车载小程序:BAT 汽车生态的下一个入口

· May 28, 2019 333

摘要:在通往车联网的道路上,没有任何捷径可言。 我实在忘不掉,大学时同宿舍的室友夜以继日地打开微信,下拉菜单,点开跳一跳,只为超过隔壁宿舍同学的挑战记录。你又超我,我又超你,子子孙孙无穷尽也。 一时间内,大家仿佛都迷上了这个小游戏,然后紧接着是一些「小众高端电商平台」欢天喜地地感谢小程序给他们带来的流量和荣光。 一个简单的下拉交互,一种更轻量化的应用,就能轻易收割大波流量?显然是的,今天这个模式也被搬到了车上,所以这次我们就来聊聊「车载小程序」。 关于车载小程序 车载小程序与小程序类似,是一种小而美的轻应用,不像 App 那样大而全。 在车内场景,对于用户而言,你需要它的时候它就会自动唤醒,你不需要了它就消失地没有痕迹;对于 OEM 而言,它不需要下载和安装,可以直接在云端更新上线,所以它也不会对车机硬件造成更大的负担;对于开发者而言,有专门开放的车载应用框架,它易于开发,方便迭代,不像开发 App 那样复杂。 听起来很美好是不是?开放简单,轻松接入,方便迭代,而且可以自动唤醒。 的确是有这样的优势,但好戏还在后面。(可怕的来了)首先,小程序是基于一个虚拟环境上跑的应用,对小程序本身要求低了,对虚拟环境的要求就会提高。 而且,无需下载、用完即走的特点,也让小程序的热潮来得快、去得更快。 目前,BAT 三家都在发力小程序:阿里支付宝小程序、百度智能小程序、腾讯微信小程序。 对应到车内场景就是:AliOS 车载小程序、百度智能小程序、腾讯小场景。 小程序的开发的确简单,但是 BAT 三个平台是不互通的,所以依托不同平台就要单独开发一个专门的小程序。要依托 3 个平台,就要开发 3 个适配小程序,而 3 个小程序在后期的维护成本是很高的。车内场景同理。 而且在车内环境下,不是「人找服务」,而是通过语音或者自动唤醒的模式,实现「服务找人」。所以这些小程序开发好以后,还要和 BAT 本身进行适配。 这个适配的过程就非常麻烦了,它的难度和开发一个车载小程序根本无法相提并论,BAT 自己要做非常多的「适配」工作。 这个过程中,BAT 要思考如何将小程序与自己的整套系统融合。比如小程序和场景引擎的融合,与整体的交互逻辑/UI 融合等等,这么一来开发周期不会太短。 简言之,BAT 提供的是一整套的系统,「交互框架」和「场景引擎」是整套系统中最重要的部分,「小程序」只是这个架构里被调度的资源。 所以,让一个小程序在车上跑起来并不难,难的是如何让小程序与 BAT 的整套系统适配,如何让小程序与引擎场景融合地更适合车内场景。这个过程需要 BAT+开发者共同完成。 车载小程序玩家之间的差异 腾讯: 最开始是腾讯微信掀起的小程序浪潮,前两天在腾讯全球数字大会上,腾讯再次炒热「腾讯小场景」这个概念,将小程序作为切入车联网的战略入口。 不过虽然小程序的优势非常明显,但是只有开发者的努力是远远不够的,更重要是和自己系统的适配,所以腾讯在车联网领域,该走的路一步都不会少。 腾讯采取了小程序「开放」的战略,但也不是瞎开放,而是有规则、有门槛的开放。如果什么都外接进来,很容易造成生态混乱。就目前腾讯演示的小场景功能来看,接入的小场景并不多,可见门槛之高,适配之难。 以腾讯之前在小程序上的优势积累来看,偏 To C 的「游戏」、「社交」和「电商」是腾讯的优势,未来腾讯有可能会在车载领域继续在这方面发力。 阿里: 在今年上海车展,阿里确认正在以支付宝小程序为通用框架,研发基于 AliOS 的车载小程序。 支付宝小程序是阿里从支付工具走向场景平台的技术载体,是蚂蚁金服面向商业生态的开放技术的一环。 所以背靠芝麻信用支撑的信用体系,以及阿里之前在电商方面的积累,支付宝小程序瞄准了「商业」和「生活服务」两个类别。 这样能看出,阿里的小程序布局其实是更 To B 的。虽然没有强烈的社交属性,没办法成为「跳一跳」那样的爆款,但在车载领域植入一些更理性、更实用的基本生活服务功能,也有优势可言。 百度: 在今年美国 CES 上,百度发布的 Apollo3.5 全面接入了百度智能小程序生态,且已经支持 80+款小程序。 与百度/腾讯不同的是,百度小程序的特点在于「开源」。 微信和支付宝的小程序都只能在封闭的 App 上运行。而百度则是可以,且唯一可以实现跨 App 运行的小程序平台。 它可以一次开发多端运行:比如它可以运行于百度 App 上,可以运行于百度贴吧、百度地图等百度系 App 上,还可以运行在外部的浏览器以及 App 上,只需要这些 App 支持百度智能小程序。 这样的开源能力,同样适用于小度车载 OS,这可以省去开发者很多麻烦。 OEM 如何看待小程序 BAT 研发一整套系统,一方面是为了帮助车厂完善产品,一方面是为了控制流量入口,为后面的商业化形式铺路。 OEM 选择和 BAT 合作,一方面是为了探索用户真正想要的内容和形态,一方面是在学习如何研发自己的车联系统。比如正在和阿里斑马智行合作的上汽大通,自己前几天又搞了一个蜘蛛车联…… 对于 OEM 而言,他们并不在意生态是以何种形式接入进来的,而是在意最终的功能好不好用,数据的所有权是否被二次分割,能否开辟新的利润来源。 如果一些基础的导航、语音、内容功能都没做好,小程序外接了一堆唱歌、点外卖、玩游戏的功能,其实没有任何价值。 GeekCar 一直有一个观点,在当下这个阶段,能把车内最基础的功能做好,就已经很伟大了。所以具体的生态形式不重要,重要的是整套方案好不好用。 总结 本质来说,小程序这个技术/形式不能算作优势,优势在于技术背后「能良性循环,有综合价值」的应用生态,技术/形式不过是综合权衡的结果。 而且「小程序」这个形式也不算颠覆式的创新,类似的轻应用还有其他形式,比如斑马在 16 年推出的 web 应用也是轻应用路径。 不过说到底,在我看来,小程序的确已经成为了一种主流方向。身边已经有不少创业伙伴在准备,或者已经在做小程序的业务了。 但是小程序最终会走到什么程度,和 BAT 是否会水土不服,还不好下结论。 用著名经济学家薛教授的话来说,我们需要了解技术,但也需要了解需求和人性。我们不要盲目展望未来,因为未来的发展取决于我们未知的因素。

百人会中以论坛:美团/华为在自动驾驶方面的思考

· May 27, 2019 333

5 月 17 日,由百人会举办的第二届中以科技创新合作论坛在河北廊坊举办。 在论坛上,中国和以色列的一些优秀企业都发表了自己在自动驾驶领域的成绩和看法。这次,我们选择两个优秀的本土企业「美团和华为」,聊一聊他们在自动驾驶方面的战略和布局。 美团的无人配送战略 在本次论坛上美团科学家兼无人配送总经理夏华夏表示,「美团外卖」是美团众多业务中非常重要的一个品类。 目前平均每月有 1750 多万个订单(顶峰时有 2400 万个订单),而且还在以每年 50%的增长速度在扩张。美团预计 5 年后每天可以达到 6000 万单,是现在基础上的 3 倍之多。 为了完成 1750 多万个订单的配送,美团有超过 60 万的骑手。如果要完成 6000 万单,大概需要近 200 万个骑手。 一边是美团对劳动力资源需求的增加,一边是实际劳动力的减少。从 2011 年开始中国的劳动力人口达到顶峰,之后每年减少好几百万。如果继续采用人力配送,第一是成本提升,第二是效率已经面临天花板。 所以美团的最终答案是:无人配送。 相对于人类的无人驾驶汽车落地,美团认为物流领域的无人驾驶配送会更快落实,因为「物品」在安全性和稳定性上要求更低。人对低速会失去耐心,物品则不会;人不能忍受急刹车,物品可以。 美团的无人配送可以用四个字来总结:小、轻、慢、物。 小:美团的无人配送车主要运送食物或其他体积不大的产品,所以车型不需要特别大。 轻:车辆体积不大,车相对不会太重。 慢:绝大部份的外卖配送在 3 公里以内,现在目标是在 30 分钟内完成配送,所以 20 公里/小时的速度就可以了,低速对周围环境和产品都有好处。 物:美团运送的是物品,而不是人。 说完理论,谈谈实际的产品。具体来说,美团的无人配送不是一个通用场景的产品,而是一个产品组合。 在商家与用户之间,美团提供外卖骑手/公开道路配送车/园区配送/楼内配送/无人机等配送方式。目前,美团都有测试过这些具体产品的 demo。 在河北雄安新区,美团测试了「小戴」园区无人配送机器人,它可以自动判断各种障碍物和道路的各种标识,遵守交通规范,可以在园区里把咖啡、肯德基从商店送到客户手上。 在一些特殊地点,比如写字楼、酒店、医院这些骑手上不去的地方,机器人可以帮助送上去。(PS:上次我在昆明的一家酒店,就体验了一次楼内无人配送车将外卖送到楼上来,但不是美团提供的。它上电梯的时候会跟旁边的人交互,说「当心哦,我正在工作」;送到门口它会对用户说「如果对我的服务满意的话,请给我一个五星好评吧,妈妈会给我糖吃的」;如果在路上有人故意挡住它,它会说「不要闹啦,我在工作呢」。 整体来说,机器人的速度比人慢,但吸引人的, 未来速度方面肯定会有改善。)从根源来说,美团算是一家互联网公司,所以进入无人驾驶领域,它要从 0 开始建立一个完整的生态系统。去年 7 月份,美团发布了一个无人配送的开放平台,其中包括这个链条上下游的合作伙伴:比如算法/网络/元器件/整车/实业/组织(地产、科研院校以及政府)等。 华为的车路协同布局 在本次论坛上,华为技术有限公司 ICT 解决方案部副总裁李晋波表示, 相比于美团聚焦在更具体的场景,华为做的是更宏观、更基础的事情,是整个自动驾驶奠基性的工作:车路协同。 车路协同主要想要解决三大问题:1. 提升驾驶安全。2. 提高交通效率。3. 加速自动驾驶。 为了解决这些具体的问题,需要把他们场景化,分为:1. 城市道路。2. 高速公路。3. 协同式自动驾驶。 在城市道路上,车路协同可以在关键路口做一些安全保障,让路权分配地更加合理; 在高速道路上,车路协同可以某些时段的拥堵,降低事故率; 在协同式的自动驾驶场景里面,车路协同可以解决停车(AVP 自动代客停车)的难题,以及提高国家物流效率,真正做到物流车辆的高效自动驾驶。 既然要做车路协同,那怎么协同?车和路需要知道什么? 对于车来说,车需要协同路况、定位等信息。通过华为的通信技术,可以保证信息传递的及时性和稳定性。 对于路来说,路需要协同信号灯、天气、以及根据物联网得知的大量的路上信息。 信息协同后要做什么?就是发挥交通大脑的作用,发挥华为的计算作用。交通大脑可以计算不同车需要的路的资源,计算这些车什么样的路线最合适,计算路上的雨、雪、风等一切问题对车辆有什么影响,计算前方是不是有事故,对后端车有什么影响。 因此可以看出来,华为不是做应用的公司,他们最强的地方在于通信和计算。 华为在国内也做了一些试点。 在无锡的一个产业园区,华为在 170 平方公里范围内的 240 个路口布置了设备,希望完成一个基于智慧交通的解决方案,比如能够让公交准时到达,在红绿灯路口时实现公交优先。 在延崇的北京段到河北段,华为做了高速公路的编队行驶、变道超车、紧急停车等测试。 在上海港的一个园区,华为还做了无人驾驶物流配送车的实验,与美团做的事情比较相似。 在车路协同这件事上,华为希望在前端自动驾驶实现通行模块,在后端市场改造营运车辆,并把无人配送物流做到商业化,最终实现产业、商业、技术的融合。 美团和华为,一个聚焦更小的场景,希望自动驾驶更快落地;一个放眼更大的世界,希望从底层帮助推进全面的自动驾驶技术。他们都在推进这项技术的商业化落地。从这些公司身上,我们能看到中国自动驾驶的希望。

腾讯的车联网方法论

· May 23, 2019

去年 11 月,在腾讯的全球合作伙伴大会上,腾讯推出了车联 TAI 汽车智能系统,提出了「四横两纵一中台」的战略版图。「四横」是指智慧出行板块上的四大业务:车联网、自动驾驶、位置服务、乘车码。「两纵」是指腾讯的内容生态体系,以及在车联网安全方面的保障体系。「一中台」是指腾讯将依托腾讯云和腾讯 AI 作为业务矩阵的底层保障。 同时,腾讯在车联网领域发布了四项产品能力:安全语音收发微信、车载小程序、场景化地图以及多模人机交互 。)6 个月过去了,5 月 22 日,腾讯在昆明举办了腾讯全球数字生态大会,车载互联战略再次成为焦点,尤其是传闻已久的「车载微信」。 在智慧出行分论坛上,腾讯在车联网领域将「车联 TAI 汽车智能系统」升级为「生态车联网解决方案」,为合作伙伴提供了一套轻量化、生态化、跨平台、跨终端的工具链。 可以说,这是将之前宏大的世界观,落实为了更具体的方法论。 具体来说就是: 首先,腾讯将腾讯系及第三方的「内容服务生态」接入到汽车当中,组建成以人为中心的「生态车联网」。 然后,通过「AI 场景引擎」,实现智能场景化驱动的「千人千面+服务找人」。 最后,通过腾讯的「超级 ID+在线支付」,打通用车前、用车中、用车后的一系列体验。 值得一体的是,在这套「生态车联网」中还集成了「车载微信」,后面会详细介绍这个功能。 在具体介绍腾讯这套车联方案之前,我们先看看腾讯如何看待当前的车联网行业的困难,腾讯又是如何应对的。 车联网行业荆棘丛生,腾讯如何应对? 目前正处于车联网早期阶段,腾讯车联副总裁钟学丹指出了目前行业面临的三个核心问题: 1. 和移动互联网服务相比,车上的内容/服务仍然非常匮乏。 我们经常能听到什么品牌的哪款汽车搭载了什么样的互联网能力,但是静下来想想好像来来去去都是那几个功能。 目前,移动互联网的应用数量达到了 424 万+,而车联网应用数量只有 40+;手机千万级月活应用有 150+,而在车机上,行业公认的的高频应用应该只有导航、电台、音乐等几个功能。 2.「车上服务生态」不等于「把车联网生态」搬上车。 车内是一个特殊的场景,移动端的交互方式肯定不能完全满足用户在车上的需求。比如,如果把手机端的微信界面直接移植到车机上,这肯定是不合适的。 3. 目前的车联网应用场景碎片化,用户的整个用车体验不连贯。 在车内场景,一切除了集中注意力开车的行为都是不安全的,所以用户在开车过程中手动调出需要的服务是很危险的;在车外场景,其他移动端和车机是断开的,所以用车前后的体验是不连贯的。 为了解决这 3 个问题,腾讯车联提出「生态车联网」的 4 个进化方向: 1. 基于以人为中心的原则,腾讯通过「AI 场景引擎」对人、车、路进行深度感知,主动发现用户需求并推送相应服务,实现从「千人一面」到「千人千面」,从「人找服务」向「服务找人」进化。从而解决用户在用车中体验不连贯的问题。 2. 全时在线。通过超级 ID 和微信支付,实现跨场景、跨终端的全时互联。比如用户可以通过腾讯的超级账号,实现「车机」与手机、IPad、智能手表、智能音响等智能设备相连。在家用智能音响没听完的歌,在车内可以继续听,在手机上没支付的咖啡,可以在车机上再支付。从而解决整个用车场景(用车前、用车中、用车后)体验不连贯的问题。 3. 与汽车行业合作伙伴共同打磨,让更多的内容服务生态与车载场景充分适配、有机结合。从而解决解决车上内容/服务匮乏的问题,以及互联网功能与车机场景适配的问题。 4. 与开发者共同创新,提供方便开发的车载应用框架,从而繁荣应用生态,解决解决车上内容/服务匮乏的问题。 总的来说,对用户的理解,对车辆行为、场景数据的深入挖掘,丰富的生态资源,统一的账号体系,是实现个性化智能推荐的重要前提。 所以腾讯基于 AI 场景引擎(超级 ID、AI、大数据和 LBS 能力)去发现用户的需求,感知车端的场景,为用户提供连贯的、个性化的功能/服务。 剖析腾讯「生态车联网解决方案」简单来说,腾讯这套解决方案的核心能力有:腾讯小场景、AI 场景引擎、超级 ID 与微信支付。「腾讯小场景(一套跨 OS 的、云端轻量化的开发者应用框架)」用来丰富腾讯整个的车内互联网应用生态;「AI 场景引擎」用来判断用户什么时候需要什么功能;「超级 ID 与微信支付」保证这些功能可以为用户提供连贯的功能体验。 丰富的生态是一切服务的基石,所以来重点聊聊腾讯小场景: 腾讯小场景类似车内小程序,它不需要下载和安装,可以直接在云端进行更新上线。而且,它适合车载 HMI 展示和交互框架,可以实现基于语音和场景的「主动唤醒」。另外,这是一套向开发者开放的车载应用框架,开发者只要有小程序基础,简单改造即可发布成为腾讯小场景。 所以腾讯小场景可迭代能力很强,开发起来相对简单,对硬件和系统的压力更小,还不影响功能的完善程度。 关于车载微信 在这套生态车联网解决方案中,最让人期待的就是「车载微信」。它从去年 11 月被推出,一直打磨到现在。 车载微信是专门针对车内场景研发的产品。用户可以通过「方向盘按键」唤醒微信,然后完全基于「语音」进行消息收发和语音通话功能。另外,微信上收到的位置,用户可以直接发起导航。 因为车内场景和手机不同,并不是一个完全的私人空间,所以为了保护隐私,车载微信与手机蓝牙相感应,可以实现上车自动登录,下车自动断开。 但是在现场的 PPT 当中,我还是观察到了车载微信会显示「来信人身份」。对于这个问题,我在会后采访了腾讯车联副总裁钟学丹,他回应:哪怕是当初的手机微信,最开始也不是完美的,所以未来腾讯会根据用户体验继续完善车载微信。 腾讯表示,预计 2019 年内将有搭载车载微信的「生态车联网」车型落地。 和车企的合作不止一套车联方案 除了生态车联网解决方案,腾讯与车企在汽车云、出行服务、智慧 4S 店等方面也开展了合作。 汽车云: 腾讯推出汽车云「 汽车大脑」 解决方案,不但向车企提供传统 IAAS、PAAS 服务,还联合了众多合作伙伴,提供了一系列 SAAS 云的解决方案。 目前已经超过 18 家主流车厂使用了腾讯汽车云的服务,智能网联云平台也落地多家车企。 出行服务: 腾讯之前在 LBS 领域有很多经验,所以腾讯可以为车企提供一站式云服务能力,以及全阶段的运营方案,帮助车企从 0 开始构建出行服务平台,向移动出行服务商转型。 目前,腾讯已为广汽出行、T3 出行、滴滴等 5 家出行服务公司提供出行服务解决方案和云服务。 智慧 4S 店: 腾讯的智慧 4S 经销解决方案可以帮助车企打通「人-车-店」闭环,打通售前沟通、车辆试驾、销售到售后保养等环节,为门店提供客户管理系统,提升 4S 店自身的效率及服务,同时用户在服务过程中维修保养的数据也会同步给车企,为车企制造优化提供参考依据。 目前,腾讯已经同各大上市经销集团合作,落地 100 … 继续阅读

上汽大众、首汽智行、大众新动力、易手车共同构建「出行产业链」闭环

· May 21, 2019 333

5 月 17 日,北京首汽智行科技有限公司(首汽集团旗下共享出行平台 GoFun 出行)、上汽大众汽车有限公司、大众汽车新动力投资公司、易手车互联网信息服务有限公司在北京签署「出行车源战略合作备忘录」。 从合作方可以看出来,合作方覆盖了四个领域,分别是:主机厂+资本方+服务商+车后市场。可以说这是出行服务行业中一种全新的形式。四个领域共同合作,可以发挥协同效应,促进形成一个「出行产业链」的闭环。 这个闭环包括:汽车的研发制造、出行服务平台的搭建、优化算法、提升运营效率、二手车的流通,以及更有效率的资本运作。 四个合作方分别各司何职? 下面我们来介绍一下,这四方在这个闭环里都各司何职: GoFun 出行 首汽集团旗下共享出行平台「GoFun 出行」通过三年的运作,拥有了一定的出行服务经验。最初是「加盟+托管」的扩张战略,未来将是「主机厂+资本方+服务商+车后市场」四方共建出行生态。 上汽大众 上汽大众的车型在中国消费者口中有着不错的口碑,而且上汽大众对用户用车需求也有一定的了解,所以在汽车共享化的大环境下,上汽大众进一步向出行服务领域进军。 在这次合作中,上汽大众将逐步建立全过程质量管理体系,覆盖产品策略、新品开发、生产制造、质量保证等整个产品生命周期,保障车辆生产与市场需求的适配。 大众汽车新动力 大众汽车新动力是一家专注于汽车金融领域的融资租赁公司,具有一定的汽车/金融产业基因,可以为汽车产业全价值链提供金融服务。 大众汽车新动力参与这次合作,为这个项目投入资本,主要看中「GoFun 出行」的运营经验和能力,以及「上汽大众」的生产销售能力。 由此,大众汽车新动力判断,未来有可能会收获丰厚的市场回报,还能逐步扩宽汽车金融规模。 大众易手车 一直以来,逸驾智能科技有限公司(Mobility Asia)都是大众汽车集团出行生态圈布局的重要力量,在这次合作中主要体现在四方合作伙伴之一「易手车」。 易手车互联网信息服务有限公司(筹)是一家二手汽车交易平台。它是由大众汽车集团(中国)、上汽大众以及一汽大众共同设立的合资企业。 它可以通过人工智能技术,结合数据优势,更科学的主动预测车辆余值及趋势走向,为二手车行业树立广度与深度兼容的体系,为车辆的交易与运营提供高效的解决方案,从而实现批量交易的商业模式。 值得注意的是,在这次合作中,GoFun 出行是基础,它可以推动的所有板块的发展,都并非单摆浮搁,相互独立。 相反,这次合作围拢在对整个出行行业布局下,4 个合作方的共同目的是:让共享汽车回归商业的本质,融入整个交通体系的生态里。 而且,这个体系并非是封闭的。未来,GoFun 出行还会联动更多车企、资本方参与产业整合中来,让各方资源和全产业链将进一步融合,进一步促进联动效应,让共享出行行业真正成为一套高效率、可盈利的良性商业模式。

BAT 汽车互联生态大盘点:这次来聊聊阿里

· May 15, 2019 333

上周,我们盘点了百度和腾讯的汽车互联生态,这次我们来聊聊阿里在这方面的成果。 这里是百度/腾讯内容的文章直通车《BAT 汽车互联生态大盘点:这次先聊聊腾讯和百度》。 提到阿里的车联网布局,大家肯定会先想到「斑马网络」,那么今天我们就从它开始聊起。 斑马网络 斑马网络是一套为汽车提供网联能力的「整体解决方案」,它强调的是整套系统的能力。在合作方式上,OEM 可以得到一整套车联网的打包方案,不过车厂可以决定采用哪些功能,并重新定义 UI 风格。 这套系统有一个共通点是「支持 OTA」。车机不断迭代对车企来说能够节省成本,随时改善/增加车辆功能;对用户来说则可以不断获得最新的使用体验。 既然是整套方案,我们就先来盘点一下它都能提供哪些功能。然后再谈具体的品牌、车型和功能组合差异。 功能: 1. 语音交互: 斑马可以根据不同座位发出的语音指令给予反馈,根据不同情景调节车内硬件。 2. 手机远程车控: 斑马可以远程控制车辆状态,保证车内环境适宜乘坐;可以随时查看位置,防止被盗;可以实现无钥匙进入,或者把进入权限分享给他人。 3. 个性化大数据导航: 斑马可以根据行车场景,提供显示不同类型信息的地图。比如美食、旅行、停车、充电等场景。 4. 更丰富的外接生态: 通过「淘宝账号」这个 Super ID 打通车辆和互联网之间的连接。 搭载斑马网络的品牌和车型: 目前搭载斑马系统的品牌有:荣威、名爵、大通、斯柯达、宝骏、东风雪铁龙、福特、观致。其中前五个品牌是上汽旗下的。 上汽荣威的 13 款车型(RX5/RX8/eRX5/i6/ei6/i5/Ei5/ERX5/350/950/e950/RX3/MARVEL X); 上汽名爵的 6 款车型(MG6/MG3/MGZS/MGGS/eMG6/MGHS); 上汽大通的 5 款车型(T60/D90/G10/G20/G50); 上汽斯柯达 4 款车型(明锐;明锐旅行车;速派;科迪亚克;柯珞克); 上汽宝骏 1 款车型(RS-5); 东风雪铁龙云逸 1 款车型(C4); 福特 1 款车型(翼虎); 观致 1 款车型(观致 5)。 目前斑马合作的车型都完整搭载了斑马系统。不过受限于车内硬件和电子架构等条件的差异,各品牌车型实现的功能会有一定差异,系统的 UI 风格也不尽相同(不过整个交互逻辑是类似的)。 所以,我们这次不细究车型的功能组合,而是看看各品牌的 UI 风格的差异。(PS:不同车型屏幕大小不同,UI 可能也有差异)。 荣威:(MARVEL X 可以说是上汽和斑马合作的代表车型。除了以上功能,它还搭载了 AR 导航,所以这是目前市面上第一个搭载 AR 导航的量产车型。)(荣威 RX8)(荣威 RX5)(荣威 i6)名爵:(MG6)大通:(G50)斯柯达: 宝骏:(RS-5)东风雪铁龙:(C4)福特:(翼虎)观致:(观致 5)看完这些车型,不难感觉到,论标准的平台能力,以及在平台上发挥创造,斑马的确走的比较靠前。 目前来看,斑马的商业模式是比较健康的。 原因很简单,许多 OEM 目前的需求大多是一套「具备基础功能,并能快速落地」的车联网产品。斑马这套系统涵盖了大部分基础功能,同时又给 OEM 一定的自定义空间,而且产品合作开发只要 6-9 个月就能量产。 所以方案全、落地快是斑马最大的优势,整个产品也符合目前的市场需求。 不过从长期来看,斑马正在做的,别的竞争对手也在做,OEM 也在做。而且不少 OEM 更希望把 IVI 的所有定义权掌握在自己手里,包括界面、功能、运营方法以及用户数据等等。很多有价值的数据他们不愿意开放给第三方公司。 话说回来,虽然「整套打包」可能不是最终方案,但接下去的时间里,斑马都会是比较有竞争力的一家供应商。至于后面和主机厂的合作模式会发展成何种形式,我们也会持续关注。 阿里的车联网布局肯定不会是一枝独秀,除了斑马网络,还有 高德 和 阿里人工智能实验室 。 高德 在去年底,高德正式推出了「 智行战略」,把旗下业务分成了三个方面,分别是智能出行(高德车联网、导航方面的服务);智能驾驶(高精度地图、定位以及相关服务);共享出行(对接用户需求、智慧调度的高德易行平台,服务于共享出行)。 目前市面上很多车型都搭载了高德地图车机版,也有很多主机厂使用了高德的地图数据。另外,高德在高精度地图领域也已经有了一些商业化的落地项目。 上个月,在天猫精灵 2019 春季新品发布会上,高德地图与天猫精灵联合发布了「天猫精灵高德版智能车盒」,这是专门为车内场景做的一个后装智能音箱(并非所有车都适配)。 同时,高德表示目前已经和一些跨国品牌和豪华品牌达成了前装的合作。 阿里人工智能实验室 阿里巴巴达摩成立于 17 年 10 月,主要进行一些基础科学和创新性技术研究,主要的研究方向有:语音助手、工业设计、智能制造、机器人技术等。 从具体的研究方向来看,虽然没有专门服务车联网的部门,但是这些技术与车联网的发展都紧密相关。 而且阿里人工智能实验室的权限很高,直接向 CEO … 继续阅读

VLOG | 我们去天津看了看造车新势力们的体验店

· May 13, 2019 333

今年来看,头部的新造车品牌「已经推出」或者「正在计划推出」第二款产品。与此同时,这些品牌的体验店也不再局限于一线城市,向二三线城市下沉,基本是必然趋势。 五一假期左右,几家新造车品牌(理想、SERES、零跑)的体验店接连在天津开业,选址还非常集中,所以我决定去探访一下这些体验中心,看看它们各自有什么特色。 先来介绍一下方位: 理想天津体验店于 5 月 1 日开业,选址天津市和平区恒隆广场一层。 SERES(金康赛力斯)天津体验店于 4 月 23 日开业,选址天津市和平区恒隆广场一层(和理想互为邻居)。 零跑天津体验店于 5 月 5 日开业,选址天津市和平区金街 270 号一楼 A5 区(和理想只隔着一个苹果店)。 理想 天津体验店是理想首批 5 家体验中心之一,其他 4 家分别位于北京、上海、广州和深圳。 理想采用了「直营模式」,所以体验店分为两种:一种是用来展示和销售的「零售中心」,通常分布在市中心区域,就是我们今天看的这个;一种是用来交付和维修的「服务中心」,一般分布在城区周边。 按照规划,理想的零售中心在年底会拓展到 14 家,覆盖全国 13 个城市,包括:武汉、成都、苏州、杭州、郑州、西安、南京、重庆。 下面来说说理想的体验店。 体验店位于恒隆一层,大大的落地窗让店内溢满了阳光。店面面积不小,但只摆了一台车。 因为拍摄当天是周二的下午 2:00,所以人流量相对少一些。据说五一开业的时候情况是这样。 店内有一个底盘模型,还有理想大大的 LOGO。 有一个内外饰样板展示区域,和一个咖啡区。 店内只摆了一台车,灯光以高亮的冷光为主,再加上整体浅色系的配色,店内显得比较空旷。而且店内展示了底盘模型,更是营造出一种硬朗、科技、理性的氛围。 金康 SERES 有些同学对 SERES 可能不太熟悉,它的实际控股人为重庆小康工业集团股份有限公司,小康股份旗下有东风小康和东风风光等品牌。 再来说说它的产品,SERES SF5 售价在 27.8 万到 45.8 万之间,车身尺寸为 4700mm×1930mm×1625mm,轴距 2875mm。 它有两种动力模式:一种是增程式驱动(官方表示续航 1000 公里以上),一种是纯电驱动(官方表示续航 500 公里以上)。智能化方面,SF5 搭载了 AliOS 2.0 智能网联系统,具有 AR 导航和车内支付功能。 按照计划,SF5 会在 19 年 Q3 上市、量产并交付。 车还没上市,体验店肯定相对少一些。目前已经营业只有上海和天津两家,北京和重庆的体验店即将开业。而且 SERES 采用的也是直营模式。 下面来说说 SERES 的体验店。 SERES 就在理想的隔壁,面积大约是理想的一半。门口摆了一辆车,车后是一个洽谈区。 店内有一些绿植和暖色灯光,还有一个圈形的蓝色灯带,装修材质以原木和深色哑光为主,所以风格看起来比较柔和。抛开产品,只谈店内的设计风格,SERES 是比较讨我喜欢的。 零跑 目前有 3 个城市的零跑体验中心开始营业,分别是杭州、成都、天津。 按照规划,今年 Q2,零跑将在上海、北京、深圳、广州、苏州、武汉、重庆、宁波、郑州、温州等城市开设 10+家体验/服务中心,19 年全年全国将新增 60+家零跑体验/服务中心,覆盖 20+座城市。 值得一提的是,零跑采用了「直营+城市合作伙伴」的双重销售模式。 下面来说说零跑的体验店。 零跑在恒隆对面的商厦内,隔壁是……饱受争议的好记星。就在探店的当天,好记星门口还上演了一出大戏,格外引人注目。 零跑店内摆了两辆车,一辆红色,一辆银色,店内有个展示周边的区域,以及一块内外饰样板展示区域。 零跑的店面不是独立的,在店内可以看到旁边的珠宝店,店内摆设了一些金钱树和两米高的大花瓶,给人一种传统 4S 店的开业风格。 小鹏汽车 除了上面的 3 家店,小鹏汽车在天津的体验店也即将开业,而且也在恒隆附近。 目前,小鹏汽车体验店已经营业了的城市有:广州、北京、深圳、上海、杭州、武汉、东莞。体验店即将开业的城市有:苏州、长沙、天津。 虽然这次没看到小鹏汽车的天津体验店,但是我们之前探访过北京的体验店,风格、布局应该差不多,感兴趣的同学可以看我们之前的文章《听说小鹏汽车在常营天街开了家体验店?我去拍了个 Vlog》。 一家车企的店面风格其实反应了它的性格和特点,依靠店面吸引的人群应该和产品的目标人群高度一致才能达到销售的目的。 从这些体验店的选址来说,可以明显感觉到新造车势力有抱团取暖的现象。不过二线城市的人群,或者是未来三四线城市的人群,是否愿意接受这种方式,是否会因为一家体验店就信服一家新造车品牌,还有待观察。另外值得思考的是,走直营模式的新造车团队们,是否有足够的能力和资金在二线以下的城市做体验店的渠道下沉?如果没有这种能力,是否会和汽车经销商合作建店?目前来看,至少有一些品牌已经明确表明要走这个路线。 这次我拍了一个 2 分钟左右的 Vlog,不过因为不太会使用拍摄工具(大疆 Osmo Pocket),所以画面有点抖,大家可以凑合看看,哈哈哈。

新一轮汽车革命背景下的「中以」创新合作

· May 08, 2019 333

目前,围绕汽车电动化、智能化、网联化、共享化的新一轮汽车革命已经到来,为传统汽车产业注入有史以来最蓬勃的发展活动里。依托互联网发展优势,我国这几年集中涌现了一大批有国际竞争力的汽车创新科技公司。 而以色列虽然没有本土汽车制造的先天优势,但得益于强大的研发实力和人才储备,在这场汽车行业的巨大变革中被视为是高端汽车技术领域的重要参与者,以色列的科技公司正在成为这个快速变化的生态系统中下一代技术的领先供应商。 中以合作正在加速 从信息通讯领域到计算机,再到如今正在风口的人工智能,以色列芯片产业在高科技领域取得了诸多成绩,我们身边几乎所有电子设备的芯片技术背后都有以色列的身影。如今几乎全球领先的芯片企业,苹果、博通、高通、三星、华为、德州仪器、LG、日立、Marvell、KLA-Tencor 等,都在以色列设立了研发中心,开展研发活动。 以色列出口研究所 (Israel Export Institute) 的一位官员称,新的数据显示,去年以色列对中国的芯片出口额跃升了 80%至 26 亿美元。一位业内人士称,英特尔以色列工厂占到该出口额的至少 80%。值得一提的是,以色列人工智能自动驾驶公司 Mobileye 被英特尔以 135 亿美元收购,前者开发了创新性的 ADAS 芯片。 除了进出口贸易往来外,中国也正积极参与以色列的技术创新中,并与其展开深入合作。据了解,在过去的 8 至 10 年间,中国对以色列的投资呈长期增长趋势,而如今这一势头正在加速。中国对以色列的投资覆盖「 几乎每个重要的颠覆性技术领域」,特别是在自动驾驶汽车、芯片、电动汽车等产业。 在 2019 年 4 月 25-27 日由中国在北京主办的第二届「 一带一路」 国际合作高峰论坛上,中国与以色列签署了创新合作行动计划和科技创新领域的合作文件,签署成立了联合研究中心、联合实验室的合作文件。此外,中国还与以色列在内的 25 个国家环境部门及联合国环境署、联合国工业发展组织等国际组织共同启动了「 一带一路」 绿色发展国际联盟。 中以论坛将为两国出行产业的合作提供温床 当前,人工智能、智能驾驶、电动汽车的浪潮正推动出行、生活等方式的变革,以色列得益于强大的研发实力和人才储备,正在成为中国高科技创新领域的重要合作伙伴之一,近些年,中国和以色列在汽车科技领域的合作正逐步加深,特别是自动驾驶领域,很多以色列顶尖的科技公司受到中国市场青睐,促成了很多技术合作和产品落地。专家表示,中以双方的合作能够互利互惠,以色列的经济、科技实力对中国具有足够的吸引力,而中国的市场也对以色列颇有吸引力,双方在经济、科技等方面有诸多合作潜力。 在全球经济大环境下,中国和以色列的合作必将进一步深入。为此,河北省人民政府联合中国电动汽车百人会,与河北省商务厅、廊坊市政府、华夏幸福基业股份有限公司、中国以色列商会,共同举办「 创新链接世界」——第二届中以科技创新合作论坛(简称「 中以论坛」),围绕河北系列三年行动计划,分享两国在未来汽车科技方面的政策体制、试点示范、商业模式创新,展示两国最前沿的的高新科技及产品应用,促进两国在高科技产业展开深入合作。 作为京津冀一体化发展的一员,河北省制定了科技创新、新旧动能转换、工业转型升级等行动计划,为高新科技产业的落地和深入合作提供了良好的土壤。另一方面,随着工业社会的发展,发展和搭建产业集群已经成为一个趋势,产业集群能够加强企业间合作往来,有利于降低企业的制度成本(包括生产成本、交换成本),提高规模经济效益和范围经济效益,提高产业和企业的市场竞争力。产业集群化也为产业落地及合作提供了较大吸引力。 洞悉新一轮汽车变革 本届中以论坛将邀请以色列驻国华大使馆、以色列魏兹曼科学研究院、IVC、Innoviz 公司、Eyesight 公司等以色列政府、科研院所、企业的领导及专家参与论坛并发言。 Mobileye 公司和 Innoviz 公司作为自动驾驶技术公司,是以色列唯二进入 2018 年全球自动驾驶技术发明专利排行前 100 的企业。Eyesight 公司则是一家关注嵌入式计算机视觉解决方案和传感器的公司。 此外,论坛还将邀请交通运输部、中国科学院、中兴、华为、金溢科技等国内多位科研院所及具有代表性的企业领导,在论坛上作主旨发言。 论坛将发布《中以自动驾驶科技创新报告》自动驾驶产业是当前全球汽车产业乃至未来交通出行领域智能化、网联化发展的重要方向,融合人工智能、云计算大数据、物联网、信息通信等多个新兴领域,具有市场规模大、技术体系复杂、价值链长等特点,是各国汽车产业发展争夺的战略制高点。目前,全球多数国家纷纷制定自动驾驶产业政策,开展国家顶层设计,支持产业发展。 为此,本届中以论坛同期还将发布《中以自动驾驶科技创新报告》,将围绕自动驾驶带来的产业颠覆、自动驾驶技术发展的动态、自动驾驶商业化应用以及中以未来自动驾驶合作展望等方面展开研究。

BAT 汽车互联生态大盘点:这次先聊聊腾讯和百度

· May 07, 2019

国内车联网发展地如火如荼,我们总是能听到这样那样的车载娱乐系统合作新闻,好像已经有很多车都拥有了一定程度的车联网功能。 拿国内三大互联网巨头 BAT 来说,他们几乎掌握了中国大部分的互联网资源,所以车企在选择外接互联网生态方面也会优先选择他们。所以这次我们来聊聊搭载了百度和腾讯车联网生态的那些车企,以及目前已经「落地」了的合作车型。 再解释一下,这次为什么没有盘点阿里系的「斑马网络」旗下的合作车型,是因为再写斑马篇幅就太长了,我们之后会另开一篇单独谈它。 百度 在和百度合作的车企当中,底层 OS 级的合作品牌有 EXEED 星途、长城以及福特;集成百度部分服务和生态的合作品牌有起亚、吉利、奇瑞、威马、红旗。 与百度 OS 级别的合作品牌: EXEED 星途:EXEED 星途 TX/TXL EXEED 是奇瑞全新高端品牌,也是搭载小度车载 OS 的品牌。 这套车载系统被命名为雄狮智云 i-Connect Lion 2.0,深度集成了百度人工智能技术的车联网系统。具备 AI 人工智能语音助理、AR 增强现实导航、集成支付系统、智能家居互联、OTA 空中升级等多项车联网功能。 想了解这套车载系统的更多体验,可以参考我们之前的文章《EXEED TX 体验:市面首次搭载小度车载 OS,用起来到底怎么样?》。 长城: 哈弗 H6 在今年的上海车展上,长城发布了一款装载了小度车载 OS 的全新改款哈弗 H6。 这款有着销量传奇的神车(目前累计销量近 300 万台)集成了小度车载 OS 的 7 大能力,包括:智能语音交互、智能车载小程序、主动推荐、内容及服务生态、智能地图、车载聚合支付、车载信息安全等功能。 值得一提的是,目前车载小程序已集成了 50 多款应用,包含车后服务、资讯、休闲娱乐、视频、购物、亲子、旅游、工具等。 福特:福特 Escape、新锐界 ST 等 4 款车型 去年 6 月,福特和百度就车联网领域达成了合作,之后双方基于百度小度车载 OS 共同开发了 SYNC+车载系统。 这套系统可以为用户提供智能导航、信息娱乐(包括 QQ 音乐、喜马拉雅、爱奇艺等)、生活服务(语音进行停车位查询及支付、购买电影票、订外卖、订酒店、查询机票/火车票信息)、车家互联功能。 具体落地车型有全新福特 Escape ST-Line 及 Titanium、新福特锐界 ST 及 ST-Line。 集成百度部分服务和生态的合作品牌: 奔驰:A-class 在和奔驰的合作中,百度主要提供了「语音交互」的 AI 能力,它可以灵敏地识别自然语言并支持部分方言。 现代基本全系:菲斯塔、途胜、胜达等 百度和现代的合作基本贯穿了全系车型,目前落地的就有菲斯塔、途胜、胜达,未来还会继续有车型落地。 拿菲斯塔来说,它搭载了基于小度车载 OS 开发的百度智能网联 2.0 系统,和奔驰的合作一样,现代也主要是集成了百度开发的「语音交互系统」,另外,借助百度的「智能音箱」还可以实现远程控制车辆启动、车门、空调、导航、警报灯等功能。 除了现代, 吉利/起亚 和百度的合作也基本贯穿了全系车型。 起亚旗下落地的车型有智跑、K5、KX3、KX5 等等;吉利旗下落地的车型有博越、缤越、帝豪 GS 等等。 百度和 奇瑞 的合作不止 EXEED,奇瑞旗下的一些车型和百度也有一些合作,比如奇瑞瑞虎 8,瑞虎 7,瑞虎 5X。(奇瑞新一代瑞虎 8)在新造车领域,百度也有合作,比如 威马 EX5 就采用了百度地图汽车版本, 拜腾 也和小度 OS 有合作。(威马 EX5 内饰)(拜腾量产车内饰)另外,我们在小度 OS 的官网还能看到,百度和这些公司还有合作:中国一汽、北汽、北汽新能源、福田、金龙客车、猎豹、宝马、小康。这些合作车型可能还在研发当中,过一段时间,我们有可能看到落地产品。 腾讯 和腾讯合作比较密切的车企有广汽新能源、广汽、长安;集成腾讯部分服务和生态的车企有吉利、东风柳汽、菲亚特。 广汽新能源 广汽新能源是腾讯车联与广汽研究院、广汽新能源联合打造的广汽智能网联云平台 2.0 的首款落地车型,腾讯车联提供从云端到车端的全链路能力支持。 这套系统具备智能语音、智能导航、个性化服务推荐、车载娱乐等功能,还可以实现车辆远程控制、车家互联、车况查询、OTA 升级、蓝牙钥一键找桩等功能。 广汽 广汽是腾讯车联最早的合作伙伴之一,早在 17 年 9 … 继续阅读

大屏能玩王者荣耀的哈弗 F7x,会是年轻人的第一科技选择吗?

· May 03, 2019 333

在汽车新四化大革命的当下,智能化早已不是豪华汽车才能拥有的能力,它早就开始以各种各样的形式,慢慢下渗到平价车型当中。 上周我接到了科技版哈弗 F7x 的上市邀请函,周六晚上我从东五环赶往西四环的五棵松,几乎横穿整个北京城,来到了 F7x 的上市现场「华熙 Live RNG 电竞中心」。 不知道这样一个充满了翻盘和逆袭的电竞赛场会和哈弗新上市的车型碰撞出什么样的火花。不过,相比于研究活动选址,我对产品本身更感兴趣。 版本和价格 哈弗 F7x 是一款轿跑 SUV,分为 3 个版本:潮玩版、科技版、运动版。 4 月 12 日,在成都奶油田电音节前夜,这款车的「潮玩版」正式上市。当时潮玩版的价格分别是 11.99 万(Lite)、12.89 万(1.5T)和 13.49 万(2.0T)。 今天晚上,是这款车的「科技版」正式上市。相比潮玩版,科技版有更多智能化的配置,价格也会高一些,但没有差太多。不卖关子,科技版 1.5T 车型售价为 13.69 万,2.0T 车型售价为 14.39 万。 另外,在现场哈弗还公布了 F7x「运动版」的预售价,发动机为 2.0T,还带四驱系统,预售价为 15.69 万元。 F7x 的颜值如何? 介绍完版本,先来看看这款车的外观吧。 既然是轿跑 SUV,按照官方的说法,是可以理解为轿车+跑车+SUV。再仔细看看这款车,的确都有这三种车型因素的影子。尤其是溜背的造型,是有点儿轿跑的意思。 F7x 其实汲取了「哈弗全新 Vision2025 概念车」的很多元素,现场这款概念车也亮相了。根据长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯介绍,这款概念车具备面部识别功能,搭载了 5G 娱乐系统,并且是对开门的设计。 哈弗 F7x 的车身尺寸为 4620mm/1846mm/1660mm,轴距为 2725mm。我坐进车内感觉空间挺宽敞的,后排并没有因为溜背造型而压头,不过要是太高的男性可能会有一点压抑,整车的内饰是哈弗一贯的风格。 智能化 既然是「科技版」车型的上市活动,这款车的智能化肯定是重中之重。 我会从两方面来解释:一方面是 F7x 车机的智能化程度,一方面是达到 L2 级的驾驶辅助。 先来说说车机系统。 F7x 采用了 12.3 寸「全彩大屏%数字虚拟」组合的中控大屏,以及一个 9 寸彩色仪表盘,它们和手机可以互相联动。 科技版 F7x 搭载了 T-BOX 车联网系统,里面包括四维图新的导航系统、在线音乐、智能账号、智能手册、信息娱乐、智能远程控制等多项功能。目前,系统还支持 QQ 音乐和酷狗音乐。 在现场,我看到了小米的一些智能家居,原来 F7x 可以支持「米家」应用,实现「车家互联」,比如可以在车内控制家里的灯、加湿器等等。当然,远程车门解/闭锁,开关引擎和空调也是可以实现的。 除了车家互联,F7x 还支持「王者荣耀」应用。对,没错,可以在车机上打王者荣耀。现场还真请到了一支专业队伍和一组媒体老师实时推了一波水晶。(开头提到的选址谜题终于解开了)我倒是觉得,在车机上打王者可能并没那么舒服,毕竟可能还要低头弯腰。但如果真能运行王者荣耀,至少车机的流畅度还是过关的,这可能是哈弗在侧面秀肌肉? F7x 搭载了科大讯飞的人工智能语音系统。官方表示识别率 97%,支持 20 种方言,功能覆盖通讯、多媒体、导航、天气、咨询、车辆控制。 另外,F7x 支持车机系统的 FOTA(空中下载)。敲黑板说重点,这里只是车机系统的升级,而不是像特斯拉那样的整车固件升级。 总的来说,F7x 的确有一定程度的智能化,有语音系统,支持车机系统的 FOTA,而且支持「车家互联」。 这套车机系统的交互逻辑比较简单,有实体按键,也有数字虚拟按键。车机没有太多复杂的功能,所有功能都在屏幕偏下方的一栏里,一般人基本都能零门槛上手,防呆做的还挺好的。 不过系统的 UI 设计和交互方式还是比较老派,但是 F7x 在功能上还是弥补了一些,毕竟「车家互联」还是比较前沿的。 再来说说 F7x L2 级的驾驶辅助功能。 F7x 达到了 L2 级的驾驶辅助功能,具体可以实现智能交通辅助、智能自动泊车以及 S 型车道保持功能。「智能交通辅助」包括 TJA 交通拥堵辅助可实现 0-60km/h 跟车可变道随行;ICA 智能巡航辅助能实现 60-150km/h 车道居中或随车巡航行驶;TSR 交通限速识别,帮助驾驶员观察道路限速标志;HMA 智能远近光辅助可实现远近光自动切换,确保行车安全。 F7x 前后共配备 12 个雷达探头,支持平行泊车和垂直泊车(暂不支持斜列式泊车)。「S 型车道保持功能」包括 LCK 车道居中、LKA 车道保持、LDW 车道偏离预警,来确保在 40 … 继续阅读