揽胜不仅是路虎品牌的王牌产品，在五十年前，它还肩负着解放 SUV 市场的重任，而这个故事就起源自揽胜的豪华属性。
无论揽胜运动、星脉还是极光，它们名字的前缀都有揽胜二字，三款车位于不同的细分市场，都延续了揽胜家族的豪华基因。起码在中国市场上，买揽胜的人大多不在乎它的功能性，越野能力或许只在包工头和煤老板们视察工地的时候才用得到。有了土豪老板做背书，路虎借揽胜之名打造亲民车型下探市场也变得容易许多。
自 1970 年路虎揽胜车型诞生以来，走过了极为波折的五十年岁月，期间路虎品牌经历了多次易主，财政问题一度让他们萌生割弃卫士的想法，但揽胜一直是路虎产品阵列中屹立不倒的黄金 IP，同时它也是新时代 SUV 的开创者。
豪华属性给了功能性越野车新的思路
说到路虎揽胜，就不得不提一下路虎品牌的第一款车型，也就是与路虎同名的 Land Rover series I，这款车诞生的故事充满戏剧性。1947 年，路虎的总工程师莫里斯·威尔克斯在海岸散步时，突然拿起一支木棍在海滩上画了一台由两个盒子和一组轮子组成的汽车，那就是 Series I 的雏形。Series I 是一台结构非常简单的车，也有很多人将他视为卫士的鼻祖，打造它的原因是为了给英国农民提供一辆低价的且通过性较强的交通工具，帮助二战后的英国快速恢复经济。
从 1948 年到 1985 年间，Land Rover series 车型进行了 3 次改款，但大体结构和外观造型上并没有太多改变。这件事也反映出了当时越野车市场的问题：所有人都将越野车看作工具，所以它也没有「换代」的概念，也无法形成一个具有梯度的市场，唯一能够区分价格的产品点就是尺寸。好比农用拖拉机，大家只看重这类产品的性价比，根本没人考虑拖拉机的内装是否豪华。
从 1948 年到 1970 年，路虎在民用车市场上只有 Land Rover Series 一款产品，当时的市场环境的确不需要它们推出其他的车型。但路虎想让越野车走进人们的日常生活中，所以他们打造了第一代路虎揽胜。
第一代路虎揽胜在测试时，车头挂的字母标并不是」Range Rover「而是 Velar，也就是现在星脉的名字，Velar 在意大利语中的意思是」遮盖「和」面纱「，看来当时的路虎有意在正式亮相之前为自己的王牌产品留一丝神秘感。
第一代路虎揽胜问世时，路虎为了让它更贴近人们的日常出行场景，用上了合成材质的座椅和塑料中控台，并配有一台罗孚的 V8 发动机。当用户慢慢接受了揽胜的设定后，路虎在一代揽胜的后期产品上加装了地毯、真皮座椅还有木制内饰，以增强它的豪华感。底盘方面更是采用螺旋弹簧减震器和盘式刹车。
开发第二代揽胜时，路虎已经被宝马收购，所以路虎得到了更多新技术支持。双方有意为第二代揽胜配上一台 V12 发动机，在那个时候，V12 发动机就是豪华车的入场券，市场上也几乎没有装配 V12 发动机的 SUV 车型。虽然这个计划并没有实现，但足以证明路虎希望揽胜成为豪华 SUV 领域的开拓者。
第三代揽胜与宝马的旗舰车型共享电子配件，同时也抛弃了手动变速箱，在 05 年时揽胜的车机系统开始搭载蓝牙，后来又将换挡杆改为旋钮换挡。
五十年前的汽车市场中还没有 SUV 的概念，揽胜是将越野车推向大众市场的先驱。当其他品牌发现豪华属性的越野车也能获得市场认可时，他们已经晚了路虎 30 年。九十年代末期，BBA 为首的豪华品牌才开始布局 SUV 产品，而且他们都是先打造旗舰 SUV，再将 SUV 产品布局到下沉市场，多家品牌跟进 SUV 市场使得消费者对 SUV 的认可度越来越高，SUV 也真正从「纯功能性」转变为「豪华舒适的同时又可实用」，并逐渐走入大众家庭。
至于中国消费对揽胜的认可度为什么这么高，那就要从上世纪九十年代中期说起，当时第二代揽胜已经通过小贸渠道进入中国市场，而那时的宝马 X5 还在立项阶段，所以揽胜是中国消费者接触到的第一款豪华 SUV。
揽胜五十周年纪念版，致敬经典
揽胜 50 周年风云纪念版，于今年在全球范围内限量发售 1,970 台，以纪念 1970 年初代揽胜上市这一历史时刻。中国版本车型均以长轴距车型为基础打造，特别选择了三种独特的车漆颜色，分别为搭配金色外观套件的圣托里尼黑和搭配独特黑色外观套件的两种经典复刻颜色——复刻托斯卡纳蓝和复刻巴哈马金。值得一提的是，复刻托斯卡纳蓝源自初代揽胜广告车的颜色，而复刻巴哈马金则源自 1970 年初代揽胜在阿姆斯特丹车展首发亮相时的颜色。
揽胜 50 周年风云纪念版不仅拥有独特的外观，内饰也引入了考究的设计。在中控台、头枕和发光踏板等处镶嵌的「Fifty」纪念徽章由路虎首席创意官哲芮勋先生亲自撰写设计。同时，在换挡旋钮下方还有「1 OF 1970」字样的精美徽章。
与此同时，路虎还推出了 21 年款路虎揽胜 SVA 耀夜运动版，其拥有包括圣托里尼黑撞色车顶在内的 SV 尊黑外观套件，和 22 英寸黑色轮毂和黑色制动卡钳。
总结
过去五十年路虎通过揽胜车型解锁了消费者对豪华 SUV 车型的全新认知，最近十年里，路虎又借助揽胜的黄金 IP 打造了更低价的产品进行市场下探。所以，再买不起揽胜，就不是车的问题，是你的问题了。