Tesla 是怎么撞赢了 18 轮的大卡车？

编者按：高速公路最怕什么？答案必须是大卡车。这些庞然大物在高速状态下的能量足以对家用汽车造成毁灭性的打击（是的，就算你家开的是悍马也不例外）。不过看上去 Tesla Model S 的车主这一次算是逃过一劫，也侧面证明了 Tesla Model S 的安全性。

Model S 追尾屁股开花 车主淡定开回家

5 月 2 日，美国加州一名特斯拉 Model S 车主 Nathan Smith 在特斯拉论坛上上发布了几张自己的 Model S 被一辆卡车追尾的照片。图中我们可以看到，Model S 尾部已经被彻底撞瘪，景象惨烈。

Nathan Smith 称，自己的 Model S 被一辆卡车 (上图中停在 Model S 前面的车) 追尾了，当时车里只有他一个人。一开始他以为自己无法从车舱出来，但在随后达到的拖车公司工作人员和消防员的帮助下，他离开了车舱，随后又开着这辆屁股开花的 Model S 回到了家。

五星碰撞评级 最安全的电动车

或许一部分人对这个结果并没有很惊讶，因为早前 Tesla Model S 就已经通过了北美 NHTSA 碰撞测试检验，在连续通过三项严苛的测试项目后，Model S 的驾驶席、副驾驶席都获得了五颗星。需要说明一点，全部项目都拿到五颗星的车辆仅占整体的约 1％。

在 NHTSA(全称美国高速公路安全管理局 National Highway Traffic Safety Administration) 的测试项目包括有正面碰撞测试、侧面碰撞测试以及车辆翻滚测试三项。

如何撞赢了 18 轮的大卡车？

从图片中我们看到，被大卡车追尾的 Model S 主要损毁的部分是车尾底盘以上的部分（后备箱，后挡风玻璃），底盘后部并没有受到严重损坏，GeekCar 猜测应该是卡车相对较高的原因。

Tesla 官方宣称，Model S 自身采用了高强度的钢材以及铝合金材质的车身框架，GeekCar 认为这是这起事故以及 Tesla 获得五星安全评级的主要原因之一。而 Model S 的后置电动机（位于后备箱下部）也没有受到影响，可见其车身框架坚固性甚高。值得一提的是，Nathan 在帖子中描述说，他的 Model S 再被救援人员拖上道路后就直接开走了，而大卡车却因为前脸的散热片脱落，冷却液漏出等故障彻底不能启动了。

在帖子的评论中 GeekCar 也看到有人在询问宝宝座椅的安全性，由于 Tesla Model S 的第三排座椅被设计为宝宝座椅，所以追尾事故对宝宝座椅的威胁最大，而车主 Nathan 并没有选配宝宝座椅及保护装置，所以我们无法直观给出答案，但从图中我们看到第三排座椅的位置似乎没有很严重的受损。

在车主 Nathan 的描述中，他的 Model S 被卡车撞下了高速路，停在了路旁的斜坡上，在高速的情况下车身失控并且还是斜坡，Model S 却并没有发生侧翻，这就要归功于特斯拉沉重的底盘了。

特斯拉的底盘包裹着约 450Kg 的电池组，再加上电动机等大块头元件均在底盘上，这使得车身重心极低，几乎不会发生侧翻的事故。

到底安不安全 真相只有一个

看到这里，大家对 Tesla 的防撞性能应该有所了解了，但 GeekCar 知道各位在想什么，起火！没错，就算撞不烂，隔三差五冒个烟也够闹心的。GeekCar 也为了这个问题，遍查了目前的资料。得出的结论是，您还真不用闹心。目前几起起火事故都是由与底盘电池组受到了破坏性的损伤（我们看到，NHTSA 测试中物理形变挤压等并没有造成电池组起火，而起火的电池组都是因为在高速行驶中被尖锐物戳破了底盘），而所有的事故中，Tesla 都能给予车主警告，充足的停车逃出时间，以及明火都是被 Tesla 底盘内置的风道导出至车头，没有一起事故烧到了驾驶仓内。

（有媒体分析称，Tesla 底盘过低可能是由于其主动悬挂装置导致的，在路况不佳的地方尤其危险。）

根据美国消防协会数据，全美每年有 15 万辆车起火，而美国人每年大约行驶 3 万亿英里，相当于每行驶 2000 万英里，就有一辆车起火，而特斯拉的起火频率是每 1 亿英里一次，这意味着驾驶传统汽车起火的可能性是驾驶一辆特斯拉电动车的五倍!

GeekCar 观点：Tesla 在美国安全五星货真价实嘛。