众所周知，进入 2019 年，汽车行业面临的最大挑战就是国六排放标准的实施。作为史上最严、全球最严的排放标准，国六相比于国五在多项指标数下降了 50%，我们最关注的「雾霾元凶」可吸入颗粒物的排放也下降了 40%。
面对如此严格的排放标准，很多车企为了快速应对，不得不简单粗暴的改造三元催化器，以达到国六的要求。但是这样的改造，肯定是有风险的，于是我们普遍看到很多这样的车型在动力数据上都出现了下滑。所以让很多人觉得不知道该选择排放合格但是动力有些肉的国六还是动力不错，打折促销的国五。
难道就没有人未雨绸缪，从开发设计阶段就把国六考虑进去的吗？目前看来大部分车企可能还处于积极研发的阶段。不过机会摆在面前总有人能抓住。这次抓住机会的是上汽通用。当然，这也在情理之中，从上世纪 50 年代起，通用经尝试过燃料电池和燃气轮机，在能源效率和能源方式上面一直很积极。而这次他们推出的第八代 Ecotec 发动机，率先做到了在基础研发阶段就把节能减排考虑进去，既保证了性能又充分符合国六标准。
这第八代 Ecotec 发动机都做了什么不一样的工作呢？首先，Tripower 可变气门管理技术，也就是说它可以在两缸和四缸之间切换，而这个 Tripower 顾名思义可以选二缸超经济，四缸经济，四缸高功率三种动力形式，保证发动机的效率。其次，缸内 35Mpa 的喷射压力，可以让燃油雾化的更好，燃烧后产生的颗粒物更少。而它的智能主动电控碳罐泵，能够吸住燃油蒸汽，避免蒸发排放，让它充分燃烧。这项数据同样也是国六 B 和多个国家排放法里面严格要求的。其它方面，这一代的 Ecotec 还使用了 ATM 主动热管理系统控制发动机温度，电动涡轮来提高发动机输出功率，可变排量机油泵控制机油损耗。可以说这款发动机是从最基础最全面的角度去思考节能减排和动力输出的博弈了。
从我们实际试驾的角度来看，这台 1.3T 的发动机输出的动力，一点都不逊色于同一时代 1.6T 和 1.8T 的四缸机。165 马力的动力总成几乎可以追上某些 2.0T 的发动机。而在油耗方面却保持了小排量的本色。6.8L 每百公里的油耗对比它的动力，绝对性价比超高。而作为一台小排量发动机，它的 NVH 和抖动竟然也能控制很好，这是完全出乎我们的意料的。
可能会有人觉得开始玩小排量的通用，显得不那么美国了。但是我们也要承认，在电动化没有到来的今天，能源效率才是王道。在你可以通过小排量发动机获得大排量的享受，却没有它的污染的时候，你会不会从心底蹦出两个字：真香！