赛力斯可谓今年汽车市场中话题量最高的「新秀」，虽然已经入市两年，但一直没能受到消费市场的广泛关注。现在的赛力斯之所以能站在流量舞台的中央，与一家企业脱不了干系，那就是华为。
本次试驾华为智选版赛力斯 SF5 时是存在一些小遗憾的。今年以来华为多次以「伙伴」的形式入局智能汽车市场，他们自己也宣称「只为智能汽车赋能，不直接造车」，所以极狐和赛力斯成为了华为入局汽车行业的「母体」。目前华为主要为极狐提供自动驾驶解决方案和智能座舱解决方案，赛力斯与华为的合作更加深入，华为甚至为华为智选版的赛力斯 SF5 提供底层硬件。
之所以遗憾，主要原因来自从未试驾过原版的赛力斯 SF5，所以很难直观感受到华为的到来为赛力斯 SF5 带来了怎样的提升。但站在消费市场的角度来看，在华为入局之前，赛力斯品牌在 C 端消费者方面的声量极低，所以我们将华为智选 SF5 当作一台全新的产品来看也无可厚非。
赛力斯 SF5 华为智选版——承接智能汽车时代的产品
华为是赛力斯的流量密码，但在华为智选赛力斯 SF5 落地的整个过程中，华为仍处在 Tier 1 的位置上，所以在拆解「华为究竟为赛力斯 SF5 做了什么」之前，我们更应该认识到赛力斯 SF5 到底是台怎样的车。
先抛结论：赛力斯 SF5 华为智选版算得上一款承接时代的产品。
赛力斯官方给予 SF5 的定位是「高性能电驱轿跑 SUV」，车身尺寸为 4700*1930*1625，轴距 2874 的赛力斯 SF5 定位中型 SUV，动力形式与理想 ONE 一样，同为增程式电动车。增程器上，该车采用 1.5T 涡轮增压发动机，发电最大功率 90kW，额定功率 50kW，直联式集成结构，增程器效率＞92%。电机方面该车采用「赛力斯 SEP200 电机+ HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统」的双电机智能四驱动力组合，满油满电状态下的 NEDC 综合续航里程超过 1000km。
这里有个比较有意思的点可以讲一下，赛力斯 SF5 前后电机最大总功率达 405kW，最大扭矩达 820N·m，百公里加速 4.68 秒。但是当你开启运动模式时的百公里加速并不是 4.68 秒，必须开启弹射模式才能达到最好的加速效果。在弹射模式下，车辆的增程器会默认大功率工作，无论电量是否接近馈电阈值。如此设定是为保证在全功率输出情况下，车辆不出现严重馈电情况。
辅助驾驶方面，赛力斯采用的并非华为的解决方案。赛力斯华为智选 SF5 配备的辅助驾驶系统名为 SERES Pilot。硬件方面包括 1 个高感知摄像头，3 个毫米波雷达，4 个环视摄像头和 8 个超声波雷达。
目前赛力斯的辅助驾驶能力处在基础 L2 阶段，主动辅助的核心功能是 ACC 自动跟车系统和 LKA 车道居中保持，被动辅助包括主动刹车 AEB、车道偏离预警 LDWS、前碰撞预警 FCW 等预警提示功能。在实地体验过程中，赛力斯的辅助驾驶表现相对稳定，唯一需要吐槽的一点是辅助驾驶是由方向盘左下方拨杆开启，这种方式放在现在来看有些过时，印象里只有十年前的产品上的定速巡航功能是由拨杆开启的。
虽然赛力斯 SF5 的开启方式不是当下这个「智能汽车时代」的主流设计，但是对于部分燃油车用户来说，拨杆设计更为亲切，而且在开启逻辑上并不复杂，只需要向下一拨便能开启。如果给赛力斯 SF5 定位于智能汽车与传统汽车时代的「承接者」，那我认为这个设计倒也恰如其分。
赛力斯 SF5 在智能座舱方面的表现优劣显著。首先，语音并不是赛力斯的拿手好戏。虽然赛力斯的语音功能已经打通了大部分车机系统内的原装生态功能（包括地图、音乐等），但是语音的反应时间存在延迟，且有不能进行主动联想。如语音输入「导航到朝阳大悦城」，车载语音系统识别出来的内容则是「导航到潮阳大悦城」，随后地图应用再根据关键字搜索，但在文字识别完全错误的情况下地图应用无法给出相应位置，这点较竞品车型来说是是个减分项。
赛力斯 SF5 华为智选版的车机交互逻辑是足够清晰的，第一层为任务栏；第二层车辆信息和部分车辆控制的快捷按键；第三层为音乐及天气的卡片式信息栏；第四层是空调控制信息。对于 17 寸的中控屏幕来说，赛力斯的布局和空间利用率都是足够好的。
同时赛力斯还搭载了华为的 HiCar 系统，这套系统与苹果 CarPlay 和百度 CarLife 相比可谓有过之而无不及。第一点是能够投映到车机端的生态应用更多，现在的智能车机系统都是内置导航和音乐应用，所以 CarPlay 等功能的作用越来越小，而华为的 HiCar 能够投映更多手机端的应用到车端使用；第二点是更强大的互联功能，赛力斯的车载 HiCar 是少有能够实现手机端音乐到车端后仍能够「断点续播」的车载应用，不过要通过华为音乐实现这一功能。
虽然座舱体验优劣显著，但站在实用性角度来看，赛力斯 SF5 华为智选版仍然可以给到不错的分数，语音系统固然重要，但语音对于消费者来说并不是没有不可的功能，尤其是那些从燃油车过度过来的用户。我认为华为 HiCar 带来的应用拓展和清晰的交互逻辑才是不可或缺的。
好操控，过渡期必不可少的特质
初上手赛力斯 SF5 华为智选版时，会明显感觉到它的操控体验非常接近特斯拉 Model Y。当转向手感调为运动时，方向盘的力反馈会较重，而且转向非常直接，很适合激进的驾驶者。而舒适模式下的转向手感对于女性驾驶者和新手来说也非常友好。
与 Model Y 最大的不同是，赛力斯 SF5 的底盘风格更加紧实，而且它不是单纯的「硬」，而是带有些韧性在避震调教中。单从驾驶体验上讲，赛力斯的底盘调教是带有高级感的，与它二十多万的售价相比绝对算得上物有所值。
结语
我们正处在「传统汽车」向「智能汽车」的过度期，这是一个非常多元化的时代。所以不同动力形式、不同调教风格、不同智能化程度的产品都能被市场所接受，但能够肯定的是现在仍然不是「智能汽车」的春天，市场上仍有大量从老旧燃油车上过度来的消费者，他们更需要一款「取中」的产品，而赛力斯 SF5 正好是这样款能够承接两个时代的产品。