昨天（12 月 9 号），除了乐视造车计划的公布，另一个大新闻是滴滴打车获得了 D 轮 7 亿美元的融资，这是目前国内移动互联网领域最大的一笔融资。数额之巨，让人唏嘘。
打车市场真热闹
事实上，最近的打车用车 App 市场一直很热闹。
国外方面，Uber 刚刚完成新一轮超过 10 亿美元的融资，估值达到了 400 亿美元，但是各种负面仍然不少，比如发生在印度的强奸事件。而东南亚市场的 GrabTaxi 今年共融资 2.5 亿美元，其中软银也参与了投资，GrabTaxi 在新马泰等东南亚市场上目标直指第一的位置。
至于国内，用「群魔乱舞」来形容也并不过分。滴滴最近的专车优惠券金额达到两位数，仿佛让人又回到了当初的「巨额」补贴的时代。而易到用车、AA 租车、快的打车这些 App 也并没闲着，各有各的玩法。冬天到了，用车需求又快到达高峰。
既然已经这么热闹了，滴滴的这 7 亿美元融资扔进来，是几个意思？
7 亿怎么花？
在滴滴打车 CEO 程维看来，融资之后的滴滴打车，要做的事情是继续培养中国用户移动出行习惯，巩固现有业务的领先地位、加大产品研发力度，以及拓展新业务。
「继续培养中国用户的移动」，这意味着滴滴发红包的行为在一段时间内根本就「停不下来」，在这上面，滴滴将狠砸银子。当然，不同于上一轮和快的在出租车司机与乘客上的补贴大战，这一次的战火将会烧到较为高端的专车以及其他衍生服务市场上，目标当然就是易到用车。
每天，我都会被朋友圈里面的滴滴红包刷屏，不管是打车券还是专车券。就算我没有打车需求，也会手贱地去抢~抢~抢！一方面，每张打车券的金额从之前的几毛钱「回暖」到几块钱，另一方面，十几块甚至二十块的专车券从数字上就让人「喜上眉梢」。中高端专车市场方兴未艾，后进入的滴滴专车依然会采用简单粗暴却格外好使的补贴方式争夺用户，复制上一场烧钱的「大屠戮」。关键是，朋友圈的红包刷屏，完全就是一种强制记忆。
滴滴打车 COO 柳青表示，滴滴想要打造一个多端出行平台，涵盖出租车业务、专车业务、同城物流、移动零售、智能公交等多种服务。看到这儿，你是不是想到了 Uber？后者何尝不是想依靠自己的庞大网络全方位的改变现实的交通行业，从滴滴 COO 的话里，我们同样看到了这种野心。做一个大的平台，还想囊括诸多物流、O2O 服务，没钱不行。
这 7 亿美元，由腾讯、淡马锡以及 DST 主投：腾讯就不必多说，未来腾讯整合微信、腾讯地图、大众点评以及滴滴打车在交通和生活、社交等服务上进行融合布局，这是抗衡阿里、百度的大战略；淡马锡大家都很清楚它有新加坡「国资背景」，所以未来滴滴有很大可能杀入东南亚市场；另外，来自俄罗斯的 DST 集团有过诸多明星互联网公司的投资经历，相信这也让滴滴有了能够像 Uber 一样大刀阔斧进军海外的想象力。
谁会「受伤」？
滴滴的这些钱，会对谁影响最大？
首先肯定是快的打车。关于二者的用户量，我在朋友圈里进行了一个调查：除了几位不用打车软件之外，只有一人常用快的打车，其余的齐刷刷都是用滴滴打车。当然，这样的调查不能完全说明问题，因为微信本来就是滴滴的「地盘」，而且样本数量也不大，不过从身边人的反映来看，滴滴已然在打车软件市场占据了有利位置。
虽然快的的「一号专车」要比「滴滴专车」稍早推出，但是看起来声势不及滴滴。至于今天网上报道「快的打车占有率超 6 成」，总让人觉得有些蹊跷。
想当初两家背靠大树，从烧钱大战中脱颖而出且不分伯仲，快的真的舍得让滴滴刷爆朋友圈吗？他们没有理由不和滴滴「死磕」。相信背靠阿里的快的会很快将有大动作——或许又是一场「烧钱大战」？
除了快的打车，易到用车也面临着滴滴的挑战。
在专车领域，易到起步早，口碑好，并且在持续创新。他们不停的跨界，融合新元素，打造「专属感」，布局海外市场，等等，这是易到有别于前两家的地方。但是我身边的朋友最近有不少人都从易到转投滴滴专车的阵营，原因很简单：优惠力度大。
之前周航提到过，烧钱有时候不可避免，但是不可持续。那易到怎么保持自己的市场份额？在专车服务「同质化」正变得越来越明显的时候，相信易到还是会在用户体验、差异化以及高端用户上面做文章。
起初，只有一个 Uber，易到是易到，滴滴是滴滴，快的是快的，而现在，似乎谁都想做成另一个 Uber，或者说，谁都想用虚拟来改变现实。
而资本市场对于这样的愿景，总是特别宠爱。
