如果汽车圈有流量，那贾跃亭和他的 FF 汽车，绝对是「顶流」。
自从 2017 年去了美国，贾跃亭「下周回国」的口号已经喊了四年多，成了网友调侃的梗。
最近，关于 FF 的消息异常活跃，似乎向我们传达信号： 贾跃亭真的要回来了。
1 月 28 日晚，FARADAY FUTURE 官宣，FF 将通过合并上市， 同时曝光了招股说明书。
公告称，FF 将以造壳上市的方式，在纳斯达克证券交易所上市，新的股票代码「FFIE」。本次合并为 FF 提供约 10 亿美元的资金，包括 2.3 亿美元现金，和以每股 10 美元超额认购的普通股 PIPE。 根据投资金额，FF 的总估值大约为 34 亿美元（约 220 亿人民）。
这次的公告还印证了此前关于 吉利 和 珠海国资 投资 FF 的传闻。
前不久，珠海横琴新区内部人士已经证实，珠海市相关部门正在法拉第未来洽谈融资及落地合作，注资金额不到 20 亿元人民币。而一个月前，法法汽车（珠海）有限公司在珠海成立，注册资金 2.5 亿美元，法定代表人正是乐视生态汽车（浙江）有限公司监事的贾晨涛。双方的合作，早就开始筹备了。
1 月 29 日，吉利发布的官方声明也确认了与法拉第未来的合作，吉利与 FF 计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并参与了少量投资（3000~4000 万美元），双方还将共同探讨代工的可能。
贾跃亭有什么「谜之魔力」？
经历了 FF91 量产的多次跳票，在吃瓜群众心理，贾跃亭和 FF 汽车的信用值已经破产。然而资本似乎不这么认为。从之前分道扬镳的融创中国、恒大，到这次 PSAC、吉利、珠海国资的投资，合作「绯闻」刚一传出，PSAC、吉利、珠海龙头华发股份的股票都迎来了盘中涨停。一系列反应不禁让人感叹：这该死的魅力。
那 FF 为什么能吸引到如此多资本的青睐呢?
1. 贾跃亭个人破产摆脱债务束缚。三年前在 FF 融资吃紧时，就流传这样一句话，「只要有贾跃亭在，FF 就绝不可能融资成功」。去年，贾跃亭个人破产重组方案生效，他不再持有 FF 股份，而是将个人持有股权转入信托，归债权人所有。也就是说，贾跃亭通过个人破产重组，将债权人手里的「欠条」变成了 FF 股票。经过这一转换，贾跃亭不仅「无债一身轻」，跟 FF 汽车解绑，债权人也更渴望 FF「复活」。毕竟只有 FF 上市，他们才能收回自己的债务；FF 股票上涨，他们收回的债务可能会更多。而解除股权的贾跃亭，除了担任 CPUO(首席产品和用户生态官) 和创始人，也会在 FF 估值达到 50 亿美元以上后，得到相应的激励股份（估值 50 亿美元，获得 2%股份；100 亿美元，5%股份；210 亿美元，8%股份）。
（FF 官网发布的招股书中，贾跃亭仅以 CPUO 和创始人的身份出现)
2.FF 汽车自带技术和品牌吸引力。虽然距离 FF91 在 2017CES 上发布已经 4 年了，但它的性能和配置，在今天看来依然很有竞争力：2.39 秒的 0~60mph 加速成绩，1050 匹（783kW）的整车加速度，1800N·m 的最大扭矩，130kWh 的电池容量，超过 700 公里的 NEDC 续航……FF91 目前发布的定价约 65 万起（10 万美元），这一价位的对标车型，是特斯拉的 model X 和保时捷 taycan ，从性能上看，FF 还有得一战。
(起售价 10 万美元的 FF91）
除了配置，FF 手里还有正在申请或已经获得授权的专利约 880 项，和已获授权专利 530 项。对于电动车行业的投资者来说，相比于从 0 开始，选择已经「掌握核心科技」的 FF，划算的多。
更何况，FF 这个品牌自带流量属性，最近捕风捉影的合作消息，已经赚足了大家眼球。如果 FF 真的回国，动辄上热搜的属性，抵得过多少品牌宣传啊。
3. 目前电动车市场火热，2020 年全球电动车市场销量暴增 43%，其中新品占 44%。随着电动车市场铺开，未来势必也会像燃油车一样，形成从低端到高端的完整产品线。与火热的中端电动车市场相比，目前高端电动车领域的竞争还不算激烈，尽快抢占高端细分市场，是不少电动车品牌的目标。这个时候，与从头打造高端产品线相比，选择 FF 这个已经打上了「豪华电动车」烙印的品牌入场显然是更优选项。
资本掏腰包，仅为梦想买单?
资本从来不会单为梦想买单，投资 FF，不论是吉利还是珠海，自然都有自己的盘算。
近年来，吉利一直在布局细分市场，想打造多元化的汽车品牌。收购沃尔沃，创建领克、几何、收购伦敦出租公司锰铜……然而，吉利在新能源领域的表现欠佳。在中国电动车销量增长的 2020 年，吉利新能源车型总销量同比下降近 40%；吉利与沃尔沃打造的高端纯电动品牌 Polestar（极星），效果并不理想。这种局面下，吉利与已经打出名号的 FF 合作，布局高端电动车市场，也就在情里之中了。
更何况，吉利目前的在 FF 身上投的钱并不多，而且双方还有代工生产的计划。根据 2019 年开始实施的 《汽车产业投资管理规定》，纯电动车企需要在两个年度累计销售 3 万辆以上纯电动乘用车或销售金额达到 3 亿人民币，才能取得建造整车资质。FF 虽然一直在筹划国内建厂，但从现在到整车自产还有很长的路要走。在这之前，恐怕还要依靠吉利和富士康的代工生产线。
咱们在看看这次投资的另一方——珠海国资。目前各地国资与造车新势力的合作越来越多，蔚来与合肥的合作，不仅把蔚来拉回了破产边缘，股价在一年内涨了 10 倍，也为合肥当地创造了就业机会，拉动了当地经济，打造清洁能源产业。 有了成功的例子，「格力造车」的想法破灭后，珠海想再次入场新能源汽车，选择与 FF 合作，也是情理之中。
FF 能否再度崛起?
这次不是贾跃亭和 FF 汽车第一次给我们希望，前几年传出过多次 FF91 即将量产的传闻，但都差临门一脚。截至目前，FF 已经经历了 6 轮股权和 2 轮债券融资，共融得资金达 309.6 亿人民币 。在之前的两百多亿资金面前，这次融资的 10 亿美金，并不是一笔巨额的资金。毕竟上次恒大投资的 8 亿美金，也只帮助 FF 撑了半年，这次的投资，真的能解救 FF 于水火么？
而且 FF91 高端电动车的市场定位，虽然帮它避免了过于激烈的竞争，但也自然要承担市场规模不大的事实。起售价 65 万，动辄近百万的 FF91，究竟有多少人愿意买单？FF91 的销售额能否支撑起 FF 继续走下去？
不过，好在这几年的电动车行业成长迅速，电动车产业链越来越成熟化，成本也大幅度降低。在这种情况下，未来 FF91 价格下调，甚至后续的 FF81、FF71 走「平民路线」，也不是不能想象的。
结尾
无论贾跃亭和 FF 汽车未来走向如何，第一步，都是要先重回赛场。
虽然现在电动车行业的格局已经翻天覆地的变化了，但 FF 汽车这时候归队，似乎还不算晚。