上汽大众、首汽智行、大众新动力、易手车共同构建「出行产业链」闭环

· May 21, 2019 333

5 月 17 日,北京首汽智行科技有限公司(首汽集团旗下共享出行平台 GoFun 出行)、上汽大众汽车有限公司、大众汽车新动力投资公司、易手车互联网信息服务有限公司在北京签署「出行车源战略合作备忘录」。 从合作方可以看出来,合作方覆盖了四个领域,分别是:主机厂+资本方+服务商+车后市场。可以说这是出行服务行业中一种全新的形式。四个领域共同合作,可以发挥协同效应,促进形成一个「出行产业链」的闭环。 这个闭环包括:汽车的研发制造、出行服务平台的搭建、优化算法、提升运营效率、二手车的流通,以及更有效率的资本运作。 四个合作方分别各司何职? 下面我们来介绍一下,这四方在这个闭环里都各司何职: GoFun 出行 首汽集团旗下共享出行平台「GoFun 出行」通过三年的运作,拥有了一定的出行服务经验。最初是「加盟+托管」的扩张战略,未来将是「主机厂+资本方+服务商+车后市场」四方共建出行生态。 上汽大众 上汽大众的车型在中国消费者口中有着不错的口碑,而且上汽大众对用户用车需求也有一定的了解,所以在汽车共享化的大环境下,上汽大众进一步向出行服务领域进军。 在这次合作中,上汽大众将逐步建立全过程质量管理体系,覆盖产品策略、新品开发、生产制造、质量保证等整个产品生命周期,保障车辆生产与市场需求的适配。 大众汽车新动力 大众汽车新动力是一家专注于汽车金融领域的融资租赁公司,具有一定的汽车/金融产业基因,可以为汽车产业全价值链提供金融服务。 大众汽车新动力参与这次合作,为这个项目投入资本,主要看中「GoFun 出行」的运营经验和能力,以及「上汽大众」的生产销售能力。 由此,大众汽车新动力判断,未来有可能会收获丰厚的市场回报,还能逐步扩宽汽车金融规模。 大众易手车 一直以来,逸驾智能科技有限公司(Mobility Asia)都是大众汽车集团出行生态圈布局的重要力量,在这次合作中主要体现在四方合作伙伴之一「易手车」。 易手车互联网信息服务有限公司(筹)是一家二手汽车交易平台。它是由大众汽车集团(中国)、上汽大众以及一汽大众共同设立的合资企业。 它可以通过人工智能技术,结合数据优势,更科学的主动预测车辆余值及趋势走向,为二手车行业树立广度与深度兼容的体系,为车辆的交易与运营提供高效的解决方案,从而实现批量交易的商业模式。 值得注意的是,在这次合作中,GoFun 出行是基础,它可以推动的所有板块的发展,都并非单摆浮搁,相互独立。 相反,这次合作围拢在对整个出行行业布局下,4 个合作方的共同目的是:让共享汽车回归商业的本质,融入整个交通体系的生态里。 而且,这个体系并非是封闭的。未来,GoFun 出行还会联动更多车企、资本方参与产业整合中来,让各方资源和全产业链将进一步融合,进一步促进联动效应,让共享出行行业真正成为一套高效率、可盈利的良性商业模式。

BAT 汽车互联生态大盘点:这次来聊聊阿里

· May 15, 2019 333

上周,我们盘点了百度和腾讯的汽车互联生态,这次我们来聊聊阿里在这方面的成果。 这里是百度/腾讯内容的文章直通车《BAT 汽车互联生态大盘点:这次先聊聊腾讯和百度》。 提到阿里的车联网布局,大家肯定会先想到「斑马网络」,那么今天我们就从它开始聊起。 斑马网络 斑马网络是一套为汽车提供网联能力的「整体解决方案」,它强调的是整套系统的能力。在合作方式上,OEM 可以得到一整套车联网的打包方案,不过车厂可以决定采用哪些功能,并重新定义 UI 风格。 这套系统有一个共通点是「支持 OTA」。车机不断迭代对车企来说能够节省成本,随时改善/增加车辆功能;对用户来说则可以不断获得最新的使用体验。 既然是整套方案,我们就先来盘点一下它都能提供哪些功能。然后再谈具体的品牌、车型和功能组合差异。 功能: 1. 语音交互: 斑马可以根据不同座位发出的语音指令给予反馈,根据不同情景调节车内硬件。 2. 手机远程车控: 斑马可以远程控制车辆状态,保证车内环境适宜乘坐;可以随时查看位置,防止被盗;可以实现无钥匙进入,或者把进入权限分享给他人。 3. 个性化大数据导航: 斑马可以根据行车场景,提供显示不同类型信息的地图。比如美食、旅行、停车、充电等场景。 4. 更丰富的外接生态: 通过「淘宝账号」这个 Super ID 打通车辆和互联网之间的连接。 搭载斑马网络的品牌和车型: 目前搭载斑马系统的品牌有:荣威、名爵、大通、斯柯达、宝骏、东风雪铁龙、福特、观致。其中前五个品牌是上汽旗下的。 上汽荣威的 13 款车型(RX5/RX8/eRX5/i6/ei6/i5/Ei5/ERX5/350/950/e950/RX3/MARVEL X); 上汽名爵的 6 款车型(MG6/MG3/MGZS/MGGS/eMG6/MGHS); 上汽大通的 5 款车型(T60/D90/G10/G20/G50); 上汽斯柯达 4 款车型(明锐;明锐旅行车;速派;科迪亚克;柯珞克); 上汽宝骏 1 款车型(RS-5); 东风雪铁龙云逸 1 款车型(C4); 福特 1 款车型(翼虎); 观致 1 款车型(观致 5)。 目前斑马合作的车型都完整搭载了斑马系统。不过受限于车内硬件和电子架构等条件的差异,各品牌车型实现的功能会有一定差异,系统的 UI 风格也不尽相同(不过整个交互逻辑是类似的)。 所以,我们这次不细究车型的功能组合,而是看看各品牌的 UI 风格的差异。(PS:不同车型屏幕大小不同,UI 可能也有差异)。 荣威:(MARVEL X 可以说是上汽和斑马合作的代表车型。除了以上功能,它还搭载了 AR 导航,所以这是目前市面上第一个搭载 AR 导航的量产车型。)(荣威 RX8)(荣威 RX5)(荣威 i6)名爵:(MG6)大通:(G50)斯柯达: 宝骏:(RS-5)东风雪铁龙:(C4)福特:(翼虎)观致:(观致 5)看完这些车型,不难感觉到,论标准的平台能力,以及在平台上发挥创造,斑马的确走的比较靠前。 目前来看,斑马的商业模式是比较健康的。 原因很简单,许多 OEM 目前的需求大多是一套「具备基础功能,并能快速落地」的车联网产品。斑马这套系统涵盖了大部分基础功能,同时又给 OEM 一定的自定义空间,而且产品合作开发只要 6-9 个月就能量产。 所以方案全、落地快是斑马最大的优势,整个产品也符合目前的市场需求。 不过从长期来看,斑马正在做的,别的竞争对手也在做,OEM 也在做。而且不少 OEM 更希望把 IVI 的所有定义权掌握在自己手里,包括界面、功能、运营方法以及用户数据等等。很多有价值的数据他们不愿意开放给第三方公司。 话说回来,虽然「整套打包」可能不是最终方案,但接下去的时间里,斑马都会是比较有竞争力的一家供应商。至于后面和主机厂的合作模式会发展成何种形式,我们也会持续关注。 阿里的车联网布局肯定不会是一枝独秀,除了斑马网络,还有 高德 和 阿里人工智能实验室 。 高德 在去年底,高德正式推出了「 智行战略」,把旗下业务分成了三个方面,分别是智能出行(高德车联网、导航方面的服务);智能驾驶(高精度地图、定位以及相关服务);共享出行(对接用户需求、智慧调度的高德易行平台,服务于共享出行)。 目前市面上很多车型都搭载了高德地图车机版,也有很多主机厂使用了高德的地图数据。另外,高德在高精度地图领域也已经有了一些商业化的落地项目。 上个月,在天猫精灵 2019 春季新品发布会上,高德地图与天猫精灵联合发布了「天猫精灵高德版智能车盒」,这是专门为车内场景做的一个后装智能音箱(并非所有车都适配)。 同时,高德表示目前已经和一些跨国品牌和豪华品牌达成了前装的合作。 阿里人工智能实验室 阿里巴巴达摩成立于 17 年 10 月,主要进行一些基础科学和创新性技术研究,主要的研究方向有:语音助手、工业设计、智能制造、机器人技术等。 从具体的研究方向来看,虽然没有专门服务车联网的部门,但是这些技术与车联网的发展都紧密相关。 而且阿里人工智能实验室的权限很高,直接向 CEO … 继续阅读

VLOG | 我们去天津看了看造车新势力们的体验店

· May 13, 2019 333

今年来看,头部的新造车品牌「已经推出」或者「正在计划推出」第二款产品。与此同时,这些品牌的体验店也不再局限于一线城市,向二三线城市下沉,基本是必然趋势。 五一假期左右,几家新造车品牌(理想、SERES、零跑)的体验店接连在天津开业,选址还非常集中,所以我决定去探访一下这些体验中心,看看它们各自有什么特色。 先来介绍一下方位: 理想天津体验店于 5 月 1 日开业,选址天津市和平区恒隆广场一层。 SERES(金康赛力斯)天津体验店于 4 月 23 日开业,选址天津市和平区恒隆广场一层(和理想互为邻居)。 零跑天津体验店于 5 月 5 日开业,选址天津市和平区金街 270 号一楼 A5 区(和理想只隔着一个苹果店)。 理想 天津体验店是理想首批 5 家体验中心之一,其他 4 家分别位于北京、上海、广州和深圳。 理想采用了「直营模式」,所以体验店分为两种:一种是用来展示和销售的「零售中心」,通常分布在市中心区域,就是我们今天看的这个;一种是用来交付和维修的「服务中心」,一般分布在城区周边。 按照规划,理想的零售中心在年底会拓展到 14 家,覆盖全国 13 个城市,包括:武汉、成都、苏州、杭州、郑州、西安、南京、重庆。 下面来说说理想的体验店。 体验店位于恒隆一层,大大的落地窗让店内溢满了阳光。店面面积不小,但只摆了一台车。 因为拍摄当天是周二的下午 2:00,所以人流量相对少一些。据说五一开业的时候情况是这样。 店内有一个底盘模型,还有理想大大的 LOGO。 有一个内外饰样板展示区域,和一个咖啡区。 店内只摆了一台车,灯光以高亮的冷光为主,再加上整体浅色系的配色,店内显得比较空旷。而且店内展示了底盘模型,更是营造出一种硬朗、科技、理性的氛围。 金康 SERES 有些同学对 SERES 可能不太熟悉,它的实际控股人为重庆小康工业集团股份有限公司,小康股份旗下有东风小康和东风风光等品牌。 再来说说它的产品,SERES SF5 售价在 27.8 万到 45.8 万之间,车身尺寸为 4700mm×1930mm×1625mm,轴距 2875mm。 它有两种动力模式:一种是增程式驱动(官方表示续航 1000 公里以上),一种是纯电驱动(官方表示续航 500 公里以上)。智能化方面,SF5 搭载了 AliOS 2.0 智能网联系统,具有 AR 导航和车内支付功能。 按照计划,SF5 会在 19 年 Q3 上市、量产并交付。 车还没上市,体验店肯定相对少一些。目前已经营业只有上海和天津两家,北京和重庆的体验店即将开业。而且 SERES 采用的也是直营模式。 下面来说说 SERES 的体验店。 SERES 就在理想的隔壁,面积大约是理想的一半。门口摆了一辆车,车后是一个洽谈区。 店内有一些绿植和暖色灯光,还有一个圈形的蓝色灯带,装修材质以原木和深色哑光为主,所以风格看起来比较柔和。抛开产品,只谈店内的设计风格,SERES 是比较讨我喜欢的。 零跑 目前有 3 个城市的零跑体验中心开始营业,分别是杭州、成都、天津。 按照规划,今年 Q2,零跑将在上海、北京、深圳、广州、苏州、武汉、重庆、宁波、郑州、温州等城市开设 10+家体验/服务中心,19 年全年全国将新增 60+家零跑体验/服务中心,覆盖 20+座城市。 值得一提的是,零跑采用了「直营+城市合作伙伴」的双重销售模式。 下面来说说零跑的体验店。 零跑在恒隆对面的商厦内,隔壁是……饱受争议的好记星。就在探店的当天,好记星门口还上演了一出大戏,格外引人注目。 零跑店内摆了两辆车,一辆红色,一辆银色,店内有个展示周边的区域,以及一块内外饰样板展示区域。 零跑的店面不是独立的,在店内可以看到旁边的珠宝店,店内摆设了一些金钱树和两米高的大花瓶,给人一种传统 4S 店的开业风格。 小鹏汽车 除了上面的 3 家店,小鹏汽车在天津的体验店也即将开业,而且也在恒隆附近。 目前,小鹏汽车体验店已经营业了的城市有:广州、北京、深圳、上海、杭州、武汉、东莞。体验店即将开业的城市有:苏州、长沙、天津。 虽然这次没看到小鹏汽车的天津体验店,但是我们之前探访过北京的体验店,风格、布局应该差不多,感兴趣的同学可以看我们之前的文章《听说小鹏汽车在常营天街开了家体验店?我去拍了个 Vlog》。 一家车企的店面风格其实反应了它的性格和特点,依靠店面吸引的人群应该和产品的目标人群高度一致才能达到销售的目的。 从这些体验店的选址来说,可以明显感觉到新造车势力有抱团取暖的现象。不过二线城市的人群,或者是未来三四线城市的人群,是否愿意接受这种方式,是否会因为一家体验店就信服一家新造车品牌,还有待观察。另外值得思考的是,走直营模式的新造车团队们,是否有足够的能力和资金在二线以下的城市做体验店的渠道下沉?如果没有这种能力,是否会和汽车经销商合作建店?目前来看,至少有一些品牌已经明确表明要走这个路线。 这次我拍了一个 2 分钟左右的 Vlog,不过因为不太会使用拍摄工具(大疆 Osmo Pocket),所以画面有点抖,大家可以凑合看看,哈哈哈。

新一轮汽车革命背景下的「中以」创新合作

· May 08, 2019 333

目前,围绕汽车电动化、智能化、网联化、共享化的新一轮汽车革命已经到来,为传统汽车产业注入有史以来最蓬勃的发展活动里。依托互联网发展优势,我国这几年集中涌现了一大批有国际竞争力的汽车创新科技公司。 而以色列虽然没有本土汽车制造的先天优势,但得益于强大的研发实力和人才储备,在这场汽车行业的巨大变革中被视为是高端汽车技术领域的重要参与者,以色列的科技公司正在成为这个快速变化的生态系统中下一代技术的领先供应商。 中以合作正在加速 从信息通讯领域到计算机,再到如今正在风口的人工智能,以色列芯片产业在高科技领域取得了诸多成绩,我们身边几乎所有电子设备的芯片技术背后都有以色列的身影。如今几乎全球领先的芯片企业,苹果、博通、高通、三星、华为、德州仪器、LG、日立、Marvell、KLA-Tencor 等,都在以色列设立了研发中心,开展研发活动。 以色列出口研究所 (Israel Export Institute) 的一位官员称,新的数据显示,去年以色列对中国的芯片出口额跃升了 80%至 26 亿美元。一位业内人士称,英特尔以色列工厂占到该出口额的至少 80%。值得一提的是,以色列人工智能自动驾驶公司 Mobileye 被英特尔以 135 亿美元收购,前者开发了创新性的 ADAS 芯片。 除了进出口贸易往来外,中国也正积极参与以色列的技术创新中,并与其展开深入合作。据了解,在过去的 8 至 10 年间,中国对以色列的投资呈长期增长趋势,而如今这一势头正在加速。中国对以色列的投资覆盖「 几乎每个重要的颠覆性技术领域」,特别是在自动驾驶汽车、芯片、电动汽车等产业。 在 2019 年 4 月 25-27 日由中国在北京主办的第二届「 一带一路」 国际合作高峰论坛上,中国与以色列签署了创新合作行动计划和科技创新领域的合作文件,签署成立了联合研究中心、联合实验室的合作文件。此外,中国还与以色列在内的 25 个国家环境部门及联合国环境署、联合国工业发展组织等国际组织共同启动了「 一带一路」 绿色发展国际联盟。 中以论坛将为两国出行产业的合作提供温床 当前,人工智能、智能驾驶、电动汽车的浪潮正推动出行、生活等方式的变革,以色列得益于强大的研发实力和人才储备,正在成为中国高科技创新领域的重要合作伙伴之一,近些年,中国和以色列在汽车科技领域的合作正逐步加深,特别是自动驾驶领域,很多以色列顶尖的科技公司受到中国市场青睐,促成了很多技术合作和产品落地。专家表示,中以双方的合作能够互利互惠,以色列的经济、科技实力对中国具有足够的吸引力,而中国的市场也对以色列颇有吸引力,双方在经济、科技等方面有诸多合作潜力。 在全球经济大环境下,中国和以色列的合作必将进一步深入。为此,河北省人民政府联合中国电动汽车百人会,与河北省商务厅、廊坊市政府、华夏幸福基业股份有限公司、中国以色列商会,共同举办「 创新链接世界」——第二届中以科技创新合作论坛(简称「 中以论坛」),围绕河北系列三年行动计划,分享两国在未来汽车科技方面的政策体制、试点示范、商业模式创新,展示两国最前沿的的高新科技及产品应用,促进两国在高科技产业展开深入合作。 作为京津冀一体化发展的一员,河北省制定了科技创新、新旧动能转换、工业转型升级等行动计划,为高新科技产业的落地和深入合作提供了良好的土壤。另一方面,随着工业社会的发展,发展和搭建产业集群已经成为一个趋势,产业集群能够加强企业间合作往来,有利于降低企业的制度成本(包括生产成本、交换成本),提高规模经济效益和范围经济效益,提高产业和企业的市场竞争力。产业集群化也为产业落地及合作提供了较大吸引力。 洞悉新一轮汽车变革 本届中以论坛将邀请以色列驻国华大使馆、以色列魏兹曼科学研究院、IVC、Innoviz 公司、Eyesight 公司等以色列政府、科研院所、企业的领导及专家参与论坛并发言。 Mobileye 公司和 Innoviz 公司作为自动驾驶技术公司,是以色列唯二进入 2018 年全球自动驾驶技术发明专利排行前 100 的企业。Eyesight 公司则是一家关注嵌入式计算机视觉解决方案和传感器的公司。 此外,论坛还将邀请交通运输部、中国科学院、中兴、华为、金溢科技等国内多位科研院所及具有代表性的企业领导,在论坛上作主旨发言。 论坛将发布《中以自动驾驶科技创新报告》自动驾驶产业是当前全球汽车产业乃至未来交通出行领域智能化、网联化发展的重要方向,融合人工智能、云计算大数据、物联网、信息通信等多个新兴领域,具有市场规模大、技术体系复杂、价值链长等特点,是各国汽车产业发展争夺的战略制高点。目前,全球多数国家纷纷制定自动驾驶产业政策,开展国家顶层设计,支持产业发展。 为此,本届中以论坛同期还将发布《中以自动驾驶科技创新报告》,将围绕自动驾驶带来的产业颠覆、自动驾驶技术发展的动态、自动驾驶商业化应用以及中以未来自动驾驶合作展望等方面展开研究。

BAT 汽车互联生态大盘点:这次先聊聊腾讯和百度

· May 07, 2019

国内车联网发展地如火如荼,我们总是能听到这样那样的车载娱乐系统合作新闻,好像已经有很多车都拥有了一定程度的车联网功能。 拿国内三大互联网巨头 BAT 来说,他们几乎掌握了中国大部分的互联网资源,所以车企在选择外接互联网生态方面也会优先选择他们。所以这次我们来聊聊搭载了百度和腾讯车联网生态的那些车企,以及目前已经「落地」了的合作车型。 再解释一下,这次为什么没有盘点阿里系的「斑马网络」旗下的合作车型,是因为再写斑马篇幅就太长了,我们之后会另开一篇单独谈它。 百度 在和百度合作的车企当中,底层 OS 级的合作品牌有 EXEED 星途、长城以及福特;集成百度部分服务和生态的合作品牌有起亚、吉利、奇瑞、威马、红旗。 与百度 OS 级别的合作品牌: EXEED 星途:EXEED 星途 TX/TXL EXEED 是奇瑞全新高端品牌,也是搭载小度车载 OS 的品牌。 这套车载系统被命名为雄狮智云 i-Connect Lion 2.0,深度集成了百度人工智能技术的车联网系统。具备 AI 人工智能语音助理、AR 增强现实导航、集成支付系统、智能家居互联、OTA 空中升级等多项车联网功能。 想了解这套车载系统的更多体验,可以参考我们之前的文章《EXEED TX 体验:市面首次搭载小度车载 OS,用起来到底怎么样?》。 长城: 哈弗 H6 在今年的上海车展上,长城发布了一款装载了小度车载 OS 的全新改款哈弗 H6。 这款有着销量传奇的神车(目前累计销量近 300 万台)集成了小度车载 OS 的 7 大能力,包括:智能语音交互、智能车载小程序、主动推荐、内容及服务生态、智能地图、车载聚合支付、车载信息安全等功能。 值得一提的是,目前车载小程序已集成了 50 多款应用,包含车后服务、资讯、休闲娱乐、视频、购物、亲子、旅游、工具等。 福特:福特 Escape、新锐界 ST 等 4 款车型 去年 6 月,福特和百度就车联网领域达成了合作,之后双方基于百度小度车载 OS 共同开发了 SYNC+车载系统。 这套系统可以为用户提供智能导航、信息娱乐(包括 QQ 音乐、喜马拉雅、爱奇艺等)、生活服务(语音进行停车位查询及支付、购买电影票、订外卖、订酒店、查询机票/火车票信息)、车家互联功能。 具体落地车型有全新福特 Escape ST-Line 及 Titanium、新福特锐界 ST 及 ST-Line。 集成百度部分服务和生态的合作品牌: 奔驰:A-class 在和奔驰的合作中,百度主要提供了「语音交互」的 AI 能力,它可以灵敏地识别自然语言并支持部分方言。 现代基本全系:菲斯塔、途胜、胜达等 百度和现代的合作基本贯穿了全系车型,目前落地的就有菲斯塔、途胜、胜达,未来还会继续有车型落地。 拿菲斯塔来说,它搭载了基于小度车载 OS 开发的百度智能网联 2.0 系统,和奔驰的合作一样,现代也主要是集成了百度开发的「语音交互系统」,另外,借助百度的「智能音箱」还可以实现远程控制车辆启动、车门、空调、导航、警报灯等功能。 除了现代, 吉利/起亚 和百度的合作也基本贯穿了全系车型。 起亚旗下落地的车型有智跑、K5、KX3、KX5 等等;吉利旗下落地的车型有博越、缤越、帝豪 GS 等等。 百度和 奇瑞 的合作不止 EXEED,奇瑞旗下的一些车型和百度也有一些合作,比如奇瑞瑞虎 8,瑞虎 7,瑞虎 5X。(奇瑞新一代瑞虎 8)在新造车领域,百度也有合作,比如 威马 EX5 就采用了百度地图汽车版本, 拜腾 也和小度 OS 有合作。(威马 EX5 内饰)(拜腾量产车内饰)另外,我们在小度 OS 的官网还能看到,百度和这些公司还有合作:中国一汽、北汽、北汽新能源、福田、金龙客车、猎豹、宝马、小康。这些合作车型可能还在研发当中,过一段时间,我们有可能看到落地产品。 腾讯 和腾讯合作比较密切的车企有广汽新能源、广汽、长安;集成腾讯部分服务和生态的车企有吉利、东风柳汽、菲亚特。 广汽新能源 广汽新能源是腾讯车联与广汽研究院、广汽新能源联合打造的广汽智能网联云平台 2.0 的首款落地车型,腾讯车联提供从云端到车端的全链路能力支持。 这套系统具备智能语音、智能导航、个性化服务推荐、车载娱乐等功能,还可以实现车辆远程控制、车家互联、车况查询、OTA 升级、蓝牙钥一键找桩等功能。 广汽 广汽是腾讯车联最早的合作伙伴之一,早在 17 年 9 … 继续阅读

大屏能玩王者荣耀的哈弗 F7x,会是年轻人的第一科技选择吗?

· May 03, 2019 333

在汽车新四化大革命的当下,智能化早已不是豪华汽车才能拥有的能力,它早就开始以各种各样的形式,慢慢下渗到平价车型当中。 上周我接到了科技版哈弗 F7x 的上市邀请函,周六晚上我从东五环赶往西四环的五棵松,几乎横穿整个北京城,来到了 F7x 的上市现场「华熙 Live RNG 电竞中心」。 不知道这样一个充满了翻盘和逆袭的电竞赛场会和哈弗新上市的车型碰撞出什么样的火花。不过,相比于研究活动选址,我对产品本身更感兴趣。 版本和价格 哈弗 F7x 是一款轿跑 SUV,分为 3 个版本:潮玩版、科技版、运动版。 4 月 12 日,在成都奶油田电音节前夜,这款车的「潮玩版」正式上市。当时潮玩版的价格分别是 11.99 万(Lite)、12.89 万(1.5T)和 13.49 万(2.0T)。 今天晚上,是这款车的「科技版」正式上市。相比潮玩版,科技版有更多智能化的配置,价格也会高一些,但没有差太多。不卖关子,科技版 1.5T 车型售价为 13.69 万,2.0T 车型售价为 14.39 万。 另外,在现场哈弗还公布了 F7x「运动版」的预售价,发动机为 2.0T,还带四驱系统,预售价为 15.69 万元。 F7x 的颜值如何? 介绍完版本,先来看看这款车的外观吧。 既然是轿跑 SUV,按照官方的说法,是可以理解为轿车+跑车+SUV。再仔细看看这款车,的确都有这三种车型因素的影子。尤其是溜背的造型,是有点儿轿跑的意思。 F7x 其实汲取了「哈弗全新 Vision2025 概念车」的很多元素,现场这款概念车也亮相了。根据长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯介绍,这款概念车具备面部识别功能,搭载了 5G 娱乐系统,并且是对开门的设计。 哈弗 F7x 的车身尺寸为 4620mm/1846mm/1660mm,轴距为 2725mm。我坐进车内感觉空间挺宽敞的,后排并没有因为溜背造型而压头,不过要是太高的男性可能会有一点压抑,整车的内饰是哈弗一贯的风格。 智能化 既然是「科技版」车型的上市活动,这款车的智能化肯定是重中之重。 我会从两方面来解释:一方面是 F7x 车机的智能化程度,一方面是达到 L2 级的驾驶辅助。 先来说说车机系统。 F7x 采用了 12.3 寸「全彩大屏%数字虚拟」组合的中控大屏,以及一个 9 寸彩色仪表盘,它们和手机可以互相联动。 科技版 F7x 搭载了 T-BOX 车联网系统,里面包括四维图新的导航系统、在线音乐、智能账号、智能手册、信息娱乐、智能远程控制等多项功能。目前,系统还支持 QQ 音乐和酷狗音乐。 在现场,我看到了小米的一些智能家居,原来 F7x 可以支持「米家」应用,实现「车家互联」,比如可以在车内控制家里的灯、加湿器等等。当然,远程车门解/闭锁,开关引擎和空调也是可以实现的。 除了车家互联,F7x 还支持「王者荣耀」应用。对,没错,可以在车机上打王者荣耀。现场还真请到了一支专业队伍和一组媒体老师实时推了一波水晶。(开头提到的选址谜题终于解开了)我倒是觉得,在车机上打王者可能并没那么舒服,毕竟可能还要低头弯腰。但如果真能运行王者荣耀,至少车机的流畅度还是过关的,这可能是哈弗在侧面秀肌肉? F7x 搭载了科大讯飞的人工智能语音系统。官方表示识别率 97%,支持 20 种方言,功能覆盖通讯、多媒体、导航、天气、咨询、车辆控制。 另外,F7x 支持车机系统的 FOTA(空中下载)。敲黑板说重点,这里只是车机系统的升级,而不是像特斯拉那样的整车固件升级。 总的来说,F7x 的确有一定程度的智能化,有语音系统,支持车机系统的 FOTA,而且支持「车家互联」。 这套车机系统的交互逻辑比较简单,有实体按键,也有数字虚拟按键。车机没有太多复杂的功能,所有功能都在屏幕偏下方的一栏里,一般人基本都能零门槛上手,防呆做的还挺好的。 不过系统的 UI 设计和交互方式还是比较老派,但是 F7x 在功能上还是弥补了一些,毕竟「车家互联」还是比较前沿的。 再来说说 F7x L2 级的驾驶辅助功能。 F7x 达到了 L2 级的驾驶辅助功能,具体可以实现智能交通辅助、智能自动泊车以及 S 型车道保持功能。「智能交通辅助」包括 TJA 交通拥堵辅助可实现 0-60km/h 跟车可变道随行;ICA 智能巡航辅助能实现 60-150km/h 车道居中或随车巡航行驶;TSR 交通限速识别,帮助驾驶员观察道路限速标志;HMA 智能远近光辅助可实现远近光自动切换,确保行车安全。 F7x 前后共配备 12 个雷达探头,支持平行泊车和垂直泊车(暂不支持斜列式泊车)。「S 型车道保持功能」包括 LCK 车道居中、LKA 车道保持、LDW 车道偏离预警,来确保在 40 … 继续阅读

对话博世车联网事业部,看博世的新四化世界观

· Apr 26, 2019 333

在汽车新四化的大环境下,无论是 OEM 还是互联网公司,都在积极探索车联网的种种可能性。供应商作为汽车行业的基石,同样不能错过这场浪潮。 博世作为全球零部件巨头,为了更好地顺应汽车产品的变革,继续保证自己多年以来的竞争力,开始积极拥抱变化,进行战略转型。一年前,成立了专门的车联网事业部。 在忙碌的上海车展媒体日,博世车联网事业部全球总裁 Rainer Kallenbach 与中国区总裁陈明接受了我们的采访,聊了聊博世在这个领域想要扮演什么角色,已经有了哪些成果以及一些其他看法。 博世车联网事业部的基本概况 博世车联网事业部成立于去年年初,一年多的时间里组建了一支约 650 人的队伍,其中大部份是工程师,并且还在不断招人。由此可见,博世正在快速补充自己的「软件力量」。 现在团队的业务主要分为两个方向:一个是为汽车和设备提供基础的车网联服务,一个是基于车网联开发更多的功能。 具体来说,基础的网联服务包括 FOTA 整车无线升级、车辆远程预诊断、车辆数字化钥匙等技术;基于车联网的延展服务包括 L4 级自动代客泊车技术(针对停车场场景)以及社区互联泊车系统。 上海车展的博世展台就展示了上面技术的 demo,还展示了一辆无人驾驶电动概念巴士,这是它在中国的首次亮相。 另外,中国是博世非常看重的市场。博世车联网事业部全球总裁 Rainer Kallenbach 认为,相比于西方用户,中国用户对车联网功能有更多的包容心,他们接受新事物的速度更快,所以博世车联网事业部内有专门的「中国研发团队」。 与此同时,在今年年初博世还成立了一个全新的业务单元「新客户战略部」,专门服务造车新势力及新兴的智能出行服务商。 具体的产品 博世车联网部门的成立,并不代表博世在车联网领域探索的开始。 很早以前,博世就推出了以地图导航为主的「车载娱乐系统」,并在 2011 年开始给大众和通用供货。 之后,博世又推出了「mySPIN 手机互联解决方案」,这是由博世自己开发的一套通讯协议,功能原理和苹果 CarPlay、百度 CarLife 相似,在 2013 年开始给捷豹路虎供货。这两项都是博世之前在车联网领域的探索。 2018 年初,博世和戴姆勒共同推出了「AVP 自动代客泊车系统」。 它可以不依靠车内的传感器和计算能力,只通过停车场内传感器和计算设备,算出车辆的行驶轨迹和驾驶指令,再通过 WIFI 等网络将指令发给汽车,由车辆的线控系统完成泊车的一系列动作。 目前,博世和戴姆勒团队已经有了一批测试车辆,并在斯图加特和北京两个地库里开始实地测试。 与此同时,博世还推出了一项「社区互联泊车」,有点万物互联的意思。 当汽车沿着路边行驶时,它会自动识别并测量周围停泊车辆的前后距离,然后这些信息会被实时输送到一个地图中,其他司机可以通过这个地图找到空位去停车。目前,博世已经在德国的一些城市试点这个项目。 另外,博世还开始向客户提供「FOTA 解决方案」,目前已知的签约客户有一汽和华人运通。 进入车联网领域,博世要扮演什么角色? 面对车联网这个相对新鲜的领域,博世依靠自己已有的硬件制造能力,可以创造出更多有技术壁垒的产品,在这个过程中博世要扮演什么角色? 博世车联网业务部中国区总裁陈明表示,研发车联网领域的技术和产品,是一个非常复杂的过程。因为这其中涉及到主机厂、零部件供应商、服务供应商、互联网公司等等。博世要做的就是一个「桥梁」,把生态、资源以及自己的技术进行整合,然后根据主机厂的需求给他们提供相应的产品。 另外,博世一直以来都是供应商的角色,未来也会以这个身份存在。博世提供的是技术可能,而不是产品定义,这是客户要做的事。 面对 BAT,博世如何看待竞争? 在这场竞争中,博世不是唯一的选手。就中国市场而言,拥有强大软件能力的 BAT 也在积极挖掘这个市场。那么,博世如何错位竞争?又有哪些优势呢? 对此,博世车联网业务部全球总裁 Rainer Kallenbach 表示,车联网是一个非常大的市场,没有哪一家可以做完所有的事情。谁做什么,怎么做,要看行业的具体发展。这个过程中,肯定会有相互冲突的情况,同时也会有相互补充的情况。 在我看来,博世能做的是基于已有的技术,创造出更有竞争力、更有技术壁垒的产品。 比如 CAN 总线是博世的产品,所以博世在推出 OTA 功能的时候,就研发了多种方案,让这种功能既能支持搭载 CAN 总线的车型,同时也能支持基于以太网架构的新车。 再比如,博世一直以来都是零部件供应商,所以在「车辆远程预诊断」技术上,博世更懂得如何更精准地了解车辆状态信息,甚至是精细到零部件的状态。具体的精细程度可以参考下面这个图片。 在参与推进车联网这个过程中,博世把「竞争和产品」的逻辑想的非常清楚。 在产品方面,博世要基于已有的技术和能力,去开发更创新的车联网功能。再者就是博世对自己「供应商」的身份坚持地非常彻底,他们只为客户提供技术上的可能,而不是参与产品背后的定义或业务。 对于竞争关系,博世认为在产业初期,其实不存在完全对立的竞争对手。虽然大家业务有重合的部分,看似是竞对关系,但更重要的是要相互扶持,大家一起催化这个市场,让需求变得膨胀。 一般来说,大多数人可能会认为传统 Tire 1 适应行业变革的速度会很慢。这次,博世成立了专门的「车联网事业部」,与底盘控制系统、动力总成等事业部处于同等重要的地位。 这个决定短期内是否能给博世带来盈利不好说,但这一定是一个政治正确的决策。顺应行业变革,把创新当作第一生产力,这是一家企业永葆青春的核心,也是博世从 100 年前就开始奉行的原则。 要谈创新,不用说博世产品本身,只看博世 1919 年创立的博世内刊就行。这俨然就是一本科技杂志,内容前瞻不说(包含 ADAS、安全驾驶、网络安全),封面都像专业搞创意的广告公司做的。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

如何诠释豪华车领导力,看创新 BMW X7 就够了

· Apr 26, 2019 333

宝马作为一家老牌豪华汽车品牌,在诠释性能和豪华方面一直说一不二。 不过近年来,汽车行业内开始有一些不一样的声音,打破了之前百年的平静,宝马对此选择积极面对。这两年也做出了一些成绩。 2018 年,宝马在全球销售超过 14 万辆电动车,建成了豪华汽车品牌中最大的公共充电网络,与戴姆勒共同投资超过 10 亿欧元用于开发和整合汽车分时租赁、网约车、泊车、充电和多模式交通方案。 2019 年是一个新的起点。在这一阶段,宝马的目标是在全球所有主要地区继续保持业务增长,同时扩大市场份额,所以宝马计划在今年推出 25 款新产品,覆盖旗下三大品牌,助力中国豪华车市场的发展。 总之,在拥抱未来,勇于创新的同时,也是时候再亮出自己的看家本事了。在上海车展的前一天,宝马旗下的一款重磅豪华车型创新 BMW X7 正式上市。 创新 BMW X7 如何作为 X 家族的顶级豪华代表? 在上海这个日新月异的魔幻城市,在它寸土寸金的市中心,宝马闹中取静,选择了静安区内的一个颇有历史气息的老建筑,装饰出了一个如梦似幻的二层会客厅。这里有钢琴、有雪茄、有香槟、有昏昏致幻的光影,仿佛中世纪上流人士们用来交际的舞会。 就是在这样一个场合,宝马将要叙述他们对豪华新的理解,我们将迎来创新 BMW X7 的华丽登场。 我之前见过创新 BMW X7 的图片,在二维的平面上它的格栅显得十分夺目,以至于我担心最新的设计语言会不会太过大胆。 但是真正见到实车以后,能明显感觉到全新的家族设计实在是对宝马 X 家族太友好了,创新 BMW X7 必须用「气场强大」来形容,我当时完全被这个大家伙的气场所征服。 除了引人注目的格栅,BMW X 型智能激光大灯也是创新 BMW X7 的一大亮点,这对狭长锋利的双眼最大照射光程可达 500 米。 同时,车身周围的镀铬装饰条让创新 BMW X7 显得非常有质感,整车在阳光底下 blingbling 的闪闪发光,一身的贵气。闪闪的东西啊,总是最惹人爱的。 当然,宝马品牌从创立之初就讲驾驶趣味,太过庄严也不是它的初心。所以如果你想要更动感的宝马,可以选择带 M 运动套装的外观版本,这里面包括 M 空气动力学组件、大尺寸双色轮毂、蓝色运动卡钳以及不规则的排气管设计。 创新 BMW X7 作为 X 家族顶级豪华的代表,内饰也是重要的一环,目之所及的地方全部真皮包裹这只是基础操作。最有仪式感的要属同级最大的星空全景天窗。 当夜幕降临的时候,万颗光源在车内会形成非常独特的光晕,让人仿佛置身北欧极光之下的星河当中。当然,这并不是全部,仪表盘、中控台和车门周围的智能感应氛围灯会清晰地照耀出车内的轮廓,在黑暗中增强了宽敞的空间感,最终营造出一种梦幻的光感体验和沉浸式的驾乘氛围。 这就结束了吗?不可能。创新 BMW X7 全车配备了 16 个遍布整车的 B&W 3D 钻石环绕立体声音响,置身车中仿佛置身于维也纳音乐厅,这时候我可能需要一曲埃克托尔·柏辽兹的一首《幻想交响曲》。 创新 BMW X7 是一辆 6/7 座车,这个级别的车型,用户不仅在意驾驶感受,更在意每个座位的乘坐体验。分区空调+杯架+扶手+座椅加热+充电接口+储物空间都是最基础,值得一提的是二排有两个后排大屏,可以控制娱乐系统和车内应用,三排也可以自主调节空调。 既然聊体验肯定要说说动力。创新 BMW X7 分为多不同配置的 xDrive 40i 车型和 xDrive M50i 车型,分别搭载了 L6 和 V8 涡轮增压发动机。 xDrive40i(3.0T)配合 8 速 Steptronic 变速箱,最大输出功率为 250 千瓦 (340 马力),百公里加速为 6.1 秒;装备 8 缸发动机的顶级版本 X7 xDrive M50i,更是将 BMW M 的激情与 X7 完美融合,成就史无前例的尊享座驾。。这对于一辆车长近 5 米 2,轴距近 3 米 1,车重近 2 吨 4 的全尺寸 SAV 来说,成绩已然不错。 如果你还有更多的驾驶需要,还可以选择越野模式,xDrive 智能全轮驱动系统配合电控后桥差速锁可以应对更多复杂路况,岩石、碎石、沙地和冰面统统都不在话下。 最后聊聊价格,xDrive 40i 共有 … 继续阅读

在汽车智能化的大环境下,斑马如何掘金 OTA?

· Apr 22, 2019 333

2012 年 9 月,特斯拉完成了汽车史上首次整车 OTA。此后,汽车行业开始重新审视下一个变革方向,OTA 逐渐成为其中的重要科技之一。 2017 年 12 月,斑马网络进行了全球范围内最大的一次汽车 OTA,涉及车辆超过 40 万。至此,汽车 OTA 不再变得神秘,成为一种被更多人了解的技术。 汽车 OTA 的价值是什么? OTA(Over-the-Air Technology)是指空中下载技术,它与我们手机中的更新软件版本的原理类似。 有了这项技术,汽车就拥有了持续的更新能力,所有能通过软件改变的功能都有了无限更迭的创造性,所以未来智能网联汽车的一个趋势就是「由软件定义汽车」。 从原理我们就能推出汽车 OTA 对「车企」和「用户」的价值分别是什么。 对于车企来说,OTA 能够节省成本,随时改善/增加车辆功能。 随着汽车智能化程度的提升,目前 15%的汽车召回事件是由软件问题导致的,而召回的过程会产生极高的成本。据分析机构的数据,到 2022 年,汽车 OTA 将可以为车企每年节省约 350 亿美金的成本,相当于 17.5 个特斯拉上海工厂的投资金额。如果车辆在出厂时就具备 OTA 能力,车企就能节省一大笔财富。 对于没有 OTA 能力的车辆来说,用户想要升级汽车功能只能通过返厂或者改装才能实现,这期间要花费时间、花费精力。如果汽车拥有 OTA 能力,车厂可以随时给用户推送最新的系统,改变车辆的娱乐功能、车机交互逻辑甚至是车辆性能。 与此同时,用户也能不断获得最新的使用体验,成本更低,也更方便,不用再跑 4S 店,只需要将车连上网络,再点几下屏幕就行了。 美国 Strategy Analytics 公司高级分析师李建宇认为,在线为汽车行业带来了全新的变革和机遇,而 OTA 将成为车企转型的助推器。整车的架构将发生变化,软件也将重新定义汽车,车企将从出售静态的硬件向出售动态的服务方向转变。 斑马如何推行 OTA? 从 16 年 9 月到现在,斑马经历了十余次重大版本 OTA 升级,从首次的 2 万辆到 V2.0 版本的 40 余万辆,升级成功率为 99.9%,是当前世界上最大规模的汽车 OTA 升级。 为了保证安全,在升级方式上,斑马采用了双区策略、三端安全等技术,进行了多车型、不同网络环境、复杂道路环境等多种测试。 4 月初,斑马启动了「种马计划」,向小部分车主开放斑马智行 MARS(V3.0)Beta 版内测。据斑马网络 CTO 肖枫介绍,新增的功能大概有这些:限行提醒、更智能的语音交互和行车助理、收发快递、车载 KTV、点咖啡。 正式版本发布后,会有超 70 万斑马车主通过 OTA 的形式完成升级。 总结 汽车 OTA 慢慢被越来越多车企认可和应用,软件定义汽车已经成为一种必然趋势。定期给用户新的产品体验,是车厂保持产品竞争力的重要方法,斑马网络 CTO 肖枫表示,以后消费者将只会为拥有极致 OTA 体验的汽车买单。 在未来,汽车不再是一个单纯的机械怪兽,它会是一个智能的、懂你的、具有成长能力的大型精密电子设备。斑马要做的事,就是帮助传统的机械汽车转变为第二种状态。现在来说,这个市场还很大,斑马能做的还很多。