只有几个街区的距离。

虽然特斯拉 Model 3 还未正式上市，不过很多人已经将它与雪佛兰 Bolt 视作彼此之间最大的竞争对手。而这一次随着 Bolt 正式开始交付，这款纯电动车或许又将制造很多话题。

赔钱赚吆喝？

有一项事实很多人可能无法相信，那就是每卖出一台 Bolt 电动车，雪佛兰就要亏损 8000-9000 美元。目前，雪佛兰所选用的 LG 电池平均每千瓦时需要 145 美元，这就意味着整车电池组成本需要 8700 美元。如果再加上 BMS 系统等等，一辆 Bolt 的电池组成本可能将会超过 12000 美元。目前，雪佛兰 Bolt 的补贴后售价还不到 35000 美元。因此，雪佛兰想要靠 Bolt 盈利完全不现实，亏损是必然的事。

当然，雪佛兰推出 Bolt 电动车可不是为了做慈善，他们也有自己的小算盘。加州早在 1990 年就曾推出过一项 ZEV 积分政策，通过确定每年零排放汽车积分比例，然后与车企的总销量相乘，计算出这一年车厂应该达到的零排放汽车积分。一旦车企没有获得足够的积分，将会按照每积分 5000 美元的额度罚款。如果其他车企还拥有多余积分，那么车企之间还可以进行积分交易。

目前，通用每出售一台 Bolt 电动车，就可以获得 4 个 ZEV 积分。这也将为通用的传统燃油汽车业务争取到更多机会，避免因积分没有达标而缴纳罚款。

行业里的一条鲶鱼

雪佛兰的亏损卖车战略的确很精明，不过很多人肯定会想，雪佛兰宁可亏损也要卖 Bolt 电动车，这无形当中会给其他竞争对手带来很大压力。其实大可不必为此担心，例如特斯拉这样的纯电动车制造商，完全可以利用 ZEV 积分制中的交易体系来获取现金流。通过销售多余的 ZEV 积分，特斯拉依然可以有大批现金进账。因此，利用生产纯电动汽车所赚来的 ZEV 积分，特斯拉完全可以将 Model 3 的售价控制在与 Bolt 相匹敌的价位。

不久之后，雪佛兰 Bolt 电动车将会在加州和俄勒冈州正式发售。目前，雪佛兰所公布的 Bolt 售价只适用于这些实行 ZEV 积分交易的地区。而在其余地区，雪佛兰是否会上涨 Bolt 的售价还很难说。毕竟在没实行 ZEV 积分交易的地区，雪佛兰即便是亏损销售 Bolt 也不会赚到 ZEV 积分。因此，现在就开始判断 Bolt 与 Model 3 谁会脱颖而出还为时过早。

不可否认的是，雪佛兰 Bolt 的确是一款改变市场格局的电动车。除了产品本身之外，雪佛兰更为其他车企亲身示范了一下如何应对那些刁钻政策。

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