2013 年 6 月，Elon Musk 首次向公众展示了其酷炫的 90 秒换电技术，然而之后就没声儿了，拖拖拉拉半年之后，终于在加州郊区建立了第一个换电站。
一年之后，也就在前天（6 月 9 日）举行的特斯拉股东大会上，Elon Musk 非常坦白的向股东承认「特斯拉已经放弃换电技术」。这项狂拽的技术还没咋用呢就胎死腹中了，真是伤感。
其实当时 Musk 是这样说的：
「我们在加州建立了一座换电站，最开始邀请 200 名 Model S 的车主来试用换电技术。但是当时只有 4，5 个人表示愿意过来。而且在试用之后，他们就再也没有来过。人们显然是不喜欢充电技术的。
我们的超级充电站已经运营得很成功了，完全可以满足人们的驾驶需求。人们可以免费充电，还省了停车费。谁还会花钱去换电池呢？未来如果没什么意外的话，我们也不会再发展换电技术了。」
先对 Musk 的话不做评论。我们来看看特斯拉在郊区建的全球唯一一座换电站的样子吧：
Duang。 画面 low 到不敢看就算了，据去过的人说，这里还一股浓烈的牛便味道。更强的是，去换电站换电池还得先预约。谁愿意为了充个电还费力去预约呢？
肯定没人去。
所以，Musk 的「人们不喜欢换电技术」的结论听起来真的很假。他们压根就没想推广换电技术。
实际上，如果特斯拉想推广换电技术，部分消费者应该还是会买单的。但是明显特斯拉从一开始就雪藏了这个技术。那么问题来了，他们为啥发展了这个技术，又不推广呢？
有一种猜测是因为加州空气委员会的「ZEV 积分奖赏」。ZEV 积分体系很简单，每家车企每年必须生产一定数量的零排放车型，而且车辆要有 15 分钟内给车辆补充 458 公里的技术。每销售一辆这样的车辆能得到相应的积分。每家车企一年最低积分必须达到 32,148 分（2013 年数据），如果没有达到就会面临巨额罚款。
因为每辆 Model S 的底盘在设计时就已经把更换电池考虑在内。所以就算不用它，因为换电技术的关系，也能带给每辆 Model S 6.5 分（2014 年）甚至更多的奖励。每个积分市值超过 3000 美元，这可是一笔巨款呢。特斯拉的财报也经常提及来自 ZEV 的收入，小至几百万美元，大至几千万美元。另外，他们用不完的积分还可以卖给其他车企，以帮助他们达标。他们也可以把积分攒起来，等着以后慢慢用。
所以这个看似鸡肋的换电技术，其实是捡了法律的漏洞。有了这个有名无实的配置，特斯拉不但可以达到政府的规定，还得到了巨额的奖励。
其实特斯拉在「超级充电站」和「换电技术」之间选择前者是正确的。电动车最大的卖点就是环保。虽然说现在电动车是零排放，但是充电站的电大部分还是烧煤得来的，说到底还是没有减少碳排放量。未来唯一的改进办法就是改用清洁能源，比如太阳能，只有这样才能做到名副其实的零排放。
在「超级充电站」和「换电技术」之间，明显前者能更好的应用太阳能技术。
Musk 也在股东大会上提到，在未来，特斯拉会在每个超级充电站上安装太阳能板，由太阳能供电。所以他们心里早就明白，超级充电站才是他们的最优解。
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